Kuzey Otoyolu'nu bağlamak için bir yıllık yarış

Kuzey-Güney Otoyolu 2. Aşamasının (Ha Tinh'ten Khanh Hoa'ya) 10 bileşeninin yüklenicileri vardiyalarını artırdı, kaynak ekledi ve işleri yoluna koydu. Birçok projenin ilerleme süresi 3-6 ay kısaldı. Can Tho- Ca Mau Otoyolu projesinde artık malzeme sıkıntısı yok.

İnşaat sahası basıncından sonra olumlu sinyaller

2024 yılını kapatırken, 12. Kolordu Komutan Yardımcısı ve Truong Son İnşaat Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Albay Nguyen Tuan Anh, gazetecileri nadir görülen parlak bir yüzle karşıladı: "Kuzey-Güney Otoyolu'nda, 5 inşaat paketinin tamamının ilerlemesini tamamladık."

Kuzey-Güney Otoyolu, Vung Ang - Bung bölümünün inşaatı.

Komutan, belirlenen zaman dilimini aşmadan veya programa uymadan, "ustalık" kelimesini özenle kullandı. Bundan önce, Truong Son mühendisleri ve işçileri "beyin yorucu" günlerden geçmek zorundaydı.

Van Ninh - Cam Lo projesi gibi, bu proje de Truong Son'da en olumlu değişiklikleri kaydeden projedir. Bu projedeki en karmaşık kısım, son derece zorlu inşaat koşullarına sahip, dik bir dağ yamacına inşa edilen 11 açıklıklı An Ma 2 köprüsüdür.

Ancak müteahhit, inşaatın başlamasından bir yıldan fazla bir süre sonra, Şubat 2024'te arsayı teslim alabildi. Teslim aldığında ise, erişim yolu yoktu.

"6 açıklıklı Duc Köprüm de aynı durumda, saha Haziran 2024'e kadar teslim edilmeyecek. Bu arada, projenin ilerlemesinin 3-6 ay kısaltılması talimatı verildi, yönetici müdür bir keresinde çok endişelendiği için komuta görevinden istifa etmeyi düşündü," diye hatırlıyor Bay Tuan Anh.

Daha sonra Komuta liderleri yönetim kurulunu cesaretlendirdi, yerel yönetimle birlikte durumu analiz ederek darboğazı ele aldı.

"Yerel yönetim zamanla yarışarak arsayı teslim etti, bir gün önce teslim aldık ve ertesi gün öğleden sonra hemen çalışmaya başladık. İnşaat çözümü hesaplandı ve değiştirildi.

Albay Nguyen Tuan Anh, "Yeni Yıl'a gelindiğinde iki köprü de trafiğe açılmaya hazırdı. Yıl başındaki üretimin %30'u olan inşaat değeri, 2024 yılı sonunda hızla %70'in üzerine çıktı" dedi.

İnşaat alanında kalın, izin gününü unutun

2024 yılının son haftasında, Hanoi'deki çalışmalarını toparladıktan sonra, Proje Yönetim Kurulu 2 Direktörü Bay Le Thang, "sırt çantasını" Quang Ngai - Hoai Nhon inşaat alanına taşıdı.

Bay Thang'ın gezileri yalnızca durumu kavramak ve yerel halkla birlikte çalışmak için değil, aynı zamanda kardeşlerini zorlu "savaş alanına" bağlı kalmaları için teşvik ve motivasyon sağlamak için dedi.

Thang, "Geçtiğimiz yıl içerisinde 5'e yakın yönetim kurulu başkanı iş yoğunluğu nedeniyle istifa etti veya başka projelere transfer olmak istedi" diye konuştu.

Quang Ngai - Hoai Nhon, Kuzey - Güney Otoyolu 2. Etap'ın 12 bileşenli projesi arasında en uzun ve aynı zamanda en karmaşık projedir. Arazi uzundur ve yönetim kurulu üye sayısı yalnızca 13-15 kişi civarındadır.

Yönetim ekibi her gün uyandığında, yaklaşık 13-15 saatlik kesintisiz bir çalışma saatine başlar. Ayda sadece 4-5 gün eve gidenler vardır. Yoğun iş yükü nedeniyle birçok kişi şantiyeden ayrılmayı tercih eder.

Proje Yönetim Kurulu 2 liderine göre, eksiklikler bir kenara bırakıldığında, yatırımcı ve yüklenicinin yorulmak bilmeyen çabaları sonucunda Quang Ngai - Hoai Nhon projesi 2024 yılında da olumlu sinyaller verecek.

Haziran-Ağustos 2024 döneminde saha temizlendi, zirve aylarda sahadaki iş değeri önceki aylara göre 1,5-2 kat artarak 500 milyar VND'ye ulaştı.

1. faz otoyolundan "Gizli"

Kuzey - Güney otoyol projesi 1. etap Dien Chau - Bai Vot otoyol inşaat sahasından, Cienco4 Grubu Genel Müdür Yardımcısı Sayın Vo Van Hoang, kısa süre sonra yönetim tarafından hızlandırma planı geliştirmek üzere Kuzey - Güney otoyol projesi 2. etap Bung - Van Ninh bölümüne sevk edildi.

2025 yılına kadar Doğu'daki Kuzey-Güney otoyolunun tamamını birbirine bağlayarak 3 bin kilometrelik kilometre taşına ulaşmak için yapılması gereken çok iş var.

