Bu yollar, çok kutuplu bir kentsel peyzajın önünü açıyor.

Önemli ulaşım arterlerine yapılan sürekli yatırım ve genişleme, Ho Chi Minh şehrinin gelişim alanını kademeli olarak yeniden şekillendiriyor; bu durum sadece şehir içi bağlantıyı iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda bölgesel bağlantıları da genişletiyor.

Altyapı, sermaye akışını yönlendirir.  

Ho Chi Minh şehrinde 5 yılı aşkın deneyime sahip bir araç çağırma şoförü olan Nguyen Van Tai, Pham Van Dong Caddesi'nde hızla ilerlerken, "O zamanlar, yoğun saatlerde Go Vap'tan Thu Duc'a yolcu taşırsanız, geç kalacağınızdan emin olabilirdiniz," dedi. Arabası, 12 şeritli yolda neredeyse kesintisiz bir hızla ilerliyordu. Caddenin her iki tarafında sıralanmış evler, dükkanlar ve restoranlar, geçmişteki dar, sürekli tıkanık yolların anılarından çok farklı bir manzara oluşturuyordu.

Bay Tai'ye göre, Ho Chi Minh şehrindeki insanlar artık şehir merkezinde yaşamaya aşırı derecede odaklanmıyorlar. Bunun yerine, Go Vap ve Binh Thanh gibi banliyö bölgelerine taşınıyorlar çünkü oradan Pham Van Dong yolu üzerinden işe, havaalanına veya bu güzergah üzerindeki alışveriş yerlerine kolayca ulaşabiliyorlar.

Ekonomik açıdan bakıldığında, Pham Van Dong yolu yavaş yavaş şekillenmeye başlar başlamaz, birçok gayrimenkul şirketi fırsattan yararlanmak için hızla harekete geçti. Gerçekte, bu yol boyunca bir dizi orta ve üst segment apartman projesi geliştirildi ve yeni bir "kentsel koridor" oluşturuldu. ST Moritz, Opal Garden ve Opal Riverside gibi projelerle Dat Xanh Grubu ve Flora Novia projesiyle Nam Long Grubu gibi isimler, altyapı dalgasını erkenden "önceden tahmin ederek" güzergah boyunca yüksek kaliteli apartman segmentini şekillendirdi.

Büyük inşaat şirketlerinin gelişi, bu bölgeyi hızla banliyö bölgesinden Ho Chi Minh şehrinin en canlı gayrimenkul piyasalarından birine dönüştürdü. Piyasa gözlemlerine göre, Pham Van Dong Caddesi boyunca arsa fiyatları, yolun tamamlanmasının ardından metrekare başına 20-40 milyon VND'den 80-150 milyon VND'ye yükseldi.

Eğer Doğu hızlı büyümenin öyküsüyse, Güney de kentsel bir "uyanışın" en güzel örneğidir. Ülkenin yeniden birleşmesinden sonra, Saigon'un güney bölgesi (7. Bölge, Nha Be'den eski Binh Chanh'a kadar uzanan alan) alçak, su dolu tarlalar ve bataklıklardan ibaretti, nüfus yoğunluğu düşüktü ve ulaşımı zordu. Ancak, merhum Genel Sekreter Nguyen Van Linh'in adını taşıyan yolun onaylanıp hizmete girmesiyle, bölge için "bataklıklardan kurtulma" yolculuğu başladı.

Özellikle 1996 yılında yolun ilk metreleri asfaltlandı. Yaklaşık on yıl sonra, 2007 yılında Nguyen Van Linh Bulvarı tamamlanarak o dönemde şehrin en modern kentsel yolu haline geldi. Bulvarla birlikte, Vietnam'da örnek bir kentsel alan geliştirmek için yapılan ilk ortak girişim olan Phu My Hung örnek konut alanı da ortaya çıktı. Milyarlarca ABD doları yatırımla 433 hektarlık bir alanı kapsayan proje, uluslararası standartlara göre titizlikle planlandı.

