Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, 16 Nisan sabahı, Phu Yen ve Khanh Hoa illerinin ilgili birimlerinin temsilcileri ve saha çalışma grubuyla çevrimiçi bir toplantı düzenleyerek Bai Gio demiryolu tünelinde meydana gelen heyelan olayının üstesinden gelmek, Kuzey-Güney demiryolu hattının kısa sürede yeniden açılmasını sağlamak ve mutlak güvenliği sağlamak için bir plan görüştü.
Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, Bai Gio tünelinde yaşanan olayla ilgilenmek üzere ileri komuta ekibinin kurulmasını talep etti.
“Bai Gio tüneli kazasının ele alınması, acil duruma göre 4-yerinde ilkesine uygun olmalı ve 5 gereksinimi sağlamalıdır: en erken güzergah temizliği; kuvvetlerin en hızlı şekilde harekete geçirilmesi; en yaratıcı çözümler; olaya katılan memurlar, mühendisler ve işçiler için mutlak güvenlik; birimler, Başbakan'ın talimatı doğrultusunda 22 Nisan'dan önce olay çözümünü tamamlamak için 7/24 çalışmak üzere en yüksek kaynakları yoğunlaştırmalı” diye vurguladı Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy.
Heyelan olayına acil destek veren, hızla müdahale eden ve üstesinden gelen birimler ve yerel yönetimlerin çabalarını takdir eden Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, Ulaştırma Bakanlığı'nın olayın meydana gelmesinden hemen sonra durumu çözmek için güç ve kuruluşlara talimat verdiğini söyledi.
Bakanlık, 13 Nisan sabahı Başbakan'a durumu bildirdi. Başbakan, Ulaştırma Bakanlığı'na Bai Gio tünelindeki heyelan olayının derhal giderilmesi için azami kaynakların acilen harekete geçirilmesi ve güzergahın en kısa sürede açılması talimatını verdi.
Ulaştırma Bakanlığı ayrıca, Başbakan'ın talimatlarının hızlı ve etkili bir şekilde uygulanması amacıyla Trafik Polisi Dairesi, Phu Yen ve Khanh Hoa illerinin polis teşkilatı ve ilgili birimlere 7/24 olay yerinde görev yapmaları ve derhal çözüm bulmaları yönünde talepte bulunan bir yazı gönderdi.
Birimlerimiz 22 Nisan'dan önce sorun gidermeyi tamamlamak için tüm kaynaklarını 7/24 çalışmaya odaklıyor.
Sonraki plan ve uygulama yönüyle ilgili olarak Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, saha çalışma grubu ve uzmanların Bai Gio tünelinin çok karmaşık bir jeolojiye sahip olduğu, uzun süredir inşaat halinde olduğu, yapısının bozulduğu ve heyelanın 2020'den beri Devlet Yönetim Ajansı tarafından öngörüldüğü konusunda hemfikir olduğunu vurguladı. Bai Gio tünelinin sağlamlaştırılması sürecinde olay meydana geldi ve neyse ki insanlara veya inşaat alanına zarar vermedi.
Danışman ve saha çalışma grubunun önerisi üzerine, Bakanlık liderleri önerilen planı esasen kabul ettiler, ancak olay çözümünün mümkün olan en kısa sürede tamamlanması için Bakan Yardımcısı, Proje Yatırımcısı olan 85 Nolu Proje Yönetim Kurulu Genel Müdür Yardımcısı başkanlığında bir İleri Komuta Ekibinin derhal kurulmasını; 24/24 güvenli inşaatın sağlanmasının sağlanmasını yönlendirmeyi, Ulaştırma Bakanlığı Çalışma Grubu ile periyodik olarak günlük toplantılar yapmayı; Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy başkanlığında bir Ulaştırma Bakanlığı Çalışma Grubunun kurulmasını, günlük toplantılar yapmayı, inşaatın günlük ve saatlik ilerleyişini kavrayarak zamanında talimatlar sağlamayı talep etti.
