Önemli ulaşım projelerine ilişkin beklentiler

İl yönetimi, sanayi, lojistik ve denizcilik ekonomisini geliştirmeyi ve büyük ölçekli yatırımları çekmeyi hedefliyor. Ulaşım altyapısı, bölgenin rekabet gücünü belirleyen "can damarı" olarak kabul ediliyor. Hau Nehri üzerindeki Dai Ngai köprüsü, 60 numaralı Ulusal Karayolunun genişletilmesi, CT33 otoyol projesi ve doğu kıyı yolu gibi projeler, il için gelecekte yeni bir kalkınma alanı yaratma konusunda büyük beklentiler doğuruyor.

İl yönetimi, sanayi, lojistik ve denizcilik ekonomisini geliştirmeyi ve büyük ölçekli yatırımları çekmeyi hedefliyor. Ulaşım altyapısı, bölgenin rekabet gücünü belirleyen "can damarı" olarak kabul ediliyor. Hau Nehri üzerindeki Dai Ngai köprüsü, 60 numaralı Ulusal Karayolunun genişletilmesi, CT33 otoyol projesi ve doğu kıyı yolu gibi projeler, il için gelecekte yeni bir kalkınma alanı yaratma konusunda büyük beklentiler doğuruyor.

CT33, CT36 otoyollarının ve sahil yolunun geliştirilmesi, eyaletin kalkınmasını hızlandıracaktır (Yakında yatırım yapılacak 3 ulaşım aksının diyagramı).

Ulaşım altyapısında çığır açmaya kararlı.

Şu anda ildeki yol ağının toplam uzunluğu yaklaşık 8.955 km olup, buna ilin içinden geçen 12,5 km uzunluğundaki My Thuan- Can Tho otoyolu ve bu otoyola bağlı 13,38 km uzunluğundaki bağlantı yolu; farklı bölgeleri birbirine bağlayan 9 ulusal karayolu ve 29 il yolu dahildir.

İl yönetimi ayrıca CT33 otoyoluna ( Ho Chi Minh Şehri - Tien Giang - Ben Tre - Tra Vinh - Soc Trang); CT36 otoyoluna (Hong Nguy - Tra Vinh); uzatılmış Vo Van Kiet yoluna (My Thuan - Can Tho otoyoluna bağlanan); sahil yoluna, Cua Dai köprüsüne, Co Chien 2 köprüsüne; 57, 57B, 57C, 60, 53, 53B, 54 numaralı ulusal karayollarına ve diğer önemli il yollarına yatırım yapmaya ve Ho Chi Minh Şehri - Can Tho yüksek hızlı demiryolu hattını hayata geçirmeye odaklanmaktadır…

My Thuan Proje Yönetim Kurulu'na göre, My Thuan-Can Tho Otoyolu Projesi'nin onaylanan ek bileşenleri arasında 3 köprü, toplam 1,45 km uzunluğunda 4 kavşak kolu, 0,72 km'lik Vo Van Kiet yol bölümü, 10,67 km'lik bir bağlantı yolu, bir drenaj sistemi, akıllı ulaşım sistemi (ITS), 1 merkezi kontrol binası ve 3 gişe bulunmaktadır. Toplam yatırımı 971 milyar VND'nin üzerinde olan proje, 31 Aralık 2025'te başlamış olup Aralık 2026'da tamamlanması beklenmektedir.

İl yönetimi ayrıca CT33 otoyol projesinin planını da tamamladı. CT33 otoyolunun inşasına yatırım yapmak, Ho Chi Minh Şehri ile Mekong Deltası'nın doğu kıyı illeri arasında hızlı ve güvenli bağlantı sağlayacak yüksek kapasiteli, yüksek hızlı bir ulaşım aksı oluşturmak için elzemdir. Ayrıca sosyo-ekonomik kalkınmaya katkıda bulunacak, ulaşım kapasitesini artıracak ve mevcut ulaşım sistemindeki tıkanıklığı hafifletecektir.

Deo Ca Grubu Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Bay Le Quynh Mai, önerilen güzergahın 4 şeritli ve 100 km/sa tasarım hızına sahip olduğunu belirtti. Seçilen seçenek, temel olarak yol ağı planlamasını takip ederek, yatırım maliyetlerini düşürmek için Ulusal Karayolu 60, Ulusal Karayolu 57C ve büyük nehir geçiş yapılarını kullanıyor. Yaklaşık 150,8 km uzunluğundaki bu seçenek, yerleşim alanlarından kaçınmak ve arazi edinme maliyetlerini düşürmek için bazı bölümlerin Tra Vinh (eski) üzerinden geçirilmesini içeriyor; CT01, Ulusal Karayolu 60 ve Ulusal Karayolu 57C ile bağlantı kuran Rach Mieu 2 Köprüsü, Dai Ngai Köprüsü gibi yapıları kullanıyor.