Şantiyede çalışan binlerce mühendis ve işçi, Tet tatillerini sevdiklerinden ve memleketlerinden uzakta geçirdi. Ancak, herkesin yolların yapımına ve genişletilmesine katkıda bulunmaktan ve ülkeyi yeni bir çağa taşımaktan büyük mutluluk duyacağına inanıyoruz.

İnşaat Yatırım Yönetimi Departmanı Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen The Minh

Hoang, 2024 yılı başında projenin ana güzergahının yaklaşık 16 kilometrelik kısmının üstlenilmesinde en büyük darboğazın şantiye temizleme sorunları olduğunu, yol yatağı kazısı ve dolgu çalışmalarının koordinasyonunun son derece zor olduğunu söyledi.

Kuzey-Güney Otoyolu 1. Aşamasında edinilen deneyimden yola çıkarak, Cienco4 Yönetim Kurulu, yatırımcı ve yerel yetkililerle birlikte, her haneyi ziyaret ederek geçici konaklama maliyetlerini harekete geçirip desteklemek üzere ekipler kurdu; böylece insanlar geçici konaklama kiralayabilecek ve alan teslim edilmeden önce yeniden yerleşim alanında evlerin inşa edilmesini beklemek zorunda kalmayacaktı.

"En akılda kalıcı olanı, Viet Trung Çiftlik kasabası Dung Cam yerleşim bölgesinde, Km 638+200'de Bay Binh'in evindeki arazi edinim çalışmasıdır.

Haziran-Ağustos 2024 arasında müteahhit, ana hattın inşasını beklemek için üç kez ekipman çekti, ancak halk kabul etmediği için geri dönmek zorunda kaldı. Bay Hoang, "Bu hane, birçok diyalog ve kampanyanın ardından ancak 12 Eylül 2024'te teslim edildi," diye hatırlıyor.

1. etaptaki gergin günlerin deneyimini de "cebe indiren" Albay Nguyen Tuan Anh, Kuzey-Güney otoyol projesinin 2. etabına geçerken müteahhittin farklı bir zihniyette olduğunu ve ilerlemenin en başından itibaren hızlandırıldığını söyledi.

"Amaç, öncelikle olumlu projeleri hızla tamamlayıp daha yavaş projelere odaklanmak. Örneğin, Bung - Van Ninh projesinde Truong Son gece gündüz çalıştı ve Tet'ten önce ana güzergah trafiğe hazır hale getirildi, bu da ilerlemeyi 8 ay kısalttı," diye paylaştı lider.

"Güneşi yenmek, yağmuru yenmek" sadece bir slogan değil

Aralık 2024 sonunda, Kuzey-Güney Otoyolu 2. fazının bazı bileşen projelerinin inşaat durumunu inceledikten sonra Hanoi'ye dönen Ulaştırma Bakanlığı İnşaat Yatırım Yönetimi Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen The Minh, "İnşaat alanında büyük bir değişiklik oldu" dedi.

Sayın Minh'e göre, Kuzey-Güney Otoyolu projesi, özel önemiyle hükümet liderlerinin özel ilgisini çekmeye devam ediyor. Başbakan, yalnızca 2024 yılında, denetleme yapmak, zorlukları gidermek, mühendis ve işçileri teşvik etmek ve motive etmek için 11 kez bizzat ziyarette bulundu.

Başbakan, bu ziyaretlerin beşinde Can Tho - Ca Mau bölgesi projesini ziyaret etti. Her ziyaretin ardından, Hükümet Başkanı her bakanlığa, şubeye ve yerel yönetime görevler atayarak özel talimatlar verdi.

Kasım 2023 sonu itibarıyla, yerel yönetimler proje için yalnızca yaklaşık 673 km2 arazi teslim etmişti (%93), projenin toplam inşaat çıktısı sözleşme bedelinin yalnızca yaklaşık %15'iydi. Kum dolgu malzemeleri Can Tho - Ca Mau kesim projesinde hâlâ büyük bir endişe kaynağı.

Aralık 2024 başında, şantiye temizleme çalışmaları temel olarak %99,96 oranında tamamlanmıştı. İnşaat çıktısı, sözleşme bedelinin yaklaşık %61'ine ulaştı. Can Tho - Ca Mau kesiminin inşası için kum malzemesi tedarikinin yeterli olduğu ve rezervlerin gereksinimleri karşıladığı tespit edildi.

Başbakan'ın 3.000 km'lik otoyolu tamamlamak için 500 gün ve gece süren bir yarışma başlatmasının ardından inşaat ortamı daha da hareketlendi. İnşaat alanına sevk edilen insan kaynağı ve ekipman sayısı 1,2'den 1,5 katına çıkarıldı, "3 vardiya, 4 ekip" dönüşümlü olarak hava koşullarının zorluğunun üstesinden gelindi.

"Sadece işçilerin yağmurda brandaları gerdiğini ve köprü tabliyesindeki her genleşme derzini inşa ettiğini gördüğünüzde, 'güneşi yenmek ve yağmuru yenmek' ruhunun artık sadece bir slogan olmadığını açıkça hissedebilirsiniz.

Bay Minh, "Artık her şantiyede gönülden gelen emirler, kişisel mutluluktan fedakarlıklar ve ana yolu hızla temizlemek için ekstra maliyetler ödemeye ve inşaat çözümlerini değiştirmeye istekli müteahhitler var" diye itirafta bulundu.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm