27 Aralık 1881'de Saigon - Cholon demiryolu hattı hizmete açıldı ve böylece Çinhindi'deki ilk şehir içi demiryolu ortaya çıktı. 22 Aralık 2024'te ise 1 numaralı Ben Thanh - Suoi Tien metro hattı resmen ticari işletmeye başladı. Ben Thanh, Saigon'un şehir tarihinin önemli bir simgesi haline geldi.
Çeşitli zaman dilimlerindeki öğrenciler için bir buluşma noktası.
Tarihi kayıtlar, Saigon-Cholon demiryolu hattının güzergahını belgeleyerek, o dönemde Güney Vietnam'ı "Çinhindi demiryollarının beşiği" haline getirmiştir. Buna göre, hat nehirler, kanallar ve merkezi nüfusla bağlantılı mekânsal eksenlerden geçmiştir; birçok belge, güzergahın Ben Nghe kanalı ve Cholon'a (o dönemde Saigon'un başlıca ticaret ve yerleşim bölgesi) giden sokaklarla bağlantılı olduğunu belirtmektedir.
Ve eğer bir asırdan fazla bir süre önce gemi Saigon Nehri iskelesinden yola çıkıp Ben Nghe kanalından geçerek Nguyen Trai caddesini dolanıp Cho Lon'a ulaştıysa, o zaman yüz yıldan fazla bir süre sonra başlangıç noktası yer altında, Saigon'un kentsel hafızasının en yoğun nüfuslu kavşağında yer alıyor.
Yüz yıldan fazla bir süre önce, Fransızlar Saigon-Chợ Lớn demiryolu hattını tamamlamak için sadece bir yıl harcadılar. Ancak Boresse lagününü doldurmak ve Gallieni Caddesi'ni (şimdiki Trần Hưng Đạo Caddesi) açarak Saigon ve Chợ Lớn şehirlerini tek bir gelişen varlık haline getirmek kırk yıl sürdü.
20 yıllık bir süreci kapsayan ve Japonya'dan teknoloji transferini de içeren Ben Thanh - Suoi Tien metro hattı sayesinde, günümüzdeki Ben Thanh istasyonu sadece bir "aktarma noktası" olma tarihsel imajını aşarak, kent sakinleri için yeni bir yaşam alanı haline geldi ve zaman yönetimi ile trafik düzenine dair farkındalığı artırdı.
Ben Thanh'ten hareket eden tren, City Theatre ve Ba Son adlı iki yeraltı istasyonundan geçtikten sonra, doğu ekseni boyunca 11 yükseltilmiş istasyondan geçerek yüzeye çıkar.
Saigon sakinleri bunu şehrin duygusal haritasını yeniden çizme yolculuğuna benzetiyor. Tren metro istasyonundan ayrılırken, vagonun içine ışık doluyor ve sakin Saigon Nehri, geniş Vo Nguyen Giap otoyolu ve ardı ardına sıralanmış ağaçlar gözler önüne seriliyor. Yukarıdan bakıldığında, şehir aniden telaşlı temposunu ve koşuşturmacasını kaybetmiş gibi görünüyor.
Yaratıcılık için bolca alan.
Ben Thanh metro istasyonunun bodrum katında, iç içe geçmiş dört daireden oluşan ve düzenli üçgenler şeklinde birleşen cam bir atrium bulunmaktadır. Zemin katta ise, 23/9 Parkı'nın üçgen şeklindeki çıkıntısında, parıldayan dairesel bir cam kubbe yer almaktadır. Bu, Ben Thanh metro istasyonunun ışık toplama atriumudur. Tüm bu unsurlar bir araya gelerek Ben Thanh istasyon bölgesinde bir sanat eseri oluşturmaktadır.
Dünyanın dört bir yanındaki tren istasyonlarının nasıl yaratıcı mekanlara dönüştüğüne bir göz atın.
