B-2 ve modern savaşta insan biyolojisinin sınırları

(Dan Tri) - B-2 pilotlarının yaklaşık 2 gün süren durmaksızın muharebe uçuşlarının ardında, zihinsel performansı en üst düzeyde tutmak için biyolojik optimizasyon, biyolojik ritimler ve teknolojik koordinasyondan oluşan bir sistem yatıyor.

Yedi adet B-2 Spirit gizli bombardıman uçağı, ağır delici bombalarla dolu olarak Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden (Missouri, ABD) havalandığında, İran'ın Fordo yeraltı nükleer tesisini hedef almaları dikkat çekiciydi. Asıl dikkat çekici olan, silahın kabiliyetleri değil, aynı zamanda insanların modern bir muharebe ortamında aşabileceği biyolojik ve psikolojik sınırlardı.

37 saat süren görev, ABD pilotlarını kısmi mikro yerçekimi, basınçlı kabinler ve uzun, aralıksız çalışma saatleri gibi aşırı biyolojik strese maruz bıraktı. Bu görev, uzun süreli uçuşlarda zihinsel ve psikolojik performansı koruyabilme becerisinin en iyi örneğidir.

Daha önce, 2001 yılında ABD Hava Kuvvetleri, Missouri'den Afganistan'a kesintisiz uçan iki B-2 pilotuyla 44 saatlik bir görev gerçekleştirmiş ve Hint Okyanusu'ndaki Diego Garcia Üssü'ne inmeden önce iki hassas bombalama uçuşu gerçekleştirmişti. Bu, modern askeri havacılık tarihindeki en uzun kesintisiz insanlı uçuş rekorlarından biriydi.

Bu tür görevler, havacılık teknolojisinin kabiliyetlerini ortaya koymanın yanı sıra, gizlilik, yüksek hassasiyet ve dayanıklılık platformlarının kullanıldığı savaş bağlamında insan fizyolojisinin sınırları hakkında da değerli veriler sağlıyor.

Pilotun gökyüzündeki biyolojik "maraton"u

The New York Times'ın yaptığı bir analize göre, B-2 pilotları bu tür görevlerden önce, Fordo gibi geleneksel saldırılara dayanacak şekilde dağın derinliklerine gömülmüş bir kompleks olan hedef alanlarını taklit eden ortamlarda, 24 ila 30 saat boyunca uçuş simülatörlerinde eğitim alıyorlar.

ABD'nin Missouri kentindeki Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nde İran'ın nükleer tesislerine düzenlenen saldırının ardından bir B-2 Spirit gizli bombardıman uçağı (Fotoğraf: Reuters).

Ancak hiçbir model, gerçek hayattaki gezegenler arası bir muharebe görevinin baskılarını doğru bir şekilde yeniden yaratmaya yetmiyor; burada en ufak bir hata bile gizli uçağı açığa çıkarabilir ve tüm görevi tehlikeye atabilir.

Uçuşa yakın günlerde uçuş fizyologları ve sirkadiyen ritim uzmanları devreye girerek, pilotların uyku düzenlerini yeni biyolojik saatlerle senkronize ederek, uçuş saat dilimine ve uçuş programına uyum sağlamalarını sağlarlar.

Hatta derin uykuyu sağlamak için önceden uyku hapları bile reçete ediliyor. Derin uyku, kişinin normal uyku/uyanıklık döngüsünün neredeyse iki katı kadar süren bir görev için enerji biriktirmede önemli bir faktör.

Uyumak, yemek yemek ve... işemek: 2,2 milyar dolarlık makinenin kabinindeki tüm aktiviteler

Etkileyici boyutuna rağmen, B‑2 Spirit gizli bombardıman uçağı bölmelerinin çoğunu silah deposuna ayırıyor. Kabin, orta boy bir kamyonun bölmesinden çok da büyük olmayan mütevazı bir boyuta sahip.

Genellikle sadece iki pilot koltuğu, arkada katlanabilir bir yatak, geçici bir tuvalet ve yemek ısıtmak için küçük bir ısıtıcı için yeterli alan vardı. İçeride mahremiyet neredeyse yoktu. Ses geçirmez oda veya perde yoktu.

Emekli Yarbay Melvin Deaile'in bir keresinde anlattığı gibi, orada mahremiyet bazen bir yoldaş tuvaleti kullanırken başka tarafa dönmek anlamına geliyordu.

B-2 uçağının kokpitinin iç kısmı (Fotoğraf: Unconventional).

Pilotların sağlıklı kalabilmeleri için saatte bir şişe su içmeleri tavsiye edilir; bu da görev başına 30'dan fazla şişe suya denk gelir. Ancak bu, boşaltım ihtiyaçlarının son derece dikkatli bir şekilde kontrol edilmesi gerektiği anlamına gelir.

