Doğu yatay eksen bağlantısı

Coğrafi ve ekonomik konum açısından Quang Tri, iki ulusal kalkınma stratejisinde yer almaktadır: Doğu-Batı Ekonomik Koridoru ve Merkezi Anahtar Ekonomik Bölge. Kalkınmanın temel direkleri ise Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi, Lao Bao Özel Ekonomik ve Ticaret Bölgesi ve Lao Bao ve La Lay olmak üzere iki uluslararası sınır kapısıdır. Özellikle, Doğu Denizi'ne açılan kapılar olan ve Pasifik Okyanusu ve Hint Okyanusu ile önemli bağlantı noktaları olan Cua Viet ve My Thuy limanları bulunmaktadır. Dolayısıyla, Doğu ve Batı bölgelerini birbirine bağlamak stratejik bir vizyon olup, Quang Tri'nin hızlı ve sürdürülebilir bir şekilde gelişmesi için büyük fırsatlar yaratmaktadır.

Doğu-Batı yatay eksenini birbirine bağlayarak Quang Tri'nin gelişmesi için ekonomik bir büyüme kutbu yaratmak

Cua Viet Limanı, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'ndaki ülkelerin malları için bir geçiş noktası haline getirilecek şekilde genişletilecek ve iyileştirilecek - Fotoğraf: HNK

Doğu bölgesi avantajı

Quang Tri eyaletinin doğusu, 75 km uzunluğunda bir kıyı şeridiyle Doğu Denizi'ne komşudur ve kıyı şeridi boyunca Cua Tung ve Cua Viet olmak üzere iki büyük nehir ağzı bulunur. Deniz ekosistemi zengindir; geniş balıkçılık alanları, su kaynakları ve yüksek ekonomik değere sahip deniz ürünleri sunar. Quang Tri sahili, tatil turizminin gelişmesi için elverişli koşullar sağlayan Cua Tung, Cua Viet ve My Thuy gibi birçok güzel plaja sahiptir.

Ayrıca, Con Co Adası, deniz-ada turizminin geliştirilmesi için büyük bir potansiyele sahiptir. Quang Tri kıyılarının yaklaşık 130 km açığında, 112 ve 113 numaralı parsellerde bulunan doğalgaz sahaları, enerji endüstrilerinin geliştirilmesi için bir fırsattır.

Özellikle çok sanayili Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi'nin kurulmasının, tarım, ormancılık ve balıkçılık işleme sanayi, inşaat malzemeleri üretimi, elektrik, turizm, ticaret ve hizmetler ile Orta bölgede limanlar için büyük bir merkez oluşturarak ekonomik bir atılım olması bekleniyor.

Böylece Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi'nin ASEAN ve Asya-Pasifik bölgelerinin ticaret merkezlerinden biri haline gelmesi, sosyo-ekonomik kalkınma için itici bir güç oluşturulması ve Quang Tri eyaletinin Kuzey Merkez bölgesindeki konumunun güçlendirilmesine katkıda bulunulması hedeflenmektedir.

Şu anda My Thuy Uluslararası Liman Ortak Girişim Şirketi (MTIP) tarafından 14,234 milyar VND toplam sermaye ile yatırım yapılan, 50 yıllık uygulama süresine sahip My Thuy liman projesi, saha temizliği ve bazı ilgili prosedürlerde yaşanan sorunlar nedeniyle bir süre ara verdikten sonra 2024 yılının ilk çeyreğinde yeniden başlatılmış olup, Mart 2024 ayı sonunda inşaatına başlanması planlanmaktadır.

My Thuy Limanı'nın geliştirilmesi için teknik altyapının kademeli olarak tamamlandığı bu dönemde, uygulamaya geçmek için doğru zaman. Yani, bölgenin bağlantısı, trafik altyapısı ve havalimanı lojistiğin geliştirilmesi için eş zamanlı olarak yatırım yapılıyor. Bu nedenle, My Thuy Derin Su Limanı'nın inşası, Doğu Denizi'ne giden yolu açarak, küresel entegrasyon ve kalkınma trendinde eyalet için daha fazla ekonomik büyüme noktası yaratarak çok önemli.

Cua Viet limanı şu anda 42.000 m2'lik bir alana, 7.200 m2'lik bir kargo sahasına, yılda 2 milyon ton yük kapasitesine, 1.000 DWT kapasiteli gemileri kabul etme kapasitesine, 11 hektarlık bir alana sahip, 45.000 m3 kapasiteli Cua Viet petrol limanı antreposuna, 50.000 m3'lük en büyük gemiyi kabul eden 40.000 DWT'lik özel bir petrol ithalat limanına ve yılda 1,5 milyon ton kapasiteli Cua Viet petrol terminaline sahiptir. Eyalet ayrıca, gelecekte limandan transit mal talebini karşılamak için toplam 80 milyar VND'den fazla yatırımla Cua Viet limanını genişletmek için teknik altyapı yatırımı yapma projesini de onayladı.

