Bai Gio tünelini en geç 22 Nisan'a kadar tamamlamak için çaba gösteriyoruz.

16 Nisan sabahı, Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, Bai Gio demiryolu tünelindeki heyelan sorununa çözüm bulmak ve Kuzey-Güney demiryolu hattını en kısa sürede yeniden açarak mutlak güvenliği sağlamak amacıyla, saha görev gücü ve Phu Yen ile Khanh Hoa illerinin ilgili birimlerinin temsilcileriyle çevrimiçi bir toplantı gerçekleştirdi.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, Bai Gio tünelindeki olaya müdahale etmek üzere bir ileri komuta ekibi kurulmasını talep etti.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, “Bai Gio tüneli olayının ele alınması, acil durumlarda ‘dörtlü saha çalışması’ ilkesine uyulmasını ve beş şartın yerine getirilmesini gerektiriyor: trafiğin mümkün olan en kısa sürede yeniden sağlanması; güçlerin mümkün olan en hızlı şekilde seferber edilmesi; en yenilikçi çözümlerin uygulanması; onarım çalışmalarında yer alan yetkililer, mühendisler ve işçiler için mutlak güvenliğin sağlanması; ve birimlerin kaynaklarını 7/24 çalışmaya yoğunlaştırarak, Başbakanın talimatı doğrultusunda onarım çalışmalarını 22 Nisan'dan önce tamamlamak için çaba göstermesi” diye vurguladı.

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, heyelan olayına hızlı bir şekilde destek veren ve müdahale eden birimlerin ve yerel yönetimlerin çabalarını takdir ederek, olay meydana gelir gelmez Ulaştırma Bakanlığı'nın duruma müdahale etmek için güç ve kuruluşları görevlendirdiğini söyledi.

13 Nisan sabahı Bakanlık Başbakana rapor verdi. Başbakan, Ulaştırma Bakanlığına Bai Gio tünelindeki heyelan sorununa derhal müdahale etmek ve yolu en kısa sürede yeniden açmak için tüm mevcut kaynakları acilen seferber etme talimatı verdi.

Ulaştırma Bakanlığı ayrıca, Başbakanın direktiflerini mümkün olan en hızlı ve kararlı şekilde uygulamak amacıyla, Trafik Polisi Dairesi, Phu Yen ve Khanh Hoa illerinin polis güçleri ve diğer ilgili birimlerin olay yerinde 7/24 görev başında olmalarını ve acil çözümler üretmelerini talep eden bir belge yayınladı.

Ekipler, onarımları 22 Nisan'dan önce tamamlamak için 7/24 çalışmaya odaklanmış durumda.

Sonraki adımlar ve izlenecek yol haritasıyla ilgili olarak, Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy, saha görev gücü ve uzmanların oybirliğiyle Bai Gio tünelinin çok karmaşık jeolojik koşullara sahip olduğunu, uzun zaman önce inşa edildiğini, yapısının bozulduğunu ve heyelan olayının 2020 yılından beri devlet yönetim kurumları tarafından öngörüldüğünü vurguladı. Olay, tünelin güçlendirme süreci sırasında meydana geldi, ancak neyse ki herhangi bir can kaybına veya inşaat malzemesine zarar vermedi.

Danışmanların ve saha görev gücünün önerilerine dayanarak, Bakanlık yönetimi önerilen planı temelde kabul etti. Ancak, iyileştirme çalışmalarını mümkün olan en kısa sürede tamamlamak için, Bakan Yardımcısı, projenin yatırımcısı olan 85 numaralı Proje Yönetim Kurulu Genel Müdür Yardımcısı başkanlığında bir ileri komuta ekibinin derhal kurulmasını; Ulaştırma Bakanlığı görev gücüyle günlük toplantılar yapılarak 7/24 güvenli inşaatın sağlanmasını; ve Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy başkanlığında, inşaat ilerlemesini saatlik olarak izlemek ve zamanında rehberlik sağlamak üzere günlük toplantılar yapan bir Ulaştırma Bakanlığı görev gücünün kurulmasını talep etti.

