Demiryolu sektöründe insan kaynakları eğitiminin paradoksu

EN AZ ÇEKİCİ SEÇENEK

Ulaştırma Üniversitesi (UT-HCMC), Vietnam'da demiryolu endüstrisi için üniversite düzeyinde insan kaynağı yetiştirme konusunda en uzun geleneğe sahip üniversitedir. Üniversitede, demiryolu endüstrisine hizmet veren 8 üniversite düzeyinde eğitim programı bulunmaktadır ve bunlar arasında trafik inşaat mühendisliği bölümü, yılda yaklaşık 620-670 kontenjanla en fazla kontenjana sahiptir. Ancak, bu bölümü okurken (yaklaşık 3. yıl) yalnızca yaklaşık 10 öğrenci demiryolu endüstrisini tercih etmektedir.

Nghịch lý đào tạo nhân lực đường sắt tại việt nam và cơ hội tiềm năng - Ảnh 1. — Ulaştırma Teknolojileri Üniversitesi öğrencileri, Hanoi'deki yüksek bir demiryolu hattında şehir içi demiryolları pratiği yapıyor.

Son zamanlarda Ulusal Meclis, Kuzey-Güney hızlı tren hattı ve Lao Cai-Hanoi- Hai Phong demiryolu gibi büyük demiryolu projelerini onayladı. Uzmanlar demiryolunun en iyi seçenek olduğunu kabul ediyor, ancak ne yazık ki bu anlayış öğrencilere ve halka yayılmadı.

Doçent Ngo Van Minh (Ulaştırma Üniversitesi İnovasyon ve Teknoloji Transferi Bölüm Başkan Yardımcısı)

Ulaştırma Üniversitesi İnovasyon ve Teknoloji Transferi Bölümü Başkan Yardımcısı Doçent Ngo Van Minh'e göre, genel olarak öğrenciler için demiryolu bölümü birkaç seviye daha az cazip. Doçent Minh, "İşletme ve yönetim bölümleriyle karşılaştırıldığında, mühendislik bölümü çok daha az cazip. Mühendislik bölümleriyle karşılaştırıldığında, inşaat mühendisliği bölümleri bilgi teknolojileri, otomasyon, telekomünikasyon vb. bölümlerden daha az cazip. İnşaat mühendisliği bölümleri arasında ise demiryolu bölümü en az cazip seçenek," dedi.

Ulaştırma Teknolojileri Üniversitesi Eğitim Bölüm Başkanı Dr. Ngo Quoc Trinh, demiryolu sektörüne hizmet veren bölümlerin, okulun kurulduğu günden bu yana (yaklaşık 20 yıl önce) markasını oluşturduğunu söyledi. "Son yıllarda, karayolu taşımacılığı okumayı tercih eden öğrenci sayısı eskisine kıyasla önemli ölçüde azaldı ve demiryolu bölümü daha da azaldı. Yaklaşık 20 yıl önce, orta seviyede bile demiryolu çok "popüler"di, okulum her dönem demiryolu taşımacılığı alanında birkaç sınıf (sınıf başına 50 öğrenci) açmak zorundaydı. Ancak son birkaç yılda, tüm demiryolu bölümleri (altyapı, yönetim, işletme ve işletmeden bakıma kadar...) her yıl yalnızca birkaç yüz tam zamanlı üniversite öğrencisine birinci derece verdi," dedi Dr. Ngo Quoc Trinh.

Öğrenci sayısı az olmakla kalmayıp, demiryolu da dahil olmak üzere inşaat mühendisliği bölümlerinin kabul puanı da ortalamanın altındadır. 2024 yılında, Ulaştırma Üniversitesi'nde bu bölümün kabul puanı 3 ders başına 21,15 puan iken, Ulaştırma Teknolojisi Üniversitesi'nde demiryolu köprüsü inşaatı bölümünün kabul puanı sadece 16'dır.

