Coğrafi ve ekonomik olarak Quang Tri, iki ulusal kalkınma stratejisinin merkezinde yer almaktadır: Doğu-Batı Ekonomik Koridoru ve Merkezi Kilit Ekonomik Bölge. Bu kalkınmanın temel taşları, Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi, Lao Bao Özel Ekonomik ve Ticaret Bölgesi ve Lao Bao ile La Lay'in iki uluslararası sınır kapısıdır. Özellikle dikkat çekici olan, Doğu Denizi'ne açılan kapılar ve Pasifik ve Hint Okyanuslarına önemli bağlantılar sağlayan Cua Viet ve My Thuy limanlarıdır. Bu nedenle, doğu ve batı bölgelerini birbirine bağlamak, Quang Tri'nin hızlı ve sürdürülebilir kalkınması için önemli fırsatlar yaratan stratejik bir vizyondur.
Cua Viet Limanı, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru üzerindeki ülkelerden gelen mallar için bir aktarma noktası haline getirilmek üzere genişletilecek ve modernize edilecek. - Fotoğraf: HNK
Doğu Bölgesinin Avantajları
Quang Tri eyaletinin doğu kısmı Doğu Denizi'ne kıyıdır ve 75 km uzunluğunda bir kıyı şeridine sahiptir; bu şerit boyunca Cua Tung ve Cua Viet olmak üzere iki büyük nehir ağzı bulunur. Deniz ekosistemi zengindir, geniş balıkçılık alanları ve değerli su ve deniz kaynaklarına sahiptir. Quang Tri'nin kıyı şeridi, Cua Tung, Cua Viet ve My Thuy gibi birçok güzel plaja ev sahipliği yaparak tatil turizminin gelişmesi için elverişli koşullar yaratmaktadır.
Ayrıca, Con Co Adası, deniz ve ada turizmi geliştirme açısından büyük bir potansiyele sahiptir. Quang Tri kıyılarından yaklaşık 130 km açıkta bulunan 112 ve 113 numaralı bloklarda doğalgaz yataklarının keşfi, enerji sektörlerinin geliştirilmesi için bir fırsat sunmaktadır.
Özellikle, çok sektörlü Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi'nin kurulmasının, Orta bölgede tarım, ormancılık ve su ürünleri işleme, inşaat malzemeleri üretimi, elektrik üretimi, turizm, ticaret ve hizmetler ile limanlar için önemli bir merkez oluşturarak ekonomide bir atılım sağlaması bekleniyor.
Bu sayede, Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi, ASEAN ve Asya-Pasifik bölgelerinin ticaret merkezlerinden biri haline getirilecek, sosyo-ekonomik kalkınmaya ivme kazandırılacak ve Quang Tri ilinin Kuzey Orta bölgesindeki konumunun güçlendirilmesine katkıda bulunulacaktır.
Şu anda My Thuy Uluslararası Liman Ortak Girişim Şirketi (MTIP) tarafından yatırım yapılan My Thuy deniz limanı projesinin toplam sermayesi 14.234 milyar VND olup, 50 yıllık bir uygulama süresi öngörülmüştür. Arazi tahsisi sorunları ve bazı ilgili prosedürler nedeniyle yaşanan bir kesintinin ardından, proje 2024 yılının ilk çeyreğinde yeniden başlamış ve Mart 2024 sonunda inşaata başlanması beklenmektedir.
My Thuy deniz limanının geliştirilmesi için teknik altyapının kademeli olarak tamamlanması nedeniyle, bu projeye başlamak için uygun bir zamandır. Bu, bölgesel bağlantı, ulaşım altyapısı ve lojistiği geliştirmek için eş zamanlı olarak yatırım yapılan havaalanı tesislerini içermektedir. Bu nedenle, My Thuy derin su limanının inşası, Doğu Denizi'ne erişimi açması ve küresel entegrasyon ve kalkınma eğiliminde il için ek bir ekonomik büyüme merkezi oluşturması açısından hayati önem taşımaktadır.
Şu anda Cua Viet Limanı 42.000 m2 alana, 7.200 m2'lik bir kargo depolama alanına, yıllık 2 milyon ton mal kapasitesine ve 1.000 DWT'ye kadar gemileri kabul etme yeteneğine sahiptir. Cua Viet petrol ve doğalgaz depolama tesisi, 11 hektarlık bir inşaat alanına, 45.000 m3 depolama kapasitesine, 40.000 DWT'lik özel bir petrol ve doğalgaz ithalat limanına ve yaklaşık 50.000 m3'lük en büyük gemileri kabul etme kapasitesine sahiptir; Cua Viet petrol ve doğalgaz terminali ise yıllık 1,5 milyon ton kapasiteye sahiptir. İl yönetimi ayrıca, gelecekteki kargo aktarma ihtiyaçlarını karşılamak için Cua Viet Limanı'nın teknik altyapısını inşa etmek ve genişletmek için toplam 80 milyar VND'nin üzerinde bir yatırım projesini onaylamıştır.