İlin kıyı bölgesi, Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi ve kıyı hizmet-turizm rotası da dahil olmak üzere sosyo-ekonomik kalkınma için özellikle önemli bir konuma sahiptir. My Thuy bölgesi ve Hai Lang ilçesinin, sanayiden termik enerjiye, lojistikten liman taşımacılığına kadar çok sektörlü bir kompleks ekonomik bölgeye dönüştürülmesi planlanırken, Cua Viet bölgesi ve Gio Linh ilçesinin, Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi ile ilişkili bir kıyı tatil beldesi kentsel alanı olan turizm, kültür ve sosyal hizmet merkezine dönüştürülmesi hedeflenmektedir.

Bu, Cua Viet'in 2050 yılına kadar IV. tip kentsel alana yükseltilmesinin ardından genel kalkınmaya yönelik stratejik vizyonu yansıtan bir kalkınma yönelimidir. Cua Viet, özellikle Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nun ve Büyük Mekong Alt Bölgesi'nin son noktası ve Doğu Denizi'ne açılan kapı konumunda olup, ekonomik kalkınma için elverişli koşullar yaratmakta ve komşu ülkelerle karşılıklı kalkınma için bağlantı kurmaktadır. Bu nedenle, kıyı bölgesini sosyoekonomik kalkınmanın itici gücü olarak çok sektörlü bir ekonomik kilit bölge haline getirme yönündeki planlama yönelimi, gelecekteki gerçeklik ve kalkınma gereksinimleriyle uyumludur.

Batı'yı "Açın"

La Lay Uluslararası Sınır Kapısı, uluslararası ilişkiler, ticaret ve hizmetlerin geliştirilmesi için elverişli bir konumda olup, Vietnam'ın merkez eyaletlerini Laos'un güney eyaletleri ve kuzeydoğu Tayland'a bağlayan bir geçittir. Son yıllarda, sınır kapısından geçen yük ve yolcu hacmi önemli ölçüde artmıştır. 2023 yılında, toplam çift yönlü ciro 261 milyon ABD dolarını aşmış, devlet bütçesi geliri 575 milyar VND'ye ulaşmış ve bunun 500 milyar VND'sini kömür ithalatından elde edilen gelir oluşturmuştur.

Önümüzdeki dönemde La Lay Uluslararası Sınır Kapısı'nı Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi ve My Thuy limanına bağlayan 70 kilometreden uzun güzergah açıldığında, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'na paralel yeni bir ekonomik koridor oluşacak.

Sınır kapısı bölgesinde ve bölgeler arası trafik güzergahlarında ekonomik kalkınmayı teşvik etmek için potansiyel ve avantajlardan yararlanarak Batı'da dinamik bir ekonomik bölge oluşturmak amacıyla, il, 2035 vizyonuyla La Lay Uluslararası Sınır Kapısı bölgesi için 2030 yılına kadar Ekonomik Kalkınma Projesi'ni acilen geliştirdi.

İl Halk Komitesi, sınır kapısı bölgelerindeki altyapı için birçok yatırım kaynağını harekete geçirmenin yanı sıra, işletmelerin yatırım projelerini hayata geçirmelerini teşvik etmek, desteklemek ve kolaylaştırmak amacıyla, departmanlara, şubelere, sektörlere ve yerel yönetimlere, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'na paralel yeni bir ekonomik koridor ve bir lojistik hizmet merkezi oluşturmak üzere bir kalkınma projesi inşa etme planlaması yapmaları talimatını vermiştir. Projenin hayata geçirilmesi için gereken toplam sermayenin 3.000 milyar VND'nin üzerinde olması beklenmektedir.

Hükümet, 5 Ocak 2024 tarihinde, Laos'tan Vietnam'a kömürün La Lay Uluslararası Sınır Kapısı'ndan sınırdan taşınması için bir konveyör bant sisteminin inşasına yatırım yapılmasına ilişkin 04/NQ-CP sayılı Kararı yayımladı. Buna göre, Sekong eyaletindeki (Laos) Kaleum madeninden kömürün La Lay Uluslararası Sınır Kapısı üzerinden My Thuy limanına toplam 160 km uzunluğunda bir konveyör bantla taşınması projesi hayata geçirilmek üzeredir.