N "SICAK GELİŞME" PARADOKSU

Ancak Ulaştırma Üniversitesi Sınav ve Eğitim Kalite Güvencesi Bölümü Başkanı Doçent Nguyen Thi Hoa'ya göre, son yıllarda özellikle Ulaştırma Üniversitesi'nde demiryolu bölümüne kayıt ve genel olarak bu bölümde eğitim veren üniversitelere kayıt "hızla artma" eğiliminde.

" Hükümet son zamanlarda demiryolu geliştirme konusunda ulusal projeler başlattı. Bu nedenle, ulaştırma projeleri üzerinde çalışan tüm şirketler, mühendisleri için eğitim talebinde bulunmak üzere Ulaştırma Üniversitesi'ne geri dönmek istiyor. Öğrenciler, köprüler, yollar, toplu taşıma vb. alanlarda mühendislik derecesine sahip olan ve artık demiryolları konusunda derinlemesine eğitim almaları gereken kişilerden oluşuyor. Neredeyse her ay, bazen ayda iki ders açmak zorundayız, bu nedenle demiryolları konusunda derinlemesine uzmanlığa sahip öğretim görevlilerinin işgücü piyasasının eğitim ihtiyaçlarını karşılamak için çok çalışması gerekiyor," dedi Doçent Nguyen Thi Hoa.

Dr. Ngo Quoc Trinh'e göre, işletmelerde ileri eğitim ve yeniden eğitime olan talep şu anda çok büyük. Ulaştırma Teknolojileri Üniversitesi, köprü ve demiryolu inşaatı, demiryolu taşımacılığı organizasyonu ve yönetimi alanlarında yüksek lisans düzeyinde 50'den fazla öğrenciye eğitim veriyor ve bunların çoğu Vietnam Demiryolu Şirketi yetkilileri. Ayrıca, okul her yıl köprü ve demiryolu inşaatı, demiryolu taşımacılığı yönetimi ve işletmesi alanlarında demiryolu endüstrisindeki yetkililer ve çalışanlar için birkaç yüz ikinci derece adayına eğitim düzenliyor.

Ulaştırma Üniversitesi Müdürü Doçent Nguyen Van Hung şunları söyledi: "Modern demiryolu sektöründe insan kaynaklarına ve temel teknolojiye hakimiyete olan talep, diğer teknik ve ekonomik sektörlere kıyasla şu anda çok büyük olsa da, bu sektörün toplum nezdindeki çekiciliği hâlâ sınırlı. Demiryolu okuyan öğrencilerin çoğu çift diploma programlarını, hizmet içi eğitimi veya kısa süreli eğitimi tercih ediyor."

Nghịch lý đào tạo nhân lực ngành đường sắt - Ảnh 1. — Demiryolu, cazip olmayan ve fazla yatırım almayan bir alan olduğundan, nitelikli insan kaynağı konusunda ciddi bir eksiklik bulunmaktadır.

N PARADOKSUN NEDENLERİ

Vietnam'da demiryolu insan kaynakları eğitimi iki ana seviyede verilmektedir. Teknik eleman eğitimi (tren makinistleri, araç bakım ve onarımı, köprü ve yol altyapısı, bilgi ve sinyalizasyon) ağırlıklı olarak Vietnam Demiryolu Şirketi bünyesindeki Demiryolu Koleji tarafından verilmektedir. Üniversite ve üzeri eğitimlerde üç ana katılımcı kurum bulunmaktadır: Ulaştırma Üniversitesi (merkezi Hanoi'de olup Ho Chi Minh şehrinde bir kampüsü bulunmaktadır), Ho Chi Minh şehri Ulaştırma Üniversitesi, Ulaştırma Teknolojisi Üniversitesi (merkezi Hanoi'de olup Vinh Phuc ve Thai Nguyen'de kampüsleri bulunmaktadır). Ayrıca, İnşaat Üniversitesi, Bilim ve Teknoloji Üniversitesi - Da Nang Üniversitesi ve Su Kaynakları Üniversitesi de çeşitli demiryolu bölümleri açmak için araştırmalar yürütmektedir.

