Thap Cham - Da Lat dişli demiryolu nostaljisi

130 yılı aşkın tarihi boyunca, Da Lat tatil kenti, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcından Dien Bien Phu'daki Fransız yenilgisine kadar yaklaşık 15 yıl süren bir altın çağ yaşadı.

Bugün Trai Mat tren istasyonu. Fotoğraf: Y Van

Fransızlar, mimari mirasının yanı sıra, dünya demiryolu endüstrisinin bir başka önemli simgesini de geride bıraktılar: Dünyada kalan sadece iki dişli raylı sistemden biri olan Thap Cham - Da Lat dişli raylı sistemi.

Ancak savaş ve insan tahribatı demiryolu hattını yok etti ve bugün sadece bir anı olarak kaldı.

* Eşsiz dişli raylı sistem

Vietnam ve Çinhindi'nin tamamında egemenliklerini kurduktan sonra Fransızlar, sömürgeyi sömürmek için hemen yollar ve demiryolları inşa etmeye başladılar; bunlar arasında Orta Vietnam'ın en güneyinden tatil kenti Da Lat'a uzanan demiryolu hattı da vardı.

Başlangıçta Nha Trang - Da Lat demiryolu hattı inşa etme planları vardı, ancak maliyet çok yüksekti. Bu nedenle Fransızlar, Saigon - Da Lat ve Nha Trang - Da Lat hatlarını Thap Cham istasyonu üzerinden birbirine bağlayan mevcut Kuzey-Güney demiryoluna bağlanan Thap Cham - Da Lat hattını inşa etmeye karar verdiler. Hat, Thap Cham istasyonundaki 0. kilometreden başlayarak 84 km uzunluğundadır ve şu ana istasyonlardan geçer: Tan My, Song Pha (Krongpha), Ca Bo (K'beu), Eo Gio (Bellevue), Dran, Tram Hanh (Arbre Broye'), Cau Dat, Da Tho ve Da Lat istasyonunda sona erer.

Demiryolu hattının en düşük rakımı deniz seviyesinden sadece 32 metre yüksekte olan Thap Cham istasyonunda olmasına rağmen, Da Lat'taki son istasyonda 1488 metreye ulaşması ve o dönemdeki lokomotif üretim teknolojisi ve dağlardan tünel açma imkanlarının sınırlı olması nedeniyle, trenlerin yokuş yukarı ve aşağı inerken güvenliğini sağlamak için dik bölümlere ve lokomotiflerin içine (toplam uzunluk yaklaşık 16 km) dişli ray sistemi kurulması gerekmiştir.

30 yılı aşkın bir sürede (1902-1932) 200 milyon Frank maliyetle inşa edilen Thap Cham - Da Lat demiryolu hattı iki bölümden oluşmaktadır: Thap Cham'dan Krongpha'ya (Song Pha) kadar olan bölüm ve Krongpha'dan Da Lat'a kadar olan bölüm.

Ninh Thuan eyaletinde bulunan Thap Cham - Krongpha bölümü, Thap Cham istasyonundan Ngoan Muc geçidinin eteğine kadar uzanır ve 41 km uzunluğundadır (başlangıç ​​noktası Thap Cham istasyonu, km0). Bu bölümün inşası iki kısma ayrılmıştır: Luong Nhon, Dong Me, Tan My, Quang Son ve Xom Gon istasyonlarından geçen Thap Cham - Xom Gon (1903-1916) ve Xom Gon - Krongpha bölümü (1916-1917).

Lam Dong eyaletinde bulunan Krongpha - Da Lat bölümü (1922-1932), 43 km uzunluğundadır ve 1932 yılında hizmete girmiştir. Bu bölümün inşası da iki aşamaya ayrılmıştır: Krongpha - Eo Gió (1922-1928) ve Eo Gió - Da Lat (1928-1932). Hat, Krongpha istasyonundan başlayarak Eo Gió, Dran, Tram Hanh, Cau Dat, Tram Bo (Da Tho), Trai Mat istasyonlarından geçerek Da Lat istasyonunda sona ermektedir.

Dağlık arazisi ve Ngoan Muc ile Dran olmak üzere iki yüksek dağ geçidini aşma gerekliliği nedeniyle, Krongpha - Da Lat bölümü, dişli raylı sistem gerektiren üç bölüme (Krongpha'dan Eo Gio'ya bir bölüm, Dran'dan Tram Hanh'a bir bölüm ve Da Tho'dan Trai Mat'a bir bölüm) ve dağlardan geçen beş tünele (Krongpha - Eo Gio bölümünde iki tünel, Tram Hanh - Cau Dat bölümünde bir tünel ve Cau Dat - Da Tho bölümünde iki tünel) sahiptir.

Her gün, Nha Trang ve Saigon'dan Cham Kuleleri üzerinden Da Lat'a ve tersine iki çift tren seferi vardı. Her tren bir lokomotif ve üç yolcu vagonu ve bir yük vagonu olmak üzere dört vagondan oluşuyordu. Yolcu vagonları ayrıca 1, 2 ve 3. sınıflara ayrılmıştı; 1. sınıf vagonlar genellikle Fransız yetkililer ve tatildeki Batılı kadınlar için ayrılmıştı. Hattın tamamlanmasının ardından, Da Lat istasyonundan geçen yolcu sayısı hızla arttı: 1933'te 13.279, 1936'da 50.850 ve 1937'de 79.415...