Bir dizi stratejik projenin hayata geçirilmesiyle birlikte, il, sanayi, lojistik ve denizcilik ekonomisi arasında kusursuz bir bağlantı kurarak modern bir ulaşım ağı oluşturma fırsatıyla karşı karşıya.

Şu anda il yönetimi, Başbakanın 3 Ocak 2025 tarihli ve 12/QD-TTg sayılı Kararı uyarınca, 2021-2030 dönemi yol ağı planlamasının 2050 vizyonuyla yeniden düzenlenmesi doğrultusunda, CT36 otoyoluna (Hong Ngu - Tra Vinh) öncelikli yatırım yapılmasını önermektedir.

İl yönetimi, İnşaat Bakanlığı'ndan ilgili bakanlıklar ve kurumlarla koordinasyon sağlayarak, 2026-2030 dönemi için merkezi hükümet bütçesinden ayrılacak fonların, Co Chien 2 Köprüsü ve Cua Dai Köprüsü'nün inşaatını hızlandırmak ve ilden geçen önemli ulusal karayollarının iyileştirilmesi ve genişletilmesine öncelik vermek üzere Hükümete ve Ulusal Meclise sunulmasını talep etti. İl yönetimi ayrıca, Quan Chanh Bo kanalını koruyan dolgu sisteminin tamamlanmasına destek verilmesini, 60 numaralı Ulusal Karayolu ile kesişme noktasında bir üst geçit eklenmesini ve Thom Köprüsü'nün inşasına yatırım yapılmasını önerdi.

Daha önce, İl Halk Komitesi Başkanı Tran Tri Quang, sahil yoluna yönelik yatırım hazırlıkları hakkında raporları dinlemek üzere ilgili departman ve kurum liderleriyle bir toplantıya başkanlık etti. Toplam 112,7 km uzunluğundaki sahil yolu, Dong Thap ilinin Tan Phu Dong beldesinden başlayıp, Vinh Long ilinin Hung Hoa beldesindeki 54 numaralı Ulusal Karayolu ve Dai Ngai köprüsüne giden bağlantı yoluyla kesiştiği noktada sona ermektedir.

Bu güzergah, Cua Dai (eski Ben Tre ve Tien Giang illerini birbirine bağlayan), Ba Lai 8 (eski Ben Tre ilinde) ve Co Chien 2 (eski Ben Tre ve Tra Vinh illerini birbirine bağlayan) gibi köprüler de dahil olmak üzere beş projeyi kapsamaktadır; ayrıca Ben Tre'yi eski Tien Giang ve Tra Vinh illerine bağlayan sahil yolları ve eski Tra Vinh ilinde bir sahil koridoru da bulunmaktadır. Bu projeler için toplam yatırım 27.411 milyar VND'yi aşmaktadır.

Ulaşım altyapısında çığır açan gelişme

Şu anda, Ho Chi Minh Şehri'ni Mekong Deltası'nın doğu kıyı illeriyle bağlayan karayolu ulaşım sistemi, büyük ölçüde 60 numaralı Ulusal Karayolu ve sınırlı ölçekli ve düşük trafik kapasiteli yerel yollara dayanmakta olup, artan ulaşım taleplerini karşılayamamaktadır.

İl genelindeki ulaşım sistemi giderek daha da mükemmelleşiyor ve bu da yatırım çekmeye katkıda bulunuyor. Fotoğrafta: My Thuan 1 Köprüsü.

Maliye Bakanlığı ayrıca, Ulusal Karayolu 60'ın (Co Chien Köprüsü'nden Dai Ngai Köprüsü'ne giden bağlantı yoluna kadar olan bölüm) İyileştirme ve Genişletme Projesi için yatırım politikasını öneren bir rapor hazırlamak üzere bir birim görevlendirme önerisi de sunmuştur. Proje, Nhi Long, Binh Phu, Tan An, Song Loc, Tap Ngai ve Hung Hoa belediyelerinde uygulanacaktır. Güzergahın toplam uzunluğu yaklaşık 32,12 km olup, düzlüklerde bulunan, 11 metre genişliğinde yol yüzeyine ve güzergah boyunca köprülere sahip, III. sınıf bir karayoludur. Toplam yatırımın yaklaşık 4.573 milyar VND olması tahmin edilmektedir. Yatırım hazırlık dönemi 2026 yılı için planlanmıştır.

Mart 2026'da, il yöneticileriyle yaptığı bir toplantıda, İnşaat Bakanı Tran Hong Minh, Hong Ngu (Dong Thap) ile Tra Vinh (Vinh Long)'u birbirine bağlayan yatay bir eksen olan CT36 otoyol projesinin üç bölüme ayrıldığını belirtti.