Kömür konveyör bandı yatırım projesinde yatırımcı, 50.000 DWT gemileri kabul edebilecek ve yıllık 30 milyon ton kargo işletme kapasitesine sahip özel bir liman ve liman altyapısı inşa edecektir. Laos'tan Vietnam'a La Lay Uluslararası Sınır Kapısı üzerinden kömür konveyör bandı projesi faaliyete geçtiğinde, işletmelerin üretim ve iş yatırımı yapmaları için elverişli bir ortam oluşacaktır. Doğu-Batı yatay ekonomik koridoru (PARA-EWEC) üzerindeki konum avantajından etkin bir şekilde yararlanmak için Salavan eyaletiyle yatırım, ticaret ve lojistik alanlarında ortaklıklar genişletilecek, Sekong - Champasak - Salavan - Quang Tri eyaletleri ile La Lay Uluslararası Sınır Kapısı üzerinden Orta bölgenin kilit ekonomik bölgesi arasında daha güçlü bir bağlantı kurulacak ve eyaletin batı bölgesinde yeni bir ekonomik büyüme merkezi oluşturulacaktır.

Trafik bağlantısı, geliştirme bağlantısı

İlin doğu kıyı bölgesi, Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi ve kıyı hizmet-turizm güzergahı da dahil olmak üzere sosyo-ekonomik kalkınma için elverişli, özellikle önemli bir konuma sahiptir. Özellikle, Cua Viet limanını Lao Bao uluslararası sınır kapısına bağlayan 9 No'lu Ulusal Karayolu, Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc turistik hizmet noktalarını bağlayan 9D No'lu Ulusal Karayolu ve Güneydoğu Ekonomik Bölgesi'nin merkezini La Lay uluslararası sınır kapısına bağlayan 49C No'lu Ulusal Karayolu gibi kullanışlı bir trafik sistemi mevcuttur.

Ayrıca, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nu birbirine bağlayan Sahil Yolu, Van Ninh (Quang Binh) - Cam Lo (Quang Tri) Doğu kesimindeki Kuzey-Güney Otoyolu, Ho Chi Minh Yolu'nun Doğu ve Batı kollarını birbirine bağlayan yol ve Dong Ha Şehri'nin Doğu Çevre Yolu gibi birçok proje ve önemli çalışma acilen inşa edilmektedir. Quang Tri ayrıca, Cam Lo - Lao Bao Otoyolu ve My Thuy Limanı'nı La Lay Uluslararası Sınır Kapısı'na bağlayan 15D güzergahı için PPP şeklinde yatırımcıları davet etmektedir.

Karayolları ve demiryolları gibi önemli altyapı sistemlerine yatırım yapılıp inşa edildiğinde, açık, istikrarlı ve uzun vadeli mekanizmalar ve politikalar ekonomik atılımlar yaratacaktır. Özellikle Trans-Asya güzergahının tamamlanmasının ardından Vietnam'da deniz taşımacılığına olan talep hızla arttığında, eyaletin Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nun 9 No'lu Ulusal Karayolu'nun ve Doğu-Batı ekonomik ekseni boyunca uzanan ekonomik koridorun hemen sonunda My Thuy derin su liman kompleksi ve Cua Viet limanı oluşturması için elverişli fırsatlar yaratacaktır.

Ayrıca, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru İşbirliği Forumu, Serbest Ticaret Anlaşmaları - STA'lar (pazarları ve birleşik üretim üslerini birbirine bağlamayı hedefleyen ASEAN Ekonomik Topluluğu; CEPTAFTA Tercihli Tarife Anlaşması...), Vietnam - Laos - Tayland Üçlü İşbirliği Anlaşması, Trans-Pasifik Ortaklığı Anlaşması (TPP) gibi uluslararası ve bölgesel politikalar derin entegrasyon sürecinde gelişmekte, belirli etkiler yaratmakta, Quang Tri'nin bölge ekonomisine entegre olması için fırsatlar yaratmakta, oluşmuş ve oluşmakta olan dinamik ekonomik bölgeler arasındaki bağlantı sayesinde eyalet ekonomisinin gelişmesini hızlandırmaktadır; Doğu - Batı yatay eksen bağlantısı bunun tipik bir örneğidir.

İki paralel ekonomik koridor My Thuy'da birleştiğinde, ekonomik öncülerin gelişimi için elverişli koşullar yaratacak, aynı zamanda komşu ülkelerle karşılıklı kalkınma için faydalar paylaşacak, bağlantı kuracak ve iş birliği yapacaktır. Buradan yeni bir büyüme kutbu oluşacak, ekonomik yapının hızla dönüşmesine katkıda bulunacak ve Quang Tri'yi Büyük Mekong Alt Bölgesi'ndeki bölge ülkeleriyle kalkınma için değişim ve iş birliği merkezlerinden biri haline getirecektir.

Uygulama çözümleri

Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nda, özellikle de Ulusal Karayolu 15D'yi La Lay Uluslararası Sınır Kapısı üzerinden komşu Laos illerine ve tersi yönde bağlayan Doğu-Batı Yatay Ekonomik Koridoru'nda (PARAEWEC) ekonomik kaynakların değerlendirilmesi için büyük bir potansiyel olduğu söylenebilir. Bu nedenle, Doğu-Batı bölgesini birbirine bağlama ve yatırım ve kalkınma için ekonomik bölgeler arası ilişkiler oluşturma politikası, Quang Tri eyaletinin stratejik vizyonudur. Bu nedenle, Quang Tri eyaletinin aşağıdaki temel görevlerin uygulanmasını organize etmesi gerekmektedir:

Öncelikle, 2050 vizyonuyla 2021-2030 dönemi Quang Tri İl Planlaması'nı, bölgesel planlamayı, inşaat planlamasını, kentsel ve kırsal planlamayı etkin bir şekilde uygulayın... Özellikle, Başbakan tarafından yeni onaylanan il planlamasında bölgesel bağlantılı projelere yatırım önerilerine odaklanın; yatırımcıları, Cam Lo - Lao Bao Otoyolu, Ulusal Karayolu 15D, Dong Ha - Cua Viet'i bağlayan Ulusal Karayolu 9, Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi, Cua Viet Hizmet-Turizm Alanı gibi bir dizi önemli projeyi uygulamaya çağırmak...

İkincisi, idari prosedür reformunu teşvik etmeye devam etmek, yatırım ve iş ortamını iyileştirmek ve illerin rekabet gücünü artırmak. Kamu yatırım sermayesini etkili bir şekilde kullanmak, yatırıma odaklanmak, kilit projelere ve bölgesel bağlantıları olan projelere öncelik vermek, hızlı ve sürdürülebilir kalkınma için ivme yaratmak.

Üçüncüsü, yatırım kaynaklarını azami ölçüde harekete geçirin, yerel bütçelerin yanı sıra merkezi bütçe kaynaklarından da yararlanın, ekonomik kalkınmayı teşvik etmek için yayılma etkisi olan temel, bağlantılı altyapı projelerine yatırıma öncelik verin. Ulaşım altyapısı, kentsel alanlar, kentsel alanlarda ve sanayi bölgelerinde atık su ve atık arıtımına yatırım yapmak için resmi kalkınma yardımlarından (ODA), doğrudan yabancı yatırımlardan (FDI) ve diğer sermaye kaynaklarından proaktif bir şekilde yararlanın.

Markaları, finansal kapasitesi, uzun vadeli yatırım kabiliyeti ve bağlantı olanakları olan ortakları teşvik edin ve çekin. İşletmeleri farklı ölçeklerde yatırım projeleri uygulamaya teşvik edecek politikalar geliştirin. Limanlar, ekonomik bölgelerin altyapısı, sanayi parkları vb. gibi bazı potansiyel alanlarda altyapı yatırımlarının kamulaştırılmasını teşvik edin.

Dördüncüsü, eşzamanlı ve modern altyapıya sahip kıyı kentsel alanları zincirinin geliştirilmesine yönelik planlama ve yatırıma odaklanmak, özellikle Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nu bağlayan kıyı güzergahı boyunca kentsel alanlar olmak üzere kentsel, turizm ve ekolojik hizmet alanlarını kademeli olarak oluşturmak; nüfus, ticaret ve iş dünyası, özellikle lojistik hizmetleri açısından gelişme ölçeğini karşılamak için iki ekonomik koridor boyunca ekonomik bölgeler ve kentsel alanlar oluşturmak... Kaynak yönetimi ve çevre koruma kapasitesini iyileştirmek; kirliliğe neden olma riski olan yatırım projeleri için teknik gereklilikleri ve çevre standartlarını sıkı bir şekilde kontrol etmek.

Beşincisi, öz güven ve kendini geliştirme ruhunu güçlü bir şekilde teşvik etmek, zoru kolaya çevirmek, imkânsızı mümkün kılmak, Parti Komitesi, hükümet ve Quang Tri halkının gücü, iradesi ve kalkınma özlemleriyle yükselmek için çabalamak. Özellikle, tüm siyasi sistemin yüksek kararlılığını, her düzeydeki, sektördeki ve bölgedeki liderlerin özverisini ve çabalarını ve yatırımcıların sorumluluğunu gerektiren bilimsel eylemlerle güçlü bir desteğe ihtiyaç vardır. Quang Tri eyaleti ancak bu şekilde hızlı ve sürdürülebilir bir şekilde gelişebilir.

Ho Nguyen Kha

Kaynak