Cam Lo - La Son otoyolunda 2 yıldan fazla süren bir çalışmanın ardından meydana gelen kazada aynı aileden 3 kişi hayatını kaybetti.
Kaza, trafik bilincinin artırılması konusunda tartışmaları alevlendirmekle kalmadı, aynı zamanda kamuoyunun dikkatini otoyol sistemine yatırım konusuna da çekti.
Ülkemizin otoyol sisteminin oluşum ve gelişim sürecine baktığımızda, ilk otoyolun (Ho Chi Minh Kenti - Trung Luong) 2004 yılında açılmasından bu yana, 20 yıllık bir inşaat sürecinin ardından, bugüne kadar ülke genelinde 1.800 km'den fazla otoyol hizmete açılmış olup, bunun yaklaşık 743 km'si etaplar halinde (yaklaşık %41) yatırımla gerçekleştirilmiştir; bunların 371 km'si 2 şeritli, 372 km'si ise aralıklı acil durdurma şeritli 4 şeritlidir.
Özellikle Cao Bo - Mai Son, Mai Son - Ulusal Karayolu 45, Ulusal Karayolu 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Nha Trang - Cam Lam, Vinh Hao - Phan Thiet, Trung Luong - My Thuan olmak üzere 372 km uzunluğunda, aralıklı acil duraklamalı 7 adet 4 şeritli güzergah bulunmaktadır.
5 rotayı içeren 371 km'lik 2 şeritli otoyol için: Cam Lo - La Son, La Son - Tuy Loan, Yen Bai - Lao Cai, Hoa Lac - Hoa Binh, Thai Nguyen - Cho Moi.
La Son - Tuy Loan otoyolunun her iki yönde de 2 şeritli bir bölümü.
Nitekim, önceki aşamalı otoyol yatırımının hikayesi kamuoyunun dikkatini çekmiş ve ulaştırma sektöründe birçok soruyu gündeme getirmiştir. Birçok 2 ve 4 şeritli otoyolun hizmette olduğu, ancak kesintisiz acil durum şeritleri veya dinlenme durakları bulunmadığı bir dönemde, aşamalı otoyol yatırımından kaynaklanan sorunlarla ilgili sorular... Son olarak, Kasım 2023'te gerçekleşen 15. Ulusal Meclis 6. Oturumunda, Ulaştırma Bakanlığı Başkanı bu konuyla ilgili soruları yanıtlamak zorunda kalmıştır.
Bakan Nguyen Van Thang, ABD, Güney Kore, Japonya, Malezya ve Avrupa'da otoyol yatırımları için etaplar halinde yatırım yapmak zorunda kalan birçok gelişmiş ülkenin deneyimlerinden ders çıkarmanın yanı sıra, otoyol sistemine etaplar halinde yatırım yapma seçeneğini kabul etmemizin temel nedeninin "para eksikliği" olduğunu söyledi.
Ulaştırma Bakanı, "Kısıtlı kaynaklarla otoyol yatırımını tamamlamak çok zor" dedi.
Kamuoyunun endişelerine yanıt olarak, Ulaştırma Bakanlığı Aralık 2023'te Başbakan ve Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha'ya, yatırım aşaması ölçeğine göre faaliyette olan otoyolların iyileştirilmesine yönelik yatırımın değerlendirilmesi ve araştırılması hakkında rapor vermiş ve faaliyette olan 12 otoyolun (5 adet 2 şeritli güzergah ve aralıklı acil durdurma şeritleri olan 7 adet 4 şeritli güzergah) genişletilmesi planını açıkça belirtmiştir.
Cam Lo - La Son otoyolunda meydana gelen özellikle ciddi kazanın hemen ardından, Ulaştırma Bakanı Nguyen Van Thang acil bir toplantıya başkanlık ederek iki ana konuyu vurguladı: Birincisi, mevcut altyapı koşullarıyla trafiği en uygun yöne doğru gözden geçirmek ve düzenlemek; ikincisi, otoyol genişlemesinin 2. aşamasına yönelik yatırım hazırlık çalışmalarını mümkün olan en kısa sürede başlatarak yetkili makamlara onay ve sermaye tahsisi için rapor vermek.
Başbakan Pham Minh Chinh, son telgrafında, faaliyette olan ve aşamalı olarak yatırım yapılan otoyolların iyileştirilmesine yönelik araştırma ve yatırımların hızlandırılması, en erken yatırımın 2 şeritli otoyollara yapılması yönündeki talebini sürdürdü.