Özellikle, Hong Ngu (Dinh Ba sınır kapısı) - Cao Lanh bölümü 68 km uzunluğunda olup, toplam yatırımı yaklaşık 22 trilyon VND'dir ve 2030 yılına kadar 5.000 km otoyol geliştirme planının bir parçasıdır. Cao Lanh - An Huu bölümü 27 km uzunluğunda olup, toplam yatırımı yaklaşık 7.496 trilyon VND'dir. An Huu - Tra Vinh bölümü ise tek başına yaklaşık 90 km uzunluğunda olup, toplam yatırımı yaklaşık 31,5 trilyon VND'dir ve il genelinden geçmektedir. İnşaat Bakanlığı, yatırım çalışmasını yürütmek üzere 7. Proje Yönetim Kurulu'nu görevlendirmiştir.

İl yönetiminin 2026-2030 yılları için hazırladığı beş yıllık sosyo-ekonomik kalkınma planına göre, il yönetimi eş zamanlı ve modern bir sosyo-ekonomik altyapının geliştirilmesine yatırım konusunda bir atılım gerçekleştirmelidir. Stratejik ulaşım sistemleri, hayati ulaşım arterleri, deniz ve nehir limanı altyapısı ve lojistik altyapısının inşasına öncelik verilmelidir; bu altyapı, dijital altyapı ve bilgi teknolojisi altyapısıyla bağlantılı olmalı, bölgeler arası ve il içi bağlantıyı sağlamalı ve Mekong Deltası, Güneydoğu bölgesi ve uluslararası sınır kapılarındaki önemli ekonomik merkezlerle etkin bir entegrasyon oluşturmalıdır.

Aynı zamanda, senkronize, modern ve birbirine bağlı bir bölgesel altyapı sisteminin geliştirilmesine odaklanılmalıdır. 2026-2030 dönemi için kamu yatırımlarına ve orta vadeli kredilere öncelik verilerek, kıyı koridoru yolu, Co Chien 2 Köprüsü, Cua Dai Köprüsü, Dinh Khao Köprüsü ve Mekong Deltası, Ho Chi Minh Şehri ve güneydoğu illerini birbirine bağlayan otoyollar gibi kilit projeler hayata geçirilmelidir.

Ulusal Ulaşım Geliştirme Planı ve İl Planı doğrultusunda ulaşım sistemini tamamlamak; 53, 54, 57, 57B, 57C ve 60 numaralı ulusal karayollarının iyileştirilmesi ve genişletilmesi için yatırım yapılması konusunda Merkezi Hükümet ile yakın koordinasyon içinde çalışmak, darboğazları ve engelleri ortadan kaldırarak kalkınma alanını genişletmek, lojistik kapasitesini artırmak ve yerel bölgenin sosyo-ekonomik kalkınmasına hizmet edecek yüksek kaliteli yatırımları çekmek…

Birçok ekonomi uzmanı, yatırım çekme yarışında kapsamlı ulaşım altyapısına sahip bölgelerin önemli bir avantaja sahip olacağına inanıyor. Bir dizi stratejik projenin teşvik edilmesi ve uygulanmasıyla birlikte, il, sanayi, lojistik ve denizcilik ekonomisini sorunsuz bir şekilde birbirine bağlayan modern bir ulaşım ağı oluşturma fırsatıyla karşı karşıya.

Bu önemli altyapı projelerinden, kalkınmanın yeni bir yüzü yavaş yavaş ortaya çıkıyor. Vinh Long, yakın gelecekte bölgeyi birbirine bağlayan yeni bir ekonomik merkez olma yolunda ilerliyor…

İl Parti Komitesi Başkan Yardımcısı ve İl Halk Komitesi Başkanı Tran Tri Quang'a göre, CT33 otoyolunun inşasına erken yatırım yapılması, bölgesel bağlantı için elverişli koşullar yaratacak; ulaşım altyapı sisteminin verimliliğini artıracak, ticaret ve seyahati kolaylaştıracak; ulaşım maliyetlerini düşürmeye, rekabet gücünü artırmaya, yatırım çekmeye ve sanayi parkları, ekonomik bölgeler ve turizmin gelişimini teşvik etmeye katkıda bulunacaktır. Aynı zamanda, bölgenin potansiyelini ve avantajlarını kademeli ve etkin bir şekilde değerlendirerek, yeni gelişim alanları açacak, güzergah boyunca ekonomik koridorlar, kentsel alanlar, hizmet bölgeleri ve lojistik merkezleri oluşturacaktır...

Metin ve fotoğraflar: KHANH DUY

Kaynak: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202606/ky-vong-nhung-du-an-giao-thong-trong-diem-1f449bf/