Bai Gio tüneli olayının çözümünde yer alan başlıca şirketler Song Da 10 Şirketi, 3 Numaralı İnşaat ve Yatırım Şirketi ve Phu Khanh Demiryolu Anonim Şirketi'dir.

İleri komuta merkezi, her bir birimin sorumluluklarını açıkça tanımladı ve iyileştirme çalışmaları sırasında iş yükünü bölüştürdü; başlıca üç birim Song Da 10 Şirketi, 3 Numaralı İnşaat ve Yatırım Şirketi ve Phu Khanh Demiryolu Şirketi idi.

Birimler makine, ekipman, malzeme ve insan kaynaklarını seferber etti ve iyileştirme çalışmaları sırasında tüm mali işlerin yürütülmesinden sorumluydu. Proje Yönetim Kurulu 85, iyileştirme çalışmaları sırasında malzemelerin yeterli ve zamanında temin edilmesini sağlamak için ek birimler seferber etti...

Vietnam Demiryolları Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Dang Sy Manh'a göre, demiryolu sektörü günde ortalama 10 tren taşıyor.

15 Nisan akşamına kadar, 38 yolcu treniyle Tuy Hoa istasyonundan (Phu Yen) Gia istasyonuna (Khanh Hoa) ve tersine 13.000'den fazla yolcu aktarıldı; ücretsiz yemek ve içecek sağlandı; ve yolcu tren seferleri, biletlerin satıldığı programa göre devam etti ve yolcu aktarma hizmetlerinin kalitesi iyileştirildi.

Vietnam Demiryolları Şirketi Yönetim Kurulu Başkanı Dang Sy Manh (beyaz gömlek giymiş, ortada duruyor), inşaat ekiplerini doğrudan denetlemek ve teşvik etmek için şantiyede hazır bulundu.

Olay nedeniyle 77 yük treni gecikti. Demiryolu şirketi, kargoların yeniden yönlendirilmesi için göndericilerle görüşmek zorunda kaldı; şu anda, bozulabilir ürünler, dondurulmuş ürünler ve ekspres teslimat gönderilerine öncelik verilerek, etkilenen bölgeden 16 trenin güzergahı değiştirildi.

" Bu olay bizim kontrolümüz dışında gerçekleşti ve demiryolu taşımacılığında önemli hasara yol açtı. Şirket, ilgili makamlardan mali destek sağlamalarını ve kayıpları en aza indirmek için yerel makamların yolculara hizmet verecek yeterli ve uygun ulaşım araçları temin etmelerini; ayrıca yetkili makamlardan Deo Ca tünelinden yolcu ve yük taşıyan araçlar için yol kullanım ücretlerinden feragat etmelerini talep etmektedir ..." diye belirtti Bay Manh.

Sayın Manh ayrıca, Bai Gio tüneli olayı çözüldükten sonra, yetkili makamların, öncelikli müdahale gerektiren hat üzerindeki 12 zayıf tünelin güçlendirilmesinin ilk aşaması için tahmini maliyeti 500 milyar VND'den az olacak şekilde fon ayırmayı ve Thong Nhat demiryolu hattının tamamındaki 27 zayıf tüneli ele almak için bir plan geliştirmeyi düşünmeleri gerektiğini önerdi.

Vietnam Demiryolları Şirketi Genel Müdürü Hoang Gia Khanh (en sağda, miğfer takan kişi), olayın düzeltilmesi (khắc phục sự cố) çalışmalarını yönetmek ve inşaat ekiplerini teşvik etmek için olay yerinde hazır bulundu.

Toplantıda, heyelanla doğrudan ilgilenen saha görev gücünün temsilcisi, Bai Gio tünelinin (23 numaralı tünel), Kuzey-Güney demiryolu hattı üzerinde, Van Ninh ilçesi, Dai Lan beldesi, Dong Bac köyünde, 1230+991 - 1231+385 kilometre işaretleri arasında yer alan ve yaklaşık 394 metre uzunluğunda olan II. sınıf bir demiryolu tüneli olduğunu belirtti. Tünelde şu anda, 2016-2020 dönemi orta vadeli kamu yatırım planı tarafından finanse edilen güçlendirme çalışmaları devam etmektedir.

