Karayolu 3.000 kilometreden fazla geriye çekiliyor.

Gerçekten de çok büyük bir zorluktu, çünkü her iki otoyolun yapımına da sadece bir yıl önce başlanmıştı ve son derece karmaşık arazi ve jeolojik koşullar altında inşa ediliyordu. Her iki projenin de tüm inşaat sahası, yakın zamanda şiddetli yağmur ve sellerden önemli ölçüde zarar görmüştü. Ancak, Başbakan Pham Minh Chinh'e verilen taahhütleri yerine getirmenin yanı sıra, yüksek düzeyde bir kararlılıkla gerçekleştirilen bu son hamle, ülkenin en kuzey bölgesindeki iki otoyol projesinin planlanandan önce tamamlanması için de önemli bir temel oluşturdu.

Dikkat çekici olan, Dong Dang - Tra Linh ve Huu Nghi - Chi Lang otoyollarında çalışan yüklenicilerin çoğunun, Başbakan tarafından başlatılan ve 2025 yılı sonuna kadar 3.000 km otoyolun tamamlanmasını hedefleyen yoğun çalışma döneminin bir parçası olmasıdır. Bu birimler tarafından üstlenilen, Quang Ngai'den Hoai Nhon'a kadar uzanan 88 km'lik Doğu Kuzey-Güney Otoyolu bölümü de tamamlanmaya yaklaşıyor ve 19 Aralık 2025'te açılış ve işletmeye alınması hedefleniyor.

"Sadece yapmaktan bahsetmek, geri çekilmekten bahsetmemek" ve "güneşi ve yağmuru yenmek, fırtınalara ve şiddetli rüzgarlara yenik düşmemek" ruhu, ülke genelindeki çoğu otoyol projesine yayılıyor. Bu durum, 3.000 km otoyolun tamamlanması hedefine doğru çok olumlu sinyaller veriyor; zira Kasım 2025 başı itibarıyla ülke genelinde 2.476 km otoyol hizmete girmişti.

Şu anda İnşaat Bakanlığı ve yerel yönetimler, 2025 yılında tamamlanması planlanan 22 otoyol projesinin kalan 733 km'lik bölümünü tamamlamak için yatırımcıları ve müteahhitleri azami kaynakları seferber etmeye ve inşaatı "3 vardiya, 4 ekip" şeklinde organize etmeye kararlı bir şekilde yönlendiriyor. Ancak, yüksek düzeydeki kararlılığa rağmen, projeler iklim değişikliği ve aşırı hava koşulları nedeniyle hala nesnel zorluklarla karşı karşıya. Kuzey ve orta dağlık bölgelerdeki birçok il, sel ve heyelanlardan ciddi şekilde etkilendi. Dong Nai, Can Tho Şehri, An Giang ve Ho Chi Minh Şehri gibi güney bölgesindeki bazı yerleşim yerleri de olumsuz hava koşulları yaşıyor ve yağmur mevsimi normalden daha uzun sürüyor.

Bu arada, 3.000 km'lik otoyol projesinin kalan inşaat hacmi ağırlıklı olarak temel ve asfalt beton kaplamalardan oluşmaktadır. Bu kalemler hava koşullarına büyük ölçüde bağlı olduğundan, ilerleme planlanan sürenin gerisinde kalma belirtileri göstermektedir.

Bu zorlukların üstesinden gelmek kolay değil. Yatırımcılar ve yükleniciler, makul ve bilimsel inşaat planları geliştirmeli; iş gücünü ve ekipmanı artırmalı; yağmur ve sellerin yol açtığı dezavantajların üstesinden gelerek projenin kalitesini sağlamalı; aynı zamanda, kamu yatırım sermayesinin dağıtımını güvence altına almak için kabul testlerini ve ödemeleri derhal gerçekleştirmelidir. Bakanlıkların, sektörlerin ve yerel yönetimlerin liderleri de hükümet başkanının son yönergesini ciddiyetle uygulamalıdır: inşaat sahalarını yakından izlemeli, zorlukları derhal çözmeli, uygun şekilde teşvik ve ödüllendirmeli ve yatırımcıları, yüklenicileri, mühendisleri ve işçileri inşaat sahasında "yalnız" bırakmamalıdır.

Yükleniciler için en iyi koşulları yaratmanın yanı sıra, yatırımcıların, "3.000 km'lik otoyol hedefi uğruna geçici olarak kârlardan feragat etme" ruhuna uygun olarak, gecikme riski taşıyan güzergah bölümlerini "kurtarmak" için hızla yetenekli birimler eklemeleri gerekiyor; acil hedef ise Kuzey-Güney Otoyolu'nun (Doğu kesimi) tamamını 19 Aralık 2025 tarihine kadar trafiğe açmaktır.

Bunlar, Partinin 14. Ulusal Kongresi'ni kutlamak için İnşaat sektörünün en pratik katkılarıdır; sağlam bir temel oluşturarak ve Ulusal Meclis tarafından yakın zamanda onaylanan 2026 Sosyo-Ekonomik Kalkınma Planı Kararı'ndaki hedeflerin başarılı bir şekilde uygulanmasına katkıda bulunarak, tüm ülkeyle birlikte yeni fırsatları ve перспектиfleri değerlendirmeye ve ulusal ilerleme çağına girmeye hazır olmaya katkıda bulunmaktadır.

Kaynak: https://baodautu.vn/nuoc-rut-3000-km-cao-toc-d433741.html