Okyanus navlun bedellerinin 20.000 ABD dolarını aşması küresel ticareti etkiliyor

ABD Merkez Bankası (Fed) ve ABD ekonomisi enflasyon durumuyla ilgili iyi haberler alırken, tüketici ve toptan eşya fiyatları hafifçe düşerken, artan navlun fiyatları küresel tedarik zincirinde yeni bir endişe kaynağı haline geldi. Tahminler, navlun fiyatlarının 40 feet konteyner başına 20.000 dolara ulaşabileceği veya Covid döneminde olduğu gibi 30.000 dolara kadar çıkabileceği ve 2025 yılına kadar bu seviyede kalabileceği konusunda uyarıda bulunuyor.

CNBC tarafından derlenen tedarik zinciri verilerine göre, Uzak Doğu'dan ABD'ye spot deniz taşımacılığı ücretleri aylık %36-41 oranında artarken, nakliye şirketleri genel ücret artışları olarak bilinen ek ücretleri yaklaşık %140 oranında artırdı. Bu maliyetler, 40 fitlik bir konteyner dolusu malın fiyatını yaklaşık 12.000 dolara çıkardı.

Konteyner kıtlığı ve sınırlı denizaşırı gemi kapasitesi, nakliyecileri yükleme ve boşaltma ekipmanlarını menşelerinde temin etmek için spot pazara yönelmeye zorlamıştır. Ayrıca, uzun bekleme süreleri ve yük yüklemek için boş konteyner kıtlığı nedeniyle limanlarda yük trafiği de yoğundur.

Sea-Intelligence, Kızıldeniz'deki kriz (Husi isyancıları son zamanlarda gemilere yönelik saldırılarını artırdı) ve hesaba katılması gereken deniz mili artışı nedeniyle Asya-Avrupa spot fiyatlarının 40 fitlik konteyner başına 20.000 doları aşabileceğini öngören bir tahmin notu yayınladı. Pandemi, ciddi sıkıntı dönemlerinde deniz mili başına navlun fiyatlarının bu kadar yüksek seviyelere ulaşabileceğine dair bir emsal oluşturdu.

Savunma İstihbarat Ajansı'nın Husilerin Kızıldeniz saldırılarının ekonomik etkisine ilişkin raporuna göre, Kızıldeniz'den geçen konteyner taşımacılığı Aralık 2023'ten bu yılın Şubat ortasına kadar yaklaşık %90 oranında azaldı.

Okyanus navlun ücretlerinin 2025 yılına kadar 20.000 doları aşması küresel ticareti etkileyebilir

Afrika çevresindeki alternatif nakliye rotaları, her sefere yalnızca yaklaşık 11.000 deniz mili (bir ila iki haftalık transit süresi) eklemekle kalmıyor, aynı zamanda yaklaşık 1 milyon dolarlık yakıt maliyeti de ekliyor. Sea-Intelligence verilerine göre, deniz mili başına ödenen navlun ücretleri pandemi dönemindekine benzer olsaydı, Şanghay'dan Rotterdam'a 40 fitlik konteyner başına 18.900 dolar, Şanghay'dan Cenova'ya 40 fitlik konteyner başına 21.600 dolar ve Rotterdam'dan Şanghay'a ters rotada 40 fitlik konteyner başına 21.200 dolarlık spot ücretleri de mümkün olurdu. Trans- Pasifik'te (Asya'dan ABD'nin Batı Yakası/Doğu Yakası'na) maksimum spot ücretleri, bazı ücretlerin konteyner başına 30.000 dolara ulaştığı pandemi dönemindekine benzer olurdu.

Analistler, Fed'in son açıklamaları ve ABD Tüketici Fiyat Endeksi verileri deflasyona doğru ilerlediğine işaret etse de, küresel ekonominin yeni bir enflasyonist oynaklık dünyasında olduğunu söylüyor. Deniz taşımacılığı ve hava taşımacılığındaki artış, bunun bir hatırlatıcısı. Piyasada, konteyner rezervasyonlarının %48 düşmesi ve gemi kapasitesinin %2,6 artmasıyla zayıf bir talep görüldü, ancak genel olarak taşıyıcılar, fiyat artışlarının %140'a kadar arttığını gördü.