Bai Gio tüneli sorununu çözmede en büyük güç Song Da 10 Şirketi, İnşaat Yatırım ve İnşaat Anonim Şirketi 3 ve Phu Khanh Demiryolu Anonim Şirketi'dir.
İleri komuta ekibi, her birimin sorumluluklarını açıkça tanımladı ve olay müdahale sürecinde iş yükünü Song Da 10 Şirketi, İnşaat Yatırım ve İnşaat Anonim Şirketi 3 ve Phu Khanh Demiryolu Anonim Şirketi olmak üzere üç ana birime böldü.
Birimler, makine, ekipman, malzeme ve insan kaynaklarını harekete geçirir ve onarım ve inşaat süreci boyunca tüm mali kaynakları sağlamaktan sorumludur. Proje Yönetim Kurulu 85, onarım ve inşaat süreci boyunca yeterli ve zamanında malzeme sağlamak için ek birimleri harekete geçirir.
Vietnam Demiryolları Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Bay Dang Sy Manh'a göre, demiryolu sektöründe günde ortalama 10 tren taşınıyor.
15 Nisan akşamı itibarıyla, Tuy Hoa istasyonundan (Phu Yen) Gia istasyonuna (Khanh Hoa) ve tersi yönde 38 yolcu treniyle 13.000'den fazla yolcu taşınmış; ücretsiz yemek ve içecek sağlanmış; yolcu trenleri, yolcu biletlerinin satıldığı plana göre çalışmaya devam etmiş ve yolcu taşımacılığı organizasyonunun kalitesi iyileştirilmiştir.
Vietnam Demiryolları Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Dang Sy Manh (ortada ayakta duran beyaz gömlekli kişi) inşaat birimlerine talimat vermek ve onları cesaretlendirmek için olay yerinde hazır bulundu.
Olay nedeniyle 77 yük treni seferleri aksadı. Demiryolu, malları aktarmak için nakliyeciyle görüşmek zorunda kaldı ve şu ana kadar taze, dondurulmuş ve ekspres yükleri önceliklendirerek olay bölgesinden 16 tren geçirdi.
" Bu, bizim kapasitemizin ve kontrolümüzün ötesinde bir olay, bu nedenle demiryolu taşımacılığına verilen zarar çok büyük. Kurum, tüm birimlerin finansman kaynaklarını değerlendirmesini ve hasarı en aza indirmek için, yerel yönetimlerden yolcu taşımacılığı için yeterli miktarda ve koşulda ulaşım araçları ayarlamalarını talep etmesini; yetkili makamların Deo Ca tünelinden yolcu ve yük taşıyan araçlar için yol kullanım ücretlerinden muaf tutulmasını önermesini tavsiye ediyor ...", diye önerdi Bay Manh.
Bay Manh ayrıca, Bai Gio tüneli kazasının tamamlanmasının ardından yetkili makamların, maliyetinin 500 milyar VND'den az olması nedeniyle tedavi için önceliklendirilmesi gereken güzergahtaki 12 zayıf tünel için 1. adım güçlendirme çalışmaları için sermaye ayırmayı ve Thong Nhat demiryolu hattının tamamındaki 27 zayıf tüneli ele alma planına sahip olmayı değerlendirmeleri gerektiğini önerdi.
Vietnam Demiryolları Şirketi Genel Müdürü Hoang Gia Khanh (en sağda pith kaskı takan) sorun giderme çalışmalarını yönlendirmek ve inşaat birimlerini teşvik etmek için olay yerinde hazır bulundu.