Aslında, B-2 pilotları, köpek ve kedi kum torbalarında bulunanlara benzer kurutucular içeren, Ziploc torbalarına benzer özel idrar torbaları kullanırlar. Tuvalet kullanımı, sınırlı alan ve kapasite nedeniyle yalnızca "acil" durumlarda yapılır.

Pilotların yemekleri genellikle ısıtma gerektirmeyen, doyurucu olmayan ve hareketsiz koşullarda kolayca sindirilebilen hindi sandviçleri, kurutulmuş dana eti, ayçiçeği çekirdeği ve diğer atıştırmalıklardan oluşuyordu.

Kabinde uzun süre oturmak pilotun sindirimini yavaşlatır. Bu nedenle, yemek yedikten sonra ağır veya uykulu hissetmemek için yiyecek rasyonları minimum enerji gereksinimlerine göre hesaplanmalıdır.

Uyku ve psikoloji özel biyolojik ritimlere göre ayarlanır.

Uçuş sırasında, diğer pilot uçağı uçururken pilotlar 3-5 saat arasında uykuya dalarlar. Ancak, sürekli yanıp sönen ışıklar, motor gürültüsü ve görevin getirdiği baskı nedeniyle, yardım almadan yeterli uykuyu almak son derece zordur.

Bu nedenle, sıkı tıbbi gözetim altında, kontrollü bir şekilde uyanıklıklarını korumak için askeri reçeteli düşük dozlu amfetamin hapları kullanıyorlar.

2001 yılında rekor kıran 44 saatlik göreve katılan pilot Melvin Deaile, "Uyanık kalmak için uyuşturucu kullanmıyoruz; zihinsel olarak hayatta kalmak için kullanıyoruz" dedi.

Burada 30 saatten fazla süren her uçuş görevi, insan vücudunun biyolojik ritimleri düzenleme, duyguları ayırma, kaygıyı giderme ve yaşam enerjisini otomatik bir işletim sistemi olarak yönetme yeteneğinin bir testi niteliğinde.

Uçağın içinde pilotlar, tek bir hatanın bile savaş planını etkileyebileceği gerçek bir zihinsel savaş yaşıyor (Fotoğraf: TWZ).

B-2 pilotunun psikolojik stresi, bombanın bırakıldığı anda zirveye ulaşır. General Steven Basham'a göre ( The New York Times'dan alıntı), bomba yuvası her açıldığında B-2'nin aerodinamik yapısı değişir ve bu da radar kesit alanını (RCS) artırarak uçağı düşman gözetleme sistemlerine karşı daha savunmasız hale getirir.

B-2, gizlilik teknolojisiyle tasarlanmış olsa da, tamamen "görünmez" bir araç değildir. Bu nedenle, irtifa değişikliklerinden bomba bırakma hızına kadar her kontrol manevrası, çok bantlı radar sistemlerine karşı göreceli gizliliği korumak için zamanlama ve genlik açısından yüksek hassasiyetle gerçekleştirilmelidir.

Yaklaşık 27,2 ton ağırlığındaki bombanın eş zamanlı olarak atılması, uçağın kütlesinde ve ağırlık merkezinde ani bir değişime neden olarak belirgin bir kaldırma hissi yarattı. Bu, uçuş fiziğinde yaygın bir olgudur ve pilotların uçuş yörüngesini anında sabitlemek için vücut tepkilerini ve hassas teknik reflekslerini kontrol edebilmelerini gerektirir.

Dönüş yolculuğu sırasında pilot, uykusuzluk, stres ve basınçlı kabindeki oksijen dolaşımının azalması nedeniyle nöromotor bozukluklarla karşılaşmaya devam etti. Yoğun eğitime rağmen havada yakıt ikmali süreci, saatte yüzlerce kilometre hızla iki uçak arasında hassas koordinasyon gerektiren yüksek riskli bir operasyondur.

Şaft hizalamasında meydana gelen küçük sapmalar yakıt ikmalinde arızaya veya gövde çarpışma riskine yol açabilir.

37 saatlik bir uçuş için her B-2'nin genellikle 6-7 kez havada yakıt ikmali yapması ve toplamda yaklaşık 317,5 ton JP-8 yakıtı tüketmesi gerekiyor. JP-8 yakıtı, yüksek kalorifik değere ve iyi basınç direncine sahip özel bir havacılık yakıtıdır.

Sonuç olarak, görevin başarısındaki belirleyici faktör yalnızca gizlilik teknolojisinde, ataletsel navigasyon sistemlerinde veya güdümlü silahların doğruluğunda değil, aynı zamanda insan faktörleri ile teknolojinin mükemmel bir şekilde entegre edilebilmesinde yatmaktadır.

B-2 pilotları sadece operatör değil, aynı zamanda biyoloji, muharebe psikolojisi ve modern havacılık teknolojisini birleştiren bir muharebe ekosisteminin merkezi bileşenleridir.

Kaynak: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/may-bay-b-2-va-gioi-han-sinh-hoc-con-nguoi-trong-chien-tranh-hien-dai-20250625100058491.htm