İl kıyı bölgesi, Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi ve kıyı turizmi ve hizmet güzergahı da dahil olmak üzere sosyo-ekonomik kalkınma için özellikle önemli ve elverişli bir konumdadır. Hai Lang ilçesindeki My Thuy bölgesi, sanayi, termik santral, lojistik ve limanları kapsayan çok sektörlü bir kompleks ekonomik bölge olarak geliştirilmek üzere planlanırken, Gio Linh ilçesindeki Cua Viet bölgesi ise Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi'ne bağlı bir sahil beldesi, turizm, kültür ve sosyal hizmetler merkezi olarak geliştirilmeye yöneliktir.
Bu gelişim yönelimi, Cua Viet'in 2050 yılına kadar IV. Sınıf kentsel alan statüsüne yükseltilmesiyle birlikte genel gelişim planı içindeki stratejik bir vizyonu yansıtmaktadır. Özellikle Cua Viet, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru ve Büyük Mekong Alt Bölgesi'nin son noktası olup, Doğu Denizi'ne açılan bir kapı görevi görerek ekonomik kalkınma ve komşu ülkelerle karşılıklı kalkınma için elverişli koşullar yaratmaktadır. Bu nedenle, kıyı bölgesini sosyo-ekonomik kalkınmanın itici gücü olarak çok sektörlü bir ekonomik merkez haline getirme planlama yönelimi, mevcut gerçeklerle ve gelecekteki gelişim gereksinimleriyle tutarlıdır.
" Batıyı Açın"
La Lay Uluslararası Sınır Kapısı, Vietnam'ın orta illerini Laos'un güney illeri ve Tayland'ın kuzeydoğusuyla bağlayan bir geçit görevi görerek uluslararası ilişkilerin, ticaretin ve hizmetlerin gelişmesi için stratejik bir konumda yer almaktadır. Son yıllarda, sınır kapısından geçen mal ve yolcu hacmi önemli ölçüde artmıştır. 2023 yılında, toplam iki yönlü ticaret 261 milyon ABD dolarını aşarken, devlet bütçesine 575 milyar VND gelir sağlanmış ve bunun 500 milyar VND'sini aşan kısmı kömür ithalatından elde edilmiştir.
Yakın gelecekte, La Lay Uluslararası Sınır Kapısı'nı Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi ve My Thuy limanına bağlayan 70 kilometreden uzun yol açıldığında, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'na paralel yeni bir ekonomik koridor oluşturulacaktır.
Batı'da dinamik bir ekonomik bölge oluşturmak, sınır kapısı bölgesindeki potansiyeli ve avantajları değerlendirmek ve bölgeler arası bağlantı ulaşım yollarını kullanarak ekonomik kalkınmayı teşvik etmek amacıyla, il yönetimi 2035 vizyonuyla La Lay Uluslararası Sınır Kapısı Bölgesi Ekonomik Kalkınma Projesi'ni 2030 yılına kadar acilen geliştirmiştir.
İl Halk Komitesi, sınır bölgelerindeki altyapı için çeşitli yatırım kaynaklarını harekete geçirmenin yanı sıra, işletmeleri yatırım projelerini uygulamaya teşvik etmek, desteklemek ve kolaylaştırmak amacıyla, ilgili departmanlara, kurumlara ve yerel yönetimlere, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'na paralel yeni bir ekonomik koridor ve lojistik hizmet merkezi oluşturmak için mevcut ana planlara dayalı kalkınma planları hazırlamaları talimatını verdi. Planın uygulanması için gereken toplam sermayenin 3.000 milyar VND'nin üzerinde olduğu tahmin ediliyor.
5 Ocak 2024 tarihinde Hükümet, Laos'tan Vietnam'a iki ülke arasındaki sınırda, La Lay Uluslararası Sınır Kapısı üzerinden kömür taşımacılığı için bir konveyör bant sistemi inşasına yönelik yatırım hakkında 04/NQ-CP sayılı Kararı yayımladı. Buna göre, Laos'un Sekong eyaletindeki Kaleum madeninden La Lay Uluslararası Sınır Kapısı üzerinden My Thuy limanına toplam 160 km uzunluğunda bir konveyör bant sistemi kullanılarak kömür taşınması projesi hayata geçirilmek üzere.
