Ticareti geliştirin, denize açılın.

Kırk yıl önce, ulusal ekonomi hiperenflasyon sarmalına kapılmış ve mal akışı aksamışken, Hai Phong şehri engelleri aşmak için ticaret yollarını açmayı tercih etti.

Hai Phong şehri, küresel ticaret bağlantıları için fırsatlar yaratmak amacıyla kaynaklarını derin su limanı sistemine yatırım yapmaya yoğunlaştırıyor.

Ticareti serbest bırakın, enflasyonun üstesinden gelin.

Hai Phong şehrindeki birçok insanın hafızasında, 1970'lerin sonları ve 1980'lerin başları özellikle zor bir dönem olarak yer almaktadır. Hai Phong Tarihi'nin 4. cildinde, bu dönemin kıt malların, aksayan dolaşımın, fırlayan piyasa fiyatlarının ve zaman zaman üç haneli rakamlara ulaşan enflasyonun yaşandığı bir dönem olduğu kaydedilmiştir.

Bu durum karşısında, Şehir Parti Komitesi ve Şehir İdari Komitesi, gıda ve temel ihtiyaç maddelerinin teminini en öncelikli konu olarak belirledi. Şehir, önemli miktarda fon ve mal tahsis ederek, gıda ve malzeme satın almak ve takas etmek için güney ve dağlık bölgelere kamyon ve gemi konvoyları düzenledi. Şehir, dağıtım sürecini iyileştirdi ve piyasayı kademeli olarak istikrara kavuşturmak için satış noktalarını artırdı. Şehir, arzı güvence altına almanın yanı sıra, malların dolaşımını yeniden düzenlemeye, temel ihtiyaç maddelerinin taşınmasına öncelik vermeye ve trafik sıkışıklığının hala yaygın olduğu koşullarda su yolu ve deniz taşımacılığının rolünden yararlanmaya odaklandı.

Bu dönemde, sözleşme sistemi sayesinde tarımsal üretimde olumlu değişiklikler yaşanırken, liman hizmetleri de dahil olmak üzere sanayi ve hizmet üretimi durgun kaldı. Bu uzun süreli kısıtlamalar, para ve mal arasındaki dengesizliği daha da kötüleştirmekle kalmadı, aynı zamanda şehrin üretim ve dolaşım organizasyonunun yeniden incelenmesi ihtiyacını da acil hale getirdi.

Le Chan semtinde yaşayan ve daha önce ulaştırma ve kamu işleri sektöründe görev yapmış 80 yaşındaki Bay Pham Dinh Thuy, 2 Ekim 1981'de Genel Sekreter Le Duan'ın Hai Phong'u ziyaret ettiğini ve orada birlikte çalıştığını hatırladı. Toplantı sırasında Genel Sekreter, sanayi ve hizmet sektörlerindeki darboğazlara ve durgunluğa dikkat çekti. Bu açık analizler, şehrin daha uygun bir yön seçmesine yardımcı olan bilgiler sağladı.

Bu pratik gereksinimlere dayanarak, şehrin dış ekonomik faaliyetleri 1983-1985 döneminde önemli değişikliklere uğradı. Mali koşullar elverdiğinde, şehir Hai Phong Deniz Taşımacılığı Şirketi için ek gemiler satın alarak, malları bağımsız olarak taşıma kapasitesini artırdı, üretim için ithal malzemelere yönelik ticareti açtı ve ekonomik kalkınmayı teşvik etti.

Bu yaklaşımın etkinliği, Hai Phong Tarihi'nin 4. Cildinde açıkça belgelenmiştir: 1985 yılında, ülkenin ihracatı birçok zorlukla karşı karşıyayken, Hai Phong şehri 14 milyon ruble-dolar değerinde ihracat planının %100,5'ini gerçekleştirmiştir. Şehir, bu dövizden proaktif olarak 7,6 milyon ruble-dolar değerinde temel mal ve malzeme ithal ederek üretim ve günlük yaşamı desteklemiştir.

Ayrıca bu dönemde, uzun yıllar süren açıkların ardından, şehir bütçesi ilk kez 24 milyon VND'lik bir fazla verdi; bu da ticaretin açılmasının ve ulaşımın proaktif bir şekilde yönetilmesinin sosyo-ekonomik istikrar üzerindeki olumlu etkisini göstermektedir.