Ancak bu, cazip bir çalışma alanı olmayıp fazla yatırım almadığı için nitelikli insan kaynağı sıkıntısı yaşanmaktadır. Ulaştırma Üniversitesi'nde, ulaştırma mühendisliği alanındaki 90 doktora öğrencisinin sadece 5'i demiryolları alanında uzmanlaşmıştır. Mühendislik, işletme yönetimi ve demiryolu güvenliği alanlarındaki birçok önemli pozisyon, özellikle yüksek hızlı demiryolları ve şehir içi demiryollarıyla ilgili alanlarda, ihtiyaçları karşılayacak yeterli personele sahip değildir.

Doçent Ngo Van Minh'e göre, yukarıdaki gerçeklik birçok öğrenci için üzücüdür, çünkü inşaat alanındaki uzmanların değerlendirmesine göre, demiryolu endüstrisi en iyi seçim olmalıydı, çünkü demiryolu trafiğini geliştirmek ülkelerin ulaşım altyapısının kalkınmasının kaçınılmaz kalkınma yol haritasının bir parçasıdır.

Doçent Ngo Van Minh, "Son zamanlarda Ulusal Meclis, Kuzey-Güney hızlı tren yolu ve Lao Cai-Hanoi-Hai Phong demir yolu gibi büyük demir yolu projelerini onayladı. Uzmanlar demir yolunun en iyi seçenek olduğunu anlıyor, ancak ne yazık ki bu anlayış öğrencilere ve halka yayılmadı" değerlendirmesinde bulundu.

Önümüzdeki 10 yılda demiryolu sektöründe insan kaynağına olan talep çok büyük olacak.

Kuzey-Güney hızlı tren hattının ön fizibilite çalışmasının yanı sıra Vietnam Demiryolları Şirketi ve Ulaştırma Stratejisi ve Kalkınma Enstitüsü tarafından hazırlanan raporlara göre, önümüzdeki 10 yılda demiryolu sektöründe insan kaynağına olan talep çok büyük.

Özellikle Kuzey-Güney hızlı tren hattının yapım ve işletme insan kaynakları, yatırım, inşaat ve işletme plan ve ilerlemelerine göre hesaplanmış olup, 2025-2027 döneminde proje yönetimi insan kaynağı ihtiyacı da dahil olmak üzere yaklaşık 300-500 insan kaynağına ihtiyaç duyulacaktır. Zirve dönem, projenin her üç bölümünün de aynı anda yaklaşık 700-900 insan kaynağıyla görevlendirildiği 2028-2032 dönemi olup, 2032-2035 döneminde bu sayı 300-500'e düşecektir. Danışmanlık, etüt, proje ve inşaat denetimi insan kaynağı ihtiyacı, proje ilerlemesine göre seferber edilecek ve yaklaşık 1.100-1.300 insan kaynağı ile genel teknik tasarımın uygulama aşaması olan 2026-2028 döneminde zirveye ulaşacaktır.

İnşaat insan kaynakları, projelerin yatırım, inşaat, işletme ve işletme süreçlerinin tamamında en fazla talep gören grup olup, yoğun dönemlerde 180.000-240.000 kişiye ulaşmaktadır. İnşaat insan kaynaklarının yaklaşık %90-95'i teknik elemanlardan oluşmaktadır ve bunların çoğu inşaat, duvarcılık, betonarme, elektrik gibi yaygın eğitimli genel mesleklerden gelmektedir. Demiryolları ve yüksek hızlı demiryollarında uzmanlık gerektiren teknik eleman sayısı ise yalnızca %3-5 civarındadır (kaynakçılık, çelik konstrüksiyon gibi). Yoğun dönemlerde 15.000-20.000'e kadar mühendisin (çoğunlukla proje sahalarında çalışan inşaat mühendisleri; bunların yaklaşık %20-30'u demiryolları ve yüksek hızlı demiryollarında uzmanlaşmış mühendislerdir) seferber edilmesi gerekmektedir.

İşletme ve işletme için gerekli insan kaynağı ihtiyacı büyük ölçüde sürece, teknolojiye ve işletme kapasitesine bağlıdır. 2035 yılına kadar, tüm güzergahın işletme ve işletmesi için yaklaşık 14.000 personelin eğitiminin tamamlanması gerekmektedir.

Kaynak: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm