Fırtına ve sellerden sonra yol hasarını azaltmak için birçok ders

Uzaktan erkenden hazırlanın

Vietnam Yol İdaresi istatistiklerine göre, fırtına ve sel felaketinin yol sektöründe yol üzerindeki etkilerinin giderilmesi için gereken toplam maliyet 2 milyar VND'yi aşıyor.

Phap Van - Cau Gie Otoyolu esnek ve hızlı bir şekilde yönetilmezse, Hanoi'nin izole olmasına yol açabilir. Fotoğraf: Ta Hai.

Vietnam Karayolları İdaresi Müdürü Bay Bui Quang Thai, 3 numaralı fırtınadan sonra öğrenilen ilk dersin, erken ve uzaktan hazırlık yapmak ve proaktif bir şekilde önceden bir uygulama planı geliştirmek olduğunu söyledi. Plan ayrıca, fırtına ve sellerin neden olduğu yıkım düzeyine uyum sağlamak için esnek ve hızlı bir şekilde ayarlanıyor.

"Örneğin, Karayolları Dairesi'nin çalışma grubu doğrudan Phong Chau köprüsü bölgesine giderek, kurtarma çalışmalarına destek olmak için yerel yönetimle koordinasyon sağladı. Su seviyesi yükseldiğinde, dubalı köprünün kaldırılması ve feribot seferlerine geçilmesi gerekiyordu. Ya da Phap Van - Cau Gie otoyolu sular altında kaldığında, esnek ve hızlı bir şekilde müdahale edilmezse, Hanoi'nin izole edilmesine yol açacaktı," diye aktardı Bay Thai.

Thai, "4 yerinde, 3 hazır" sloganının etkili olduğunu, yerinde malzemelerin ve yerinde lojistik güçlerinin esnek bir şekilde kullanıldığını, yol yönetim alanları arasında, uzak mesafeden yakına doğru hızlı bir şekilde seferber edilerek trafiğin aksamadan yürütüldüğünü söyledi.

Prosedürleri kısaltın, birim fiyatları yeniden tanımlayın

Ancak Vietnam Yol İdaresi Trafik Organizasyonu Yönetim Departmanı Başkanı Bay Le Hong Diep, 3 numaralı fırtına önleme çalışmasıyla birlikte, malzeme toplamak için yer bulma zorluğu, heyelanları önlemek için yol yapımı için şantiye temizliği için telafi prosedürleri vb. gibi sınırlamaların da ortaya çıktığını söyledi.

Bay Diep, "Birçok yol tek şeritli olduğundan, şantiyeye erişim ve şantiyeyi açmak zor. Heyelan temizleme, özellikle de kaya kafesi yerleştirme birim fiyatı çok düşük ve bu da inşaat birimi için zorluklara neden oluyor," dedi.

Bay Diep'e göre, altyapının tamamen onarılması çok zaman alacak ve büyük miktarda para gerektirecek. Bu nedenle, doğal afetlerin etkilerinin üstesinden gelmek için kaynak ayırmaya öncelik vermek ve heyelan önleme standartları ve diğer standartlar da dahil olmak üzere ilgili yönetmelikleri değiştirmek gerekiyor.

"Trung Ha ve Phong Chau köprülerinden alınan derslerden, köprü ayakları ve dayanakları için özel denetim standartlarının incelenmesi ve geliştirilmesi gerekiyor. Mevcut genel düzenlemeler, şiddetli yağmur ve sel koşullarında net değil. Fırtına ve sel felaketlerinin etkilerinin üstesinden gelmek için gerekli birimlere ayrılan kaynaklar hâlâ birçok zorlukla karşı karşıya ve bu da inisiyatiflerini sınırlıyor," dedi Bay Diep.

Ulaştırma Üniversitesi İnşaat Fakültesi kıdemli öğretim görevlisi Prof. Dr. Bui Xuan Cay, her inşaat katının belirli bir fırtına ve sel sıklığına göre tasarlandığını söyledi. 3 numaralı süper fırtınada, önlem için ne kadar iyi hazırlanmış olursa olsun, yine de belirli bir ölçüde hasar meydana gelecektir. Bu durum sadece Vietnam'da değil, gelişmiş ülkelerde de yaşanıyor.

Cay, "Bu sorunun hızla aşılması için, bütçe kaynaklarının dezavantajlı bölgelere önceliklendirilmesi, yatırım süreçlerinin kısaltılması ve yatırımcıların yüklenici belirlemesine olanak sağlanması gerekiyor" önerisinde bulundu.

Acil konular acil çözümler gerektirir.

2024 Karayolu Kanunu, karayolu altyapısının doğal afetlere ve iklim değişikliğine uyum sağlayacak şekilde inşa edilmesini şart koşuyor. Ancak uzmanlar, kanunun yalnızca ilkeler sunduğunu ve hızla gözden geçirilmesi, değiştirilmesi ve uygun standart ve düzenlemelerin geliştirilmesi gerektiğini söylüyor.

Ho Chi Minh Şehri Teknoloji Üniversitesi'nden Dr. Duong Nhu Hung'a göre, olumsuz etkileri azaltmak için her bölgedeki doğal afet riskini dikkatlice değerlendirmek gerekiyor. Genellikle yüksek risklerle karşı karşıya olan bölgelerde daha yüksek tasarım standartları uygulanması gerekiyor.

Prof. Dr. Bui Xuan Cay, etkili uyum stratejileri geliştirmenin, esnek uyum çözümlerine sahip olmak için uygun yatırım politikaları, etki düzeyi ve etki kapsamının tahmin edilmesi gerektiğini söyledi.

Bay Bui Quang Thai'ye göre, sel ve fırtına önleme ve kurtarma çalışmalarındaki malzeme standartları, özellikle de sahadaki malzeme ve ekipmanlar için artık uygun değil. Aciliyet nedeniyle, malzeme ve makinelerin derhal harekete geçirilmesi gerekiyor, bu nedenle alışılmış birim fiyat standartlarını takip etmek mümkün değil. Kendine özgü bir mekanizması olan yeni bir yaklaşıma ihtiyaç var ve normal koşullar altında bir sırayla uygulanması mümkün değil.

Bay Thai, "Olağanüstü hal veya olağanüstü inşaat emri ilan edildiğinde, bu mümkün olan en kısa sürede yapılmalıdır. Karayolları Kanunu'nun fırtına ve sel felaketlerinden sonra toparlanmasına ilişkin genelge taslağı hazırlanırken, Karayolları İdaresi süreci hızlandırmak ve idari prosedürleri azaltmak için çözümler inceleyecek ve önerecektir," dedi.

Ulusal Meclis tarafından yayımlanan yeni Karayolu Kanunu, şunları öngörmektedir: Karayolu altyapı yatırımları ve inşaatları, yolların teknik standartlarını, standartlarını ve teknik seviyelerini sağlamalı ve iklim değişikliğine uyum sağlama gerekliliklerini, taşkın drenajını ve doğal afet önleme ve kontrol gerekliliklerini karşılayacak çözümler sunmalıdır. Kanunun uygulanmasına rehberlik eden belgeler şu anda acilen geliştirilmekte ve görüşler toplanmaktadır.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-bai-hoc-giam-thiet-hai-duong-bo-sau-bao-lu-192241021231847597.htm