Ulaştırma istihbarat şirketi Xeneta'ya göre, Çin'den Kuzey Amerika'ya spot hava kargo ücretleri Mayıs ayında bir önceki yıla göre %43 artarak kilogram başına 4,88 dolara yükseldi. Küresel spot hava kargo ücretleri ise Mayıs ayında bir önceki yıla göre %9 artarak kilogram başına 2,58 dolara yükseldi.

Artan talep, hava kargo pazarında bir etken. Xeneta, küresel hava kargo pazarının, Mayıs ayında yıllık bazda %12'lik talep artışının ardından 2024 yılına kadar çift haneli hacim büyümesine doğru ilerlediğini belirtti.

Apple'dan Çinli perakendeciler Temu ve Shein'e ve yarı iletken şirketlerine kadar birçok şirket, ürün gönderiminde hava kargosunu tercih ediyor. Yaz sonuna kadar maliyetler devam ederse, bu durum son kullanıcılara ve tüketicilere gönderilen Apple ve çip ürünlerinin fiyatlarında yukarı yönlü baskı yaratacaktır.

Okyanus konteyner hizmetlerindeki aksaklıklar hava taşımacılığını da etkileyecektir. Dünya mallarının %98'i deniz yoluyla taşındığından, %0,2'lik bir değişiklik bile hava taşımacılığı hacimlerinde %10'luk bir artışa yol açacaktır. Bu durum, hava taşımacılığının denizdeki aksaklıklara ne kadar duyarlı olduğunu göstermektedir.

Küresel spot fiyatları Mayıs ayında bir önceki yılın aynı ayına göre %9 artarken, dünya genelindeki tüm büyük ticaret rotalarında spot fiyatlarında böyle bir artış görülmedi. Avrupa'dan Kuzey Amerika'ya yapılan ticarette %21'lik bir düşüş görüldü. Freight Waves'in okyanus taşımacılığı verilerine göre, nakliyecilerden okyanus taşıyıcılarına konteyner rezervasyonları ve nakliye siparişleri bir önceki aya göre %48 düştü.

Nakliye şirketleri seferlerini ve deniz rezervasyonlarının yaklaşık %37'sini iptal ediyor, bu da gemilerdeki konteyner pazarının daralmasına ve konteyner fiyatlarının artmasına neden oluyor. Konteynerlerin sınırlı bulunabilirliğine ek olarak, Kızıldeniz'den geçiş süreleri de uzuyor.

Uzak Doğu'dan ABD'nin Doğu, Batı ve Körfez Kıyısı limanlarına okyanus navlun oranlarını izleyen Xeneta verileri, tarihsel bir seyir gösteriyor. Öncelikle, önemli miktarda konteyner Kuzey Amerika'ya daha büyük gemilerle ve nakliyecilerin aşina olmadığı limanlardan girecek; geleneksel geçiş noktalarından geçen gemi sayısının artması ise mevcut tedarik zinciri faaliyetlerini kısıtlayacak.

Limanlardaki gecikmeler, pandemi sırasında limanlarda yaşanan yoğunluklara benzer bir "sıkışma" etkisi yaratıyor. Çin ve Güneydoğu Asya'daki önemli limanlarda yoğunluk devam ediyor. Singapur haftalardır yoğunluk yaşıyor ve gemiler limana girmek için ortalama yedi gün bekliyor. Bekleme süreleri, Çin'in tüm büyük liman bölgelerinde de arttı ve en uzun süre Şanghay ve Qingdao'da yaşanıyor.

Konteyner taşımacılığı pazarı istihbarat firması Linerlytica'ya göre, artan liman yoğunluğu, filonun yaklaşık %7'sine denk gelen yaklaşık 2 milyon tonluk gemi kapasitesini sekteye uğrattı. Bu durum, nakliyeciler için önemli zorluklar yaratabilir: Yoğun sezonun başlarında büyük gemilerle Kuzey Amerika'ya büyük hacimli konteynerlerin taşınması, limanlarda yoğunluk yaratabilir. Daha küçük gemilerin girişi ise limanlardaki yoğunluğu artırıyor.

Source: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html