Kirli hava durduk yere ortaya çıkmaz.

Kentlerdeki hava kirliliği sadece bir politika sorunu değil, aynı zamanda bireysel bir tercih meselesidir.

Ancak son altı aydır elektrikli bir araca geçti; sadece para için değil – şarj için günde sadece birkaç on bin dong tutuyor – aynı zamanda tarif edilmesi zor bir duygu yüzünden: "Sürüş daha hafif, duman yok ve şehre karşı daha az suçluluk duyuyorum."

Kirlilik sadece bir politika sorunu değil.

Bay Thien'in hikayesini, acil bir iş için banliyöden Ho Chi Minh şehrinin merkezine taksi çağırırken duydum. İlk bakışta şoförün paylaşımı duygusal görünse de aslında çok rasyonel bir konuya değiniyordu: kentsel hava kirliliği sadece bir politika sorunu değil, aynı zamanda her bireyin yaptığı bir tercihtir.

Şu anda Ho Chi Minh Şehri büyük bir adım atmaya hazırlanıyor: 2026-2030 döneminde araçların %100'ünü emisyon standartlarına göre kontrol altına alarak, toplu taşımayı tamamen temiz enerjiye dönüştürmeyi hedefliyor. Bana göre bu iddialı bir hedef, ancak ertelenemez bir şey. Bununla birlikte, belki de daha önemli olan konu, emisyonları hem çevresel açıdan etkili hem de sosyal bir yük oluşturmayacak şekilde nasıl kontrol edeceğimizdir.

Hanoi ve Ho Chi Minh City'de 2027'den itibaren uygulanması beklenen motosiklet emisyon testlerinin gerekli bir yönetim aracı olarak görüldüğü söylenebilir, ancak dünyaya baktığımızda, tüm ülkeler bu yolu seçmemiştir. Tayland, motosikletleri ilk beş yıl boyunca testten muaf tutmaktadır. Endonezya ise, Jakarta gibi yüksek kirlilik oranına sahip şehirler dışında, ülke genelinde periyodik test neredeyse hiç yapmamaktadır.

Avrupa'da birçok ülke motosiklet muayenesi bile zorunlu tutmuyor; bunun yerine üretim ve bakım aşamalarından itibaren kontrole odaklanıyorlar. Ortak noktaları gevşeklik değil, esneklik. Yeni motosikletlerin ilk 3-5 yıl içinde emisyon standartlarını karşıladığını ve asıl sorunun eski, bakımı kötü yapılmış araçlarda veya özel araçlara aşırı bağımlı bir ulaşım sisteminde yattığını anlıyorlar.

Emisyon testlerinin sadece "buzdağının görünen kısmı" olduğuna inanıyorum. Sadece emisyon testini ölçmeye veya geçememeye odaklanırsak, sadece sonuçları ele almış oluruz, kök nedenleri değil. Şehir hava kirliliğinin gerçek nedenleri üç faktörde yatmaktadır: aşırı yüksek araç yoğunluğu, özellikle içten yanmalı motorlu motosikletler; zamanla bozulan ancak hala kullanımda olan eski motor teknolojisi; ve toplu taşıma yerine özel araç kullanma alışkanlığı.

Bu üç faktör birbirinden bağımsız olarak var olmaz, aksine bir araya gelerek kentsel hava kirliliğini daha da kötüleştirir. Yüksek araç yoğunluğu, özellikle araçların yavaş hareket ettiği ve yakıtı daha az verimli yaktığı yoğun saatlerde, toplam emisyonların katlanarak artmasına neden olur. Bu arada, birçok araç eski olup düzgün bir şekilde bakımı yapılmamıştır; bu da yanma ve egzoz gazı arıtma sistemlerinde bozulmaya ve başlangıçta beklenenden daha fazla kirletici madde salınımına yol açar.

Dahası, özel araçlara bağımlılık alışkanlığı, toplu taşımanın cazip bir seçenek haline gelmesini zorlaştırarak kısır bir döngü yaratıyor: Toplu taşıma kullanan insan sayısı azaldıkça, özel araç sayısı artıyor ve çevresel baskı da büyüyor.

Dolayısıyla, bu üç sorun aynı anda ele alınmazsa, çevre denetimleri "bürokratikleşebilir": sosyal maliyetlere yol açarken, emisyon azaltımlarında orantısız sonuçlar doğurabilir.

Şehir "nefes almakta zorlanıyor" ve çok katmanlı bir stratejiye ihtiyaç duyuyor.