Kömür taşıma bandı yatırım projesinde, yatırımcı 50.000 DWT'lik gemileri kabul edebilecek ve yıllık 30 milyon ton yük kapasitesine sahip özel bir liman ve liman altyapısı inşa edecektir. Laos'tan Vietnam'a La Lay Uluslararası Sınır Kapısı üzerinden kömür taşıyan kömür taşıma bandı projesi faaliyete geçtiğinde, işletmelerin üretim ve ticarete yatırım yapmaları için elverişli koşullar yaratacak; Doğu-Batı Ekonomik Koridoru (PARA-EWEC) üzerindeki konumunun avantajlarından etkin bir şekilde yararlanmak için Salavan eyaletiyle yatırım, ticaret ve lojistik alanlarında ortaklıkları genişletecek; Sekong - Champasak - Salavan - Quang Tri eyaletleri ile Orta Vietnam'ın kilit ekonomik bölgesi arasındaki bağlantıyı La Lay Uluslararası Sınır Kapısı üzerinden daha da güçlendirecek ve eyaletin batı kesiminde yeni bir ekonomik büyüme merkezi oluşturacaktır.
Ulaşım bağlantıları, kalkınma bağlantıları.
İlin doğu kıyı bölgesi, Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi ve kıyı turizm ve hizmet güzergahı da dahil olmak üzere sosyo-ekonomik kalkınma için özellikle önemli ve elverişli bir konuma sahiptir. Özellikle, Cua Viet Limanı'nı Lao Bao Uluslararası Sınır Kapısı'na bağlayan 9 numaralı Ulusal Karayolu, Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc turizm ve hizmet noktalarını birbirine bağlayan 9D numaralı Ulusal Karayolu ve Güneydoğu Ekonomik Bölgesi'nin merkezini La Lay Uluslararası Sınır Kapısı'na bağlayan 49C numaralı Ulusal Karayolu gibi elverişli bir ulaşım sistemine sahiptir.
Ayrıca, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nu birbirine bağlayan sahil yolu, Van Ninh (Quang Binh) ile Cam Lo (Quang Tri) arasındaki Kuzey-Güney Otoyolu bölümü, Ho Chi Minh Otoyolu'nun Doğu ve Batı kollarını birbirine bağlayan yol ve Dong Ha şehrinin doğu çevre yolu gibi birçok önemli proje ve altyapı çalışması acilen inşa ediliyor. Şu anda Quang Tri, Cam Lo - Lao Bao otoyolu ve My Thuy limanını La Lay uluslararası sınır kapısına bağlayan 15D yolu için Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) modeli kapsamında yatırımcıları davet ediyor...
Yol ve demiryolu gibi hayati öneme sahip altyapı sistemlerine yatırım yapılıp inşa edildikten sonra, açık, istikrarlı ve uzun vadeli mekanizmalar ve politikalarla birlikte ekonomik atılımlar yaratılacaktır. Özellikle Trans-Asya Otoyolu'nun tamamlanmasının ardından Vietnam'da deniz taşımacılığına olan talebin hızla artması, bu durumun eyalet için My Thuy derin su limanı kompleksi ve Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nun 9 numaralı Ulusal Karayolu'nun sonundaki Cua Viet limanı ile Doğu-Batı yatay ekonomik koridorunun geliştirilmesi için elverişli fırsatlar yaratmasına yol açmaktadır.
Ayrıca, Doğu-Batı Ekonomik Koridoru İşbirliği Forumu, Serbest Ticaret Anlaşmaları (ASEAN Ekonomik Topluluğu'nun birleşik pazar ve üretim üssü bağlantısını hedefleyen anlaşması; CEPTAFTA tercihli tarife anlaşması...), Vietnam-Laos-Tayland üçlü işbirliği anlaşması ve Trans-Pasifik Ortaklığı (TPP) anlaşması gibi uluslararası ve bölgesel politikalar, derin bir entegrasyon sürecinden geçerek Quang Tri'nin bölgesel ekonomiye entegre olması ve dinamik ekonomik bölgeler arasındaki bağlantı sayesinde ilin ekonomik kalkınmasını hızlandırması için fırsatlar yaratmaktadır; Doğu-Batı yatay eksen bağlantısı bunun en önemli örneklerinden biridir.
İki paralel ekonomik koridorun My Thuy'de birleşmesiyle, önemli ekonomik sektörlerin gelişimi kolaylaşacak, aynı zamanda komşu ülkelerle karşılıklı kalkınma için fayda paylaşımı, bağlantı ve iş birliği sağlanacaktır. Bu, yeni bir büyüme merkezi oluşturacak, ekonomik yapıda hızlı bir değişime katkıda bulunacak ve Quang Tri'yi Büyük Mekong Alt Bölgesi ülkeleriyle değişim ve iş birliği merkezlerinden biri haline getirecektir.