Şu anda The Grande - Midtown apartman kompleksinde ikamet eden Bay Nguyen Van Tan, Phu My Hung kentsel bölgesinin ilk sakinlerinden biridir. 25 yıldan fazla bir süre önce ev satın alma kararını şöyle hatırlıyor: "O zamanlar herkes bana deli olduğumu söyledi, sazlıklar ve suyla çevrili, ıssız bir yerde ev satın alıyordum. Ama ben vizyonuma ve insanların işleri nasıl yaptığına inanıyordum."

Altyapı kurulduktan sonra, sadece gayrimenkul piyasası değil, tedarik zinciri, ticaret ve hizmetler de gelişecektir. Bunun en önemli örneklerinden biri, SATRA tarafından yönetilen ve Ho Chi Minh şehrinin en büyük gıda lojistik merkezi olan Binh Dien toptan pazarıdır. Her gece burada on binlerce ton mal ticareti yapılmakta ve tüm şehre ve çevredeki illere tedarik sağlanmaktadır.

Son yıllarda, Pham Van Dong veya Nguyen Van Linh gibi ana caddelerle sınırlı kalmayan Ho Chi Minh Şehri, bir dizi büyük ölçekli altyapı projesiyle "yeniden şekillendirilmeye" devam ediyor. Toplam 43.700 milyar VND'nin üzerinde yatırım yapılan yaklaşık 20 kilometre uzunluğundaki Ben Thanh - Suoi Tien Metro hattından, şehir merkezini Thu Thiem ile bağlayan ikonik kablo gergili köprü Ba Son Köprüsü'ne kadar tüm bunlar, kentsel alanı modern ve çok merkezli bir yöne doğru yeniden yapılandırmaya katkıda bulunuyor.

Bu projelerin ortak noktası, yalnızca ulaşım veya altyapı ihtiyaçlarını karşılamakla kalmayıp, aynı zamanda şehrin gelişim yapısını yeniden şekillendirmede de rol oynamalarıdır; merkezi bir çekirdeğe odaklanan bir modelden, modern bir altyapı sistemiyle birbirine bağlı büyüme kutupları ağına doğru bir dönüşüm sağlamalarıdır.

Yeni yatırım yapılan ulaşım hatları, Ho Chi Minh şehrinin gelişim manzarasını yeniden şekillendiriyor.

"Mega kent"i daha yüksek bir seviyeye çıkarmak için yatırımları hızlandırın.  

Ana ulaşım güzergahları boyunca arazilerin giderek azalmasıyla birlikte, şehir, gelişim alanını daha üst bir seviyede yeniden yapılandırma ihtiyacıyla karşı karşıya kalıyor; burada altyapı sadece bağlantı sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda ekonomik, nüfus ve kentsel akışları da yeniden şekillendiriyor.

Ho Chi Minh Şehri, 2025-2030 dönemi için hazırladığı kalkınma planında, altyapıyı üç stratejik atılımından biri olarak belirleyerek, çok kutuplu, çok merkezli bir mega kent modeline doğru ilerleyen "3 bölge - 3 koridor - 5 itici güç" yapısı oluşturmayı hedefliyor. Bu, şehrin daha derin bölgesel bağlantılarla büyük ölçekli yatırımların yeni bir döngüsüne gireceği anlamına geliyor.

2026 yılından itibaren, Ho Chi Minh şehrinin altyapı manzarasının, bir dizi büyük ölçekli projenin eş zamanlı olarak hayata geçirilmesiyle hızla değişmesi öngörülüyor. 2, 3 ve 4 numaralı çevre yollarından; Chơn Thành, Long Thành ve Mộc Bài'yi birbirine bağlayan bölgeler arası otoyollara; Ho Chi Minh Şehri - Cần Giờ - Vũng Tàu'yu birbirine bağlayan sahil yoluna ve Cần Giờ ile Vũng Tàu'yu birbirine bağlayan deniz geçiş yoluna kadar tüm bu projeler, planlama haritasında yavaş yavaş şekilleniyor ve uygulama aşamasına giriyor.

Sahada, "devasa bir inşaat alanı" havası yayılmaya başladı. Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai otoyolu, 2. Çevre Yolu'nun kalan bölümleri ve şehir merkezini uydu şehirlerle bağlayan metro hatları gibi projeler hızlandırılıyor. 2026 yılında şehir, Can Gio köprüsü, 2. metro hattı (Ben Thanh - Tham Luong) ve 4. Çevre Yolu gibi kilit projelere önemli kaynaklar ayırmaya devam edecek ve toplam yatırım yüz milyarlarca VND'ye ulaşacak.

Büyük ölçekli projelerin eş zamanlı olarak başlatılması, şehir yönetiminin, Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi'nin 2025-2030 dönemi için hazırladığı kararda belirtildiği gibi, "süper" bir şehir için gelişim alanını açmak amacıyla altyapı yatırımlarına öncelik verme konusundaki güçlü kararlılığını göstermektedir. Ancak Ho Chi Minh Şehri sadece ulaşım altyapısına odaklanmakla kalmıyor, aynı zamanda büyüme ivmesi yaratacak çığır açan projelere de umut bağlıyor. Bunlar arasında, Can Gio uluslararası aktarma limanı ve serbest ticaret bölgeleri, şehrin küresel tedarik zincirindeki konumunu değiştirme potansiyeline sahip "stratejik parçalar" olarak kabul ediliyor.

Tay Ninh bölgesinden mal taşımacılığı konusundaki pratik deneyimlerine dayanarak, SME Worldwide Logistics Anonim Şirketi'nin Ho Chi Minh Şubesi İşletme Müdürü Bay Nguyen Thi Nhan, uzun yıllardır taşımacılığın şirketin lojistik hizmet paketinin yaklaşık %70'ini oluşturduğunu belirtti. Bu nedenle, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai otoyolunun erken hizmete girmesi, taşıma süresini kısaltarak lojistik maliyetlerini önemli ölçüde azaltacak ve işletmelerin rekabet gücünü artıracaktır.

Saigon Limanı Anonim Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Huynh Van Cuong, deniz taşımacılığı açısından bakıldığında, Can Gio uluslararası aktarma limanı projesine en kısa sürede yatırım yapılmasını umuyor. Bu gerçekleştiğinde, Vietnam'dan Avrupa ve Amerika'ya deniz yoluyla yapılan mal sevkiyat süreleri kısalacak çünkü Singapur üzerinden aktarma yapılmasına gerek kalmayacak.

Ayrıca, iş dünyası Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang ve An Binh gibi planlanan serbest ticaret bölgelerinin de yakın zamanda hayata geçirilmesini bekliyor. Bunlar, özellikle liman ve havaalanlarına yakın konumda olduklarında, lojistik zincirinin optimizasyonunda önemli bağlantılar olarak kabul ediliyor.

Thanh Thanh Cong - Bien Hoa Anonim Şirketi Genel Müdürü Bay Thai Van Chuyen, liman ve havaalanlarının yakınında kurulan serbest ticaret bölgelerinin sadece seyahat süresini kısaltmakla kalmayıp ulaşım maliyetlerini de düşürdüğü göz önüne alındığında, işletmelerin maliyetlerden tasarruf etmelerine yardımcı olmak amacıyla şehrin en kısa sürede serbest ticaret bölgeleri kurmasını arzu ettiğini ifade etti.

Sayın Chuyen, "Serbest ticaret bölgelerinin kurulmasıyla mallar daha hızlı dolaşabiliyor ve bu da Vietnamlı işletmelere küresel tedarik zincirlerine katılma konusunda daha fazla fırsat sunuyor" dedi.

Bu faktörlerin sinerjisi, şehrin hem yerli hem de uluslararası yatırımcılar nezdindeki itibarını giderek artırıyor. Deniz limanları ve şehir içi demiryolları da dahil olmak üzere bir dizi önemli altyapı projesinin önümüzdeki birkaç yıl içinde faaliyete geçmesiyle Ho Chi Minh Şehri yeni bir gelişim evresine girecek. O zaman şehir, ülkenin ekonomik motoru ve finans-sanayi merkezi rolünü sürdürmenin yanı sıra, bölgede modern, son derece rekabetçi bir metropol ve yaşam, çalışma ve uzun vadeli yatırım için cazip bir destinasyon olarak imajını daha net bir şekilde tanımlayacaktır.

Kaynak: https://baodautu.vn/nhung-dai-lo-mo-huong-cho-do-thi-da-cuc-d578823.html