12 Nisan'da, inşaat yüklenicisine tünelin inşaat çalışmaları nedeniyle sabah 9:32'den öğleden sonra 1:32'ye kadar kapatılması emri verildi. Yaklaşık olarak öğlen 12:45'te, eski tünel kaplama betonunun yıkımı sırasında, tünel kemerinin üzerindeki zayıf toprak katmanları nedeniyle bir toprak kayması meydana geldi. Yaklaşık 150 metreküp toprak ve kaya düştü; can kaybı veya inşaat ekipmanında hasar oluşmadı, ancak tren seferleri aksadı.

Olayın hemen ardından, proje sahibi, denetleyici danışman ve inşaat yüklenicisi, heyelan sonrası iyileştirme çalışmalarını yürütmek üzere Hao Son-Dai Lanh bölümünü kordon altına almak ve karayolu trafiğini tünel üzerinden yönlendirmek için Vietnam Demiryolu Şirketi ve ilgili birimlerle koordinasyon sağladı.

13 Nisan günü yaklaşık saat 03:30 itibarıyla yetkililer heyelan kalıntılarının neredeyse tamamını kaldırmış ve heyelan bölgesine A tipi destek çerçeveleri yerleştirmeye ve beton püskürtmeye hazırlanıyorlardı.

Ancak, tünel kaplamasının üzerindeki karmaşık jeolojik koşullar (aşınmış kaya) nedeniyle, toprak ve kaya parçaları düşmeye devam ederek kazı çalışmalarında görev alan personel ve ekipman için güvenlik riski oluşturmaktadır. Aşınmış toprak ve kaya parçaları düşerek tünelin kesitini tamamen doldurmuştur. Şu anda, yaklaşık 150 metreküp büyük kaya parçası tünelin kemerindeki boşlukları tamamen doldurmuştur. Tünelin üst kısmındaki jeoloji, üst üste yığılmış ve iç içe geçmiş kayalardan oluşmakta ve büyük boşluklar yaratmaktadır.

Tüm destek çerçevelerinin yerleştirilmesinin ardından, inşaat ekipleri tünel kaplaması için derz dolgu ve beton dökme işlemlerine başladı ve Kuzey-Güney demiryolu hattını en geç 22 Nisan'a kadar açmak için çaba sarf etti.

13 Nisan gecesi ve 14 Nisan sabahı boyunca, ilgili taraflar tünelin içinde ve dışında istikrarı koruma ilkesine bağlı kalarak incelemelere ve çözüm önerilerine devam ettiler. 15 Nisan'da, ekipler tüneldeki çöken toprağı açık kenarlı çimento harcı püskürterek ve ankrajlar yerleştirerek sağlam bir çerçeve oluşturarak güçlendirdiler.

Dağın tepesinde, çökmenin meydana geldiği noktada jeolojik sondaj çalışmaları yapıldı ve çöken toprağa çimento harcı pompalanarak boşluk dolduruldu; bu sayede tünelin tepesindeki kaya kütlesi stabilize edildi ve daha fazla çökmenin önüne geçildi.

Temel çökme bölgesinin stabilize olmasının ardından, 16 Nisan'da ekipler, çukur açıklığında sondaj ve ankraj yerleştirme için ekipman hazırlamaya ve stabil kohezyon oluşturmak için yüksek basınçlı harç pompalamaya devam etti; tüneldeki çökmüş toprak ve kaya kütlesini kademeli olarak kazdılar ve kayayı yerinde tutmak için kazı sırasında destek çerçeveleri yerleştirdiler.

Tüm destek çerçeveleri yerleştirildikten sonra, tasarımda onaylandığı gibi tünel kaplaması için derz dolgu ve beton dökme işlemlerine devam edin. Amaç, en geç 22 Nisan'a kadar çalışmaları tamamlayarak Kuzey-Güney tren trafiğinin yeniden başlamasını sağlamaktır.

(Kaynak: Nhan Dan Gazetesi)

Bağlantı: https://nhandan.vn/phan-dau-cham-nhat-ngay-224-thong-ham-bai-gio-post805013.html

[reklam_2]
Kaynak