Asya'da kentsel raylı sistemin doğduğu yer olarak kabul edilen Japonya'da, tren istasyonları yaşayan kültürel mekanlar olarak hizmet vermektedir. Tokyo, Kyoto ve Osaka'daki metro hatları, yerel kültürel yaşamdan ayrı düşünülemez. Her istasyon, mimarisi, malzemeleri, duvar resimleri ve iki dilli tabelalarıyla bölgenin tarihini yansıtan ve geleneksel sanatsal unsurları içeren bir "kültürel geçit" olarak tasarlanmıştır.
Bin yıllık başkent Kyoto'da, kentsel demiryolu sistemi, tarihi peyzajı bozmamak için özenle planlanmış olup, yeraltı hatlarının etrafındaki bina yüksekliği sınırlandırılırken tapınaklara, türbelere ve eski şehre doğrudan bağlantılar sağlanmaktadır.
Bu arada, Seul (Güney Kore), metro istasyonlarını toplumsal kültür alanlarına dönüştürmenin en güzel örneklerinden biridir. Birçok istasyon sadece ulaşım merkezi değil, aynı zamanda küçük kütüphaneler, sergi salonları, halk sanatı gösterileri için sahneler ve yerel tarih sergileri de içermektedir.
Özellikle Seul hükümeti, metro sisteminde yerel sanatçılar, topluluk sanat projeleri ve somut olmayan kültürel miras sergileri için belirli bir oranda alan ayırmıştır. Sonuç olarak, kentsel raylı sistem şehri "tekdüzeleştirmiyor"; bunun yerine, modern yaşam içinde geleneksel kültürü yaymak için bir kanal haline geliyor.
Ho Chi Minh Şehri hükümetinin planına göre, Metro 1 numaralı Ben Thanh - Suoi Tien hattı, istasyonları binalara bağlayan çok sayıda koridora sahip olacak.
Ben Thanh İstasyonu'nun, Ben Thanh dörtgen alanına doğrudan bağlanması beklenen 2 koridor da dahil olmak üzere, 6'ya kadar bağlantı hattına sahip olması planlanıyor. Ba Son İstasyonu da iki ayrı hat üzerinden Marina Central Tower'a bağlanacak. Temmuz 2025'te, City Theatre İstasyonu ile Union Square alışveriş merkezi arasındaki ilk bağlantı noktası faaliyete geçerek bölge sakinlerine yeni bir deneyim sunacak.
Şehrin ruhu, bazen her tren istasyonunun dinlenme alanlarında kendini gösterir...
Günümüzdeki küresel eğilim, antik kentlerdeki tren istasyonlarının yanı sıra ülke genelinde uzanan demiryolu hatlarındaki eski istasyonları korumaktır. Birçok ülke şu koruma yöntemlerini uygulamaktadır: (1) Orijinal halini korumak ve ihtiyaçları karşıladığı sürece kullanmaya devam etmek ( Hanoi , Kyoto ve York'taki tren istasyonları gibi); (2) Müze, yaratıcı merkez ve kültürel mekanlara dönüştürmek ve yenilemek (Paris'teki Gare d'Orsay'ın Musée d'Orsay'a dönüşmesi gibi); ve (3) Yeni istasyonları korunmuş eski istasyonlarla birleştirerek tarihi bir kentsel "zaman çizelgesi" oluşturmak (birçok yer tarafından tercih edilen bir yöntem). Şehirler, eski endüstriyel binaları – tren istasyonları, fabrikalar, atölyeler, limanlar vb. – hem tarihi değerleri koruyarak hem de çağdaş toplumsal ihtiyaçlara uyum sağlayarak yeni kültürel kurumlara dönüştürüyor. Bir zamanlar bir bölgenin merkezi ve birçok güzergahın merkezi olan tren istasyonları, dünyanın dört bir yanından gelen turistler için kültürel merkezler ve destinasyonlar haline geldi.
Dr. Nguyen Thi Hau
Kaynak: https://baodanang.vn/linh-hon-khong-gian-biet-nho-3318755.html
![[Fotoğraf] Da Nang'daki "Tet Bayramını İnşa Etme" festivalinde ışıl ışıl gülümsemeler.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/12/1770872911216_ndo_br_nhan-qua-jpg.webp)
Yorum (0)