Küresel bağlantı

Şehirdeki işletmeler, şehrin açık ticaret politikalarından faydalanacaklardır.

Kırk yıl geçti ve zorlukların üstesinden gelmek için "ticareti açma" dersini miras alan Hai Phong şehri, bugün kendini geliştirme ve uluslararası standartlara ulaşma arzusuyla bu öyküyü sürdürüyor. Bu vizyonu gerçekleştirmek için şehir, derin su limanlarına, havaalanlarına ve lojistik altyapısına büyük yatırımlar yaparak küresel tedarik zincirinde önemli bir bağlantı noktası haline geliyor. Sonuç olarak, 2025 yılına kadar Hai Phong limanlarından geçen mal hacminin 114,5 milyon tona ulaşması bekleniyor; bu da 2024 yılına kıyasla yaklaşık 10 milyon tonluk bir artış anlamına geliyor ve belirlenen planı aşıyor.

Liman bölgesinin 2026 yılında 122 milyon tonluk bir kargo hacmine ulaşması hedefleniyor. Özellikle 2026 yılındaki Ay Takvimi Yeni Yılı (At Yılı) için toplam kargo hacminin 1,8 milyon tonu aşması bekleniyor; bu da 2025 yılındaki Ay Takvimi Yeni Yılı (Yılan Yılı) dönemine kıyasla yaklaşık %15'lik bir artış anlamına geliyor.

Hateco Hai Phong Uluslararası Konteyner Limanı Şirketi Genel Müdürü Bay Nguyen Van Tien şunları söyledi: "Şu anda Kuzey'den gelen mallar, bölgedeki limanlardan aktarma yapılmadan doğrudan Avrupa ve Amerika'ya gidebiliyor. Dünyanın en modern uluslararası nakliye rotalarının çoğu Hai Phong'u hedef olarak seçiyor ve bu da şehrin ticaretinin genişlemesine katkıda bulunuyor."

Politika ve kurumlardaki değişikliklerin yanı sıra, liman altyapısına yatırım yapılmaya devam ediliyor, açık denize doğru genişliyor ve Güneydoğu Asya için lojistik bir geçiş noktası olarak rolünü giderek daha fazla ortaya koyarak Singapur, Hong Kong (Çin), Güney Kore ve diğer bölgelerdeki limanlarla rekabet edebilecek hale geliyor. Şu anda şehir, 26 uluslararası yerleşim birimiyle iş birliği ilişkileri kurmuştur. Ekonomik diplomasi, çeşitli alanlarda 52 iş birliği anlaşmasıyla öncü bir rol oynuyor, 3 uluslararası uçuş rotası açıyor ve 42 ülkeden doğrudan yatırım çekiyor.

Hai Phong Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Yoldaş Le Trung Kien, uluslararası entegrasyonu hızlı ve sürdürülebilir kalkınmanın itici gücü olarak belirleyen Hai Phong'un, sadece yatırım ortamını iyileştirmeye veya altyapı inşa etmeye odaklanmakla kalmayıp, ulusal rekabet gücünü artırmak için serbest ticaret bölgesi modeli geliştirme konusunda da araştırmalar yaptığını teyit etti.

Şehrin bugünkü gelişimine baktığımızda, bu kıyı bölgesinin kalkınmasında itici güç olarak açık ticaretin stratejik tercihinde tutarlılık olduğunu görebiliriz.

2026 yılında, Hai Phong limanının kapasitesini daha da artıracak şekilde Lach Huyen'de (7 ila 12 numaralı rıhtımlar) altı yeni rıhtımın inşaatına başlanması bekleniyor. Eş zamanlı olarak, Vingroup, yaklaşık 14,2 milyar dolarlık sermaye ile 4.300 hektardan fazla alanı kapsayan Nam Do Son liman ve lojistik merkezine yatırım yapmayı planlıyor. Proje, 200.000 tona kadar gemileri ağırlayabilecek 21 rıhtım ve 42 iskeleyi içeriyor ve liman kenti için lojistik geliştirme alanını genişletecek bir liman sonrası lojistik alanı ile entegre edilecek.

BAO ANH

Kaynak: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html