Toplantıda konuşan, heyelanla doğrudan ilgilenen yerinde çalışma grubunun temsilcisi, Bai Gio tünelinin (23 numaralı tünel), Van Ninh ilçesi (Khanh Hoa) Dai Lanh komününe bağlı Dong Bac köyündeki Kuzey-Güney demiryolu hattı üzerinde bulunan bir II. seviye demiryolu tüneli olduğunu, güzergahının Km1230+991 - Km1231+385 arasında olduğunu ve yaklaşık 394 m uzunluğunda olduğunu belirtti. Tünelin inşaatı devam ediyor ve sermaye kaynağı 2016-2020 dönemini kapsayan orta vadeli kamu yatırım planından sağlanıyor.
12 Nisan'da yükleniciye, tünelin 9:32 ile 13:32 saatleri arasında inşaat çalışmaları için kapatılması emri verildi. Saat 12:45 civarında, eski beton tünel kaplamasının yıkımı sırasında, tünel kemerinin zayıf zemini nedeniyle heyelan meydana geldi, yaklaşık 150 metreküp kaya ve toprak düştü, can veya iş makinesi kaybı yaşanmadı, ancak tren seferleri aksadı.
Olaydan hemen sonra yatırımcı, denetim danışmanı ve inşaat müteahhidi, Vietnam Demiryolları Şirketi ve ilgili birimlerle koordineli bir şekilde Hao Son-Dai Lanh bölümünü kapatarak heyelanı kontrol altına almak için tüneldeki karayolu trafiğini başka yöne çevirdi.
13 Nisan sabahı saat 03:30 civarında yetkililer, heyelan enkazının tamamını kaldırmış, heyelan bölgesine A tipi destek çerçevesini yerleştirmeye ve beton püskürtmeye hazırlanıyorlardı.
Ancak, tünel kabuğunun üzerindeki karmaşık jeoloji (aşınmış kaya) nedeniyle kayalar düşmeye devam ediyor ve bu durum, arıtma çalışmalarına devam eden insanların ve araçların güvenliğini sağlamıyor. Tünelin enine kesiti aşınmış toprak ve düşen kayalar tarafından dolduruluyor. Şu anda, tünel kubbesindeki yaklaşık 150 m3'lük hacmi dolduran büyük kayalar mevcut. Tünelin üzerindeki jeoloji, birbirine dolanmış ve büyük boşluklar oluşturan istiflenmiş kayalardan oluşuyor.
Tüm destek çerçevelerinin yerlerine yerleştirilmesinin ardından inşaat ekipleri, tünel kaplaması için harç püskürtme ve betonlama çalışmalarına geçecek ve en geç 22 Nisan'a kadar Kuzey-Güney demiryolu hattının açılması hedefleniyor.
13 Nisan gecesi ve 14 Nisan sabahı boyunca ilgili taraflar, tünelin üstünde ve içinde stabiliteyi koruma ilkesine dayalı olarak inceleme ve çözüm önerilerini sürdürdü. 15 Nisan'da, birimler tüneldeki çöken zemini açık kenarlı çimento harcı püskürterek ve ankrajlar yerleştirerek hücreler ve sert kemikler oluşturarak güçlendirdi.
Dağın tepesinde, çöken noktada jeolojik araştırma sondajı yapılmış, çöken toprağa çimento harcı pompalanarak boşluk doldurulmuş, tünelin üstündeki kaya kütlesi sabitlenerek daha fazla çökmenin önüne geçilmiştir.
Çökme yeri 16 Nisan'da temel olarak sabitlendikten sonra, ekipler çukurun ağzına ankrajlar yerleştirmek ve sabit yapışma sağlamak için yüksek basınçlı harç pompalamak üzere ekipman hazırlamaya devam etti, tüneldeki çökmüş kaya kütlesini kademeli olarak kazdı ve kazdıkça destek çerçevelerini yerleştirdi.
Tüm destek çerçeveleri yerlerine yerleştirildikten sonra, tünelin onaylı tasarıma uygun olarak enjeksiyon ve beton kaplama işlemine devam edilecek ve Kuzey-Güney tren yolunun açılması için işlemlerin en geç 22 Nisan'da tamamlanması hedefleniyor.
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)