Uygulama çözümleri
Doğu-Batı Ekonomik Koridoru boyunca, özellikle de 15D Ulusal Karayolu üzerinden La Lay Uluslararası Sınır Kapısı'ndan komşu Laos eyaletlerine ve bunun tersine uzanan Doğu-Batı yatay ekonomik koridoru (PARAEWEC) boyunca ekonomik kaynaklardan yararlanma potansiyelinin muazzam olduğu söylenebilir. Bu nedenle, Doğu-Batı bölgesini birbirine bağlama ve yatırım ve kalkınma için bölgeler arası ekonomik bölgeler oluşturma politikası, Quang Tri eyaletinin stratejik vizyonudur. Bu bağlamda, Quang Tri eyaletinin aşağıdaki birkaç önemli görevi yerine getirmesi gerekmektedir:
Öncelikle, 2021-2030 dönemini kapsayan ve 2050 vizyonunu içeren Quang Tri İl Planlaması ile diğer bölgesel, inşaat, kentsel ve kırsal planlama şemalarının etkin bir şekilde uygulanması gerekmektedir. Başbakan tarafından yakın zamanda onaylanan il planlama şemasında yer alan bölgesel bağlantılı projelere yatırım yapılmasına ve Cam Lo - Lao Bao otoyolu, 15D Ulusal Karayolu, Dong Ha ve Cua Viet'i birbirine bağlayan 9 Ulusal Karayolu, Güneydoğu Quang Tri Ekonomik Bölgesi ve Cua Viet Hizmet-Turizm Bölgesi gibi önemli projelerin hayata geçirilmesi için yatırımcıların çekilmesine özellikle dikkat edilmelidir.
İkinci olarak, idari prosedür reformunu teşvik etmeye, yatırım ve iş ortamını iyileştirmeye ve ilin rekabet gücünü artırmaya devam edin. Kamu yatırım sermayesini etkin bir şekilde kullanın, yatırımı kilit projelere odaklayın, bölgesel bağlantıları olan projelere öncelik verin ve hızlı ve sürdürülebilir kalkınma için ivme yaratın.
Üçüncüsü, merkezi ve yerel yönetim bütçelerinden yararlanarak yatırım kaynaklarını en üst düzeye çıkarmak, ekonomik kalkınmayı teşvik edecek zincirleme etki yaratacak temel ve birbirine bağlı altyapı projelerine yatırımı önceliklendirmektir. Ulaşım altyapısı, kentsel gelişim ve kentsel ve endüstriyel bölgelerdeki atıksu ve atık su arıtma tesislerine yatırım yapmak için resmi kalkınma yardımı (ODA), doğrudan yabancı yatırım (FDI) ve diğer sermaye kaynaklarını proaktif olarak kullanmak gerekmektedir.
Güçlü markalara, finansal kapasiteye, uzun vadeli yatırım yeteneklerine ve güçlü bağlantılara sahip ortakları teşvik edin ve cezbedin. İşletmeleri çeşitli ölçeklerde yatırım projeleri üstlenmeye teşvik edecek politikalar uygulayın. Limanlar, ekonomik bölge altyapısı ve sanayi parkları gibi potansiyel taşıyan alanlarda altyapı yatırımlarının toplumsallaştırılmasını teşvik edin.
Dördüncüsü, eş zamanlı ve modern altyapıya sahip kıyı kent zincirlerinin geliştirilmesine yönelik planlama ve yatırımlara odaklanılmalı, özellikle Doğu-Batı Ekonomik Koridoru'nu birbirine bağlayan kıyı yolu boyunca yer alan kent alanları başta olmak üzere, ekolojik kent, turizm ve hizmet alanları kademeli olarak oluşturulmalıdır; nüfus, iş ve ticaret, özellikle lojistik hizmetleri açısından gelişme ölçeğine uygun ekonomik bölgeler ve iki ekonomik koridor boyunca yer alan kent alanları geliştirilmelidir... Kaynak yönetimi ve çevre koruma kapasitesi iyileştirilmeli; kirlilik riski taşıyan yatırım projeleri için teknik gereklilikler ve çevre standartları sıkı bir şekilde kontrol edilmelidir.
Beşinci olarak, Quang Tri Parti Komitesi, hükümeti ve halkının gücü, iradesi ve kalkınma özlemleriyle ilerlemeyi hedefleyerek, zorlukları fırsatlara dönüştürerek, imkansızı mümkün kılarak ve özgüven ve özgelişim ruhunu güçlü bir şekilde teşvik etmek gerekmektedir. Bu, bilimsel eylemler yoluyla kararlı destek gerektirir; tüm siyasi sistemden yüksek düzeyde bağlılık, her düzeyde, sektörde ve yerel yönetimde liderlerin özverisi ve çabası ile yatırımcıların sorumluluğunu gerektirir. Ancak o zaman Quang Tri ili hızlı ve sürdürülebilir bir kalkınma sağlayabilir.
Ho Nguyen Kha
Kaynak
Yorum (0)