Dişli raylı sistem, Da Lat tatil şehrini Güney Orta kıyı bölgesiyle bağlayan hayati bir ulaşım arteriydi. Çinhindi demiryolu sistemi üzerinden Vietnam'ın diğer bölgelerine önemli bir yük ve yolcu taşımacılığı güzergahı olarak hizmet verdi ve Saigon-Nha Trang-Da Lat turizm üçgeninin oluşmasında önemli bir rol oynadı. Ayrıca Kuzey ve Orta bölgelerden birçok sakini Lam Vien platosuna yerleşmeye getirerek güzergah boyunca yerleşim alanları oluşturdu ve bir süreliğine Da Lat'ın refahına katkıda bulundu.

Bu, yalnızca eşsiz bir dişli raylı sistem olmakla kalmıyor (Vietnam'da kurulu tek örnek), aynı zamanda istasyon sisteminin, tren işletimi için yardımcı tesislerin ve güzergah boyunca yer alan villaların planlama ve inşası da korunmaları halinde kültürel miras alanı olarak tanınmayı hak ediyor.

Bu demiryolu hattı boyunca, Thap Cham, Tram Hanh, Cau Dat ve özellikle Da Lat istasyonu gibi büyük istasyonların çevresinde yoğunlaşmış 100'den fazla Fransız tarzı villanın inşa edildiği tahmin ediliyor. Da Lat istasyonu, günümüzde hala varlığını sürdüren, kendine özgü taş mimarisiyle dikkat çeken 14 villadan oluşan bir demiryolu villa kompleksiyle çevriliydi. Tram Hanh, Cau Dat, Da Tho ve Trai Mat gibi bazı büyük istasyonlarda, Fransız villalarının izleri hala istasyonun çevresine dağılmış durumda, ancak çoğu yıpranmış ve harap hale gelmiştir.

Özellikle 1932 ile 1938 yılları arasında inşa edilen Da Lat tren istasyonu, Fransa'nın kuzeyindeki Calvados bölgesinde bulunan Deauville istasyonunun modeline göre tasarlanmış olup, Lang Biang dağının zirvesinin bir kopyasını içermektedir. Çinhindi'nin en güzel tren istasyonu olarak kabul edilen istasyon, ulusal tarihi ve doğal güzellik alanı olarak sınıflandırılmıştır.

Unutulacak bir tarih

ABD ile yapılan savaş sırasında, bu demiryolu hattı sadece yük ve yolcu taşımacılığı için değil, aynı zamanda savaş çabaları için malzeme ve ekipman taşımacılığı için de kullanılmış ve bu nedenle sık sık saldırıların hedefi olmuştur. Sonuç olarak, tren seferleri aksamıştır. Aynı zamanda, karayolu taşımacılığının nispeten daha kolay gelişmesi nedeniyle, bu demiryolu hattı üzerinden taşınan yük ve yolcu hacmi de azalmıştır.

Ağustos 2023'te Lam Dong İl Halk Komitesi, 2030 yılına kadar demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi ve 2045 vizyonunu içeren bir plan yayınladı; bu plan, turizme hizmet etmek amacıyla Da Lat - Thap Cham dişli raylı sistem hattının restorasyonu, yenilenmesi ve etkin bir şekilde işletilmesine odaklanmaktadır. Son zamanlarda, Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Lam Dong ilinden Ulaştırma Bakanlığı ile acilen koordinasyon sağlayarak Thap Cham - Da Lat demiryolu hattının restorasyonu ve iyileştirilmesi projesi için ön fizibilite çalışması raporunu tamamlamasını istedi.

Güney Vietnam'ın tamamen özgürleştirilmesinin ardından demiryolu hattının restorasyonuna başlandı ve 1976 yılına gelindiğinde yolcular Da Lat'tan Krongpha istasyonuna kadar seyahat edebiliyordu. Ne yazık ki, Ulaştırma Bakanlığı daha sonra Binh Dinh ve Quang Nam arasındaki Kuzey-Güney demiryolu hattını onarmak için traversleri sökmeye karar verdi, bu nedenle demiryolu hattı yavaş yavaş bakımsız hale geldi.

Özellikle, Ulaştırma Bakanlığı'nın 1980'lerin sonlarında buharlı lokomotiflerin ve dişli raylı sistem aksesuarlarının hurdasını Dampfbahn Furka Bergstrecke Şirketi'ne (İsviçre) satmaya karar vermesinden bu yana, hat resmi olarak hizmet dışı bırakıldı. İsviçreli uzmanlara göre, bu lokomotiflerden sekizi hala çalışır durumda; örneğin, 1947'de Vietnam'a ithal edilen ve seri numaraları VHX 31-201, VHX 40-304 ve VHX 40-308 olan Da Lat istasyonundaki üç lokomotif. Da Lat ve Trai Mat arasındaki 7 km'lik bölüm, turizm amaçlı olarak 1991 yılında demiryolu endüstrisi tarafından restore edildi ve günümüze kadar çalışmaya devam ediyor.

1990 yılında gerçekleştirilen başarılı dişli raylı sistem ve buharlı lokomotiflerin geri getirilmesi kampanyası sayesinde, İsviçre demiryolu endüstrisi, 1982'den beri atıl durumda olan ve hatta yıkılması düşünülen Furka Geçidi'nden geçen dişli raylı sistemi (1925'te inşa edildi) tamamen restore etme fırsatı buldu. İsviçreli uzmanlar, Vietnam'dan buharlı lokomotiflerin geri getirilmesini bir mucize olarak değerlendiriyor ve bu sayede turistler, İsviçre'nin ve dünyanın en tehlikeli ve güzel demiryollarından biri olarak kabul edilen, ünlü dağ tırmanışı dişli ray sistemine sahip Furka Geçidi demiryolunu tekrar hayranlıkla izleyebiliyorlar.

Tıp Literatürü

Kaynak: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202402/hoai-niem-ve-tuyen-duong-sat-rang-cua-thap-cham-da-lat-9924608/