Açıkçası, kentsel çevre yönetiminde göze çarpan bir paradoks var: ortak bir kaynak olan hava, adeta "ücretsiz çöplük" gibi tüketiliyor. Her motosiklet az miktarda kirletici madde yayıyor, ancak her gün milyonlarcası bu "küçük" miktarı kentsel ekosistem üzerinde muazzam bir baskıya dönüştürüyor. En tehlikeli ince partikül madde türü olan PM2.5, sadece görüş mesafesini azaltmakla kalmıyor, aynı zamanda akciğerlere ve kan dolaşımına girerek halk sağlığını sessizce etkiliyor.

Ho Chi Minh Şehri, PM2.5 konsantrasyonlarını kademeli olarak azaltmayı ve 2045 yılına kadar Hava Kalitesi Endeksini (AQI) 100'ün altında tutmayı hedefliyor. Bunun sağlam bir hedef olduğuna inanıyorum, ancak bunu başarmak sadece trafik yönetimi değil, sistemli bir yaklaşım gerektiriyor.

Bir noktayı vurgulamak istiyorum: hava kirliliği birikimli bir sorundur. Yani, ne kadar küçük olursa olsun her emisyon kaynağı zaman ve mekân içinde birikir. Bu nedenle, çözüm de birikimli olmalıdır: birçok küçük politika, ancak eş zamanlı ve sürekli olarak uygulanmalıdır.

Emisyon testleriyle başa çıkmakta zorlanan bir şehirde, yalnızca emisyon testlerine güvenmek yerine, çok katmanlı bir stratejiye ihtiyacımız var. İlk olarak, araçları yaşam döngülerine göre sınıflandırmalıyız. Başlangıçtan itibaren toplu test yapmak yerine, emisyonların önemli ölçüde artmaya başladığı beş yaş üstü araçlara odaklanmalıyız. Bu yaklaşım kaynak tasarrufu sağlar ve uluslararası en iyi uygulamalarla uyumludur.

Ayrıca, elektrikli araçlara geçişin teşvik edilmesi, gerekli altyapı ile desteklenmelidir. Thien'in hikayesi, maliyet makul ve kolaylık yeterli olduğunda insanların değişime istekli olduğunu açıkça göstermektedir. Şarj istasyonları benzin istasyonları kadar yaygınlaştığında, geçiş zorla yapılmasından ziyade daha doğal bir şekilde gerçekleşecektir.

Bu makalenin yazarı, çevre mühendisi Nguyen Ba Hoi, Ho Chi Minh Şehri Tarım ve Çevre Dairesi'nde çevre yönetimi alanında 15 yılı aşkın deneyime sahiptir. Fotoğraf: DV

Ayrıca, "düşük emisyon bölgeleri" (LEZ) oluşturmak da gereklidir. Bu, birçok büyük şehrin zaten benimsediği bir çözümdür: standartlara uymayan araçların şehir merkezine girişini kısıtlamak. Bu, yalnızca yerel kirliliği azaltmakla kalmaz, aynı zamanda davranış değişikliği için de baskı oluşturur. Önemlisi, toplu taşımaya önemli yatırımlar yapılmalıdır. Hiçbir şehir, özel araçlara güvenmeye devam ederse hava kirliliği sorunlarını çözemez. Elektrikli otobüsler, metrolar, toplu bisikletler... sadece ulaşım aracı değil, bir yaşam tarzı seçimidir.

Yetkililerin hava kalitesi verileri konusunda şeffaf olmalarını rica ediyorum. Nüfusun %95'i gerçek zamanlı AQI bilgilerine erişebildiğinde, dışarı çıkma zamanını seçmekten farklı bir ulaşım yöntemine karar vermeye kadar davranışlarını buna göre ayarlayacaklardır. Temiz hava "hazır yapılmış" bir şey değil, bilinçli seçimlerin sonucudur.

Bir öğleden sonra, işlek bir kavşakta durup bitmek bilmeyen araç akışını izlerken birden aklıma şu geldi: Bu şehir, bizim yaydığımız havayı soluyor. Ve eğer her insan emisyonları "önemsiz bir sorun" olarak görmeye devam ederse, temiz hava soluyamayacak hale gelene kadar hava kalitesi asla büyük bir sorun olmayacak.

Sayın Thien'in hikayesine dönecek olursak, bence bu sadece araba değiştirmekle ilgili değil, doğru yönde bir seçim yapmakla ilgili. Ve eğer bu türden yeterince seçim yapılırsa, doğru ve tutarlı politikalarla birleştiğinde, belki bir gün hepimiz aynı huzur duygusunu paylaşırız; bugünün havasının dünün havasından daha kolay solunabilir olduğunu hissederiz – gerçekten harika!

Kaynak: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html