Sprint 3.000 km otoyol

Bu gerçekten büyük bir zorluk, çünkü her iki otoyol da yalnızca bir yıl önce başladı ve son derece karmaşık arazi ve jeolojik temeller üzerinde hayata geçiriliyor. Her iki projenin de tüm inşaat alanı sel nedeniyle büyük hasar gördü. Ancak, Başbakan Pham Minh Chinh'e verilen sözü yerine getirmenin yanı sıra, bu büyük kararlılıkla yürütülen atılım, ülkenin en kuzey noktasındaki iki otoyol projesinin de yakında bitiş çizgisine ulaşması için önemli bir temel oluşturuyor.

Dikkat çeken bir husus da, Dong Dang - Tra Linh ve Huu Nghi - Chi Lang otoyollarında çalışan yüklenicilerin büyük çoğunluğunun, Başbakan tarafından başlatılan ve 2025 yılı sonuna kadar 3.000 km otoyol hedefini tamamlamayı hedefleyen yoğun dönemde olmasıdır. Bu birimlerin üstlendiği Kuzey - Güney Doğu Otoyolu, 88 km uzunluğundaki Quang Ngai - Hoai Nhon kesimi de kademeli olarak tamamlanma aşamasına gelmiş olup, 19 Aralık 2025 tarihinde trafiğe açılarak hizmete girmeyi hedeflemektedir.

Ülke genelindeki çoğu otoyol projesinde "sadece tartış, geri çekilme", "güneşe ve yağmura karşı koy, fırtınalara yenilmeyin" ruhu yaygınlaşıyor. Bu durum, Kasım 2025 başında ülke genelinde 2.476 km otoyolun hizmete girmesiyle, 3.000 km otoyolun tamamlanması hedefine doğru oldukça olumlu sinyaller verdi.

İnşaat Bakanlığı ve yerel yönetimler, yatırımcı ve müteahhitlere, 2025 yılında tamamlanması planlanan 22 otoyol projesinin kalan 733 km'sini tamamlamak için azami kaynak seferber etmeleri ve inşaatı "3 vardiya ve 4 ekip" halinde organize etmeleri yönünde kararlılıkla talimat veriyor. Ancak, yüksek kararlılık ruhuna ek olarak, projeler iklim değişikliği ve aşırı hava koşulları nedeniyle hâlâ objektif zorluklarla karşı karşıya. Kuzey ve orta dağlık bölgelerdeki birçok il, sel ve heyelanların ciddi sonuçlarına maruz kaldı. Güney bölgesindeki Dong Nai, Can Tho, An Giang ve Ho Chi Minh gibi bazı yerleşim yerleri de olumsuz hava koşullarından muzdarip ve yağmur mevsimi normalden daha uzun sürüyor.

Bu arada, 3.000 km'lik otoyol proje grubunun kalan inşaat hacmi ağırlıklı olarak temel ve asfalt beton yol kaplamasından oluşmaktadır. Bu kalemler hava koşullarına büyük ölçüde bağlı olduğundan, ilerleme planlandığı gibi yavaşlama belirtileri göstermektedir.

Bu zorlukların üstesinden gelmek kolay değil. Yatırımcıların ve müteahhitlerin makul ve bilimsel bir inşaat planı geliştirmeleri; insan kaynaklarını ve ekipmanlarını artırmaları; sel ve yağmurların neden olduğu dezavantajların üstesinden gelmeleri, proje kalitesini sağlamaları; ve kamu yatırımlarının dağıtımını güvence altına alarak ödemeleri zamanında kabul edip yapmaları gerekiyor. Bakanlıkların, şubelerin ve yerel yönetimlerin liderlerinin de Hükümet Başkanı'nın son talimatlarını ciddiyetle uygulamaları gerekiyor: şantiyeyi yakından takip etmek, zorlukları derhal gidermek, yatırımcıları, müteahhitleri, mühendisleri ve işçileri şantiyede "yalnız" bırakmamak.

Yatırımcıların, yükleniciler için en iyi koşulları yaratmanın yanı sıra, programın gerisinde kalma riski taşıyan kesimleri "kurtarmak" için güçlü kapasiteye sahip üniteleri hızla devreye almaları gerekiyor. Bu kapsamda, "3.000 km otoyol hedefi için geçici olarak kârı bir kenara koymak" ilkesine uygun olarak, öncelikle Kuzey-Güneydoğu Otoyolu'nun tamamının 19 Aralık 2025'te trafiğe açılması hedefleniyor.

Bunlar, İnşaat sektörünün Partimizin 14. Ulusal Kongresini karşılaması, sağlam bir temel oluşturması, Ulusal Meclis'ten yeni geçen 2026 Sosyo-Ekonomik Kalkınma Planı Kararı'ndaki hedeflerin başarıyla uygulanmasına katkıda bulunması, tüm ülkeyle birlikte yeni fırsatları ve şansları karşılaması, ulusal büyüme çağına girmeye hazırlanması için en pratik katkılardır.

Kaynak: https://baodautu.vn/nuoc-rut-3000-km-cao-toc-d433741.html