"En önemli ilke hala güvenliğin sağlanmasıdır"
Ulaştırma Üniversitesi Ulaştırma Ekonomisi Fakültesi Başkanı Doçent Dr. Nguyen Hong Thai, konuyu Nguoi Dua Tin'e değerlendirerek, planlama ölçeğine göre komple otoyol yatırımının çok büyük sermaye gerektirdiğini, kaynakların ise sınırlı olduğunu söyledi.
Bu nedenle, ulaşım ihtiyaçları ve kaynak dengeleme kabiliyeti doğrultusunda yatırım aşamalarının incelenmesi, otoyol ağının kısa sürede yatırıma dönüştürülüp hizmete sokulması, sosyo-ekonomik kalkınmanın ihtiyaçlarına cevap verecek, ülke genelindeki yerleşim yerleri ve bölgelerin ulusal savunma ve güvenliğini sağlayacak nitelikte olması gerekmektedir. Bu aynı zamanda, Parti, Ulusal Meclis ve Hükümet politikalarına göre 2030 yılına kadar ülke genelinde 5.000 km otoyola ulaşma hedefine ulaşılmasına katkıda bulunan önemli bir görevdir.
Ayrıca, inşaat, planlama ve karayolu tasarım standartlarına ilişkin yasal dokümanlarda, yatırım aşamalarının ulaşım ihtiyaçları ve uygulama kabiliyetlerine göre belirlenmesi öngörülmüştür.
Doçent Dr. Nguyen Hong Thai - Ulaştırma Üniversitesi Ulaştırma Ekonomisi Fakültesi Başkanı.
Ancak uzman, bunun ayrı bir yatırım olmasına rağmen trafiğin en önemli ilkesi olan güvenliğin sağlanması gerektiğini vurguladı.
"Ayrılma planı ne olursa olsun, en önemli ilke yine de güvenliği sağlamaktır. Gerçekler, 2 şeritli ve 2 yönlü otoyollara yapılan yatırımların ayrışmasının birçok trafik güvenliği riskini ortaya çıkardığını gösteriyor. Elbette, sermaye faktörünün yanı sıra, yatırım kararı alınırken trafik hacminin ilk tahminin ötesinde hızla artması da bu pasifliğe neden olan bir faktör. Bu özellikle şu anda önemli, bu 2 şeritli yolları genişletmek için yakında yatırım yapmalıyız," diyen Doçent Dr. Nguyen Hong Thai, bunun önümüzdeki dönemde altyapı sistemine yapılacak yatırımların ayrışmasını hesaplarken gerçekten dikkate alınması gereken bir deneyim olduğunu vurguladı.
Yukarıdaki konuyla ilgili görüşünü dile getiren trafik uzmanı Dr. Phan Le Binh, trafik tasarımı tanımlarında "otoyol"un genellikle tasarım hızı veya şerit sayısı, sert orta şeritli veya orta şeritsiz olmasıyla değil, "otoyolun hemzemin geçitleri olmayan ve kontrollü giriş/çıkış noktalarına sahip bir yol" olarak tanımlandığını söyledi. Dolayısıyla, iki şeritli otoyol konusu çok ciddi bir sorun değil.
Binh, buna karşılık Japonya'da veya bazı Avrupa ülkelerinde Cam Lo - La Son güzergahına benzer 2 şeritli otoyolların bulunduğunu, ancak sürücülerin her zaman güvenlik kurallarının bilincinde olmaları ve uymaları nedeniyle bunların yine de güvenli kabul edildiğini söyledi.
Ancak bu uzman, 2 şeritli tasarımın yalnızca düşük trafik hacmine sahip ve yatırım verimliliğinin sağlanmasının zor olduğu uzak bölgelere bağlanan yollarda uygulanması gerektiğini de belirtti. Dr. Phan Le Binh, "Bu tasarım, bizden çok daha zengin bir ülke olan Japonya'da bile, uzak bölgelere bağlanan birkaç otoyolda uygulandı," dedi.
Kuzey-Güney otoyolu ile ilgili olarak, bu uzman, otoyolun sadece tek şeritli, sürekli bir acil durum şeridi olmadan tasarlanmasının optimum ve mantıklı olmadığını, çünkü bunun Kuzey'i Güney'e bağlayan ana arter rolünü oynayan "omurga" otoyolu olduğunu, bu nedenle uzun vadeli bir vizyonla sistematik olarak yatırım yapılması gerektiğini belirtti.
Trafik uzmanı Dr. Phan Le Binh.
"Kuzey-Güney Otoyolu'nun tamamının inşası göz önüne alındığında, Cam Lo - La Son kesiminin tüm güzergahtaki en düşük veya en düşük seviyeye yakın trafik hacmine sahip olduğu söylenebilir. Kısıtlı mali koşullar altında, tüm güzergahı bağlamak isteyen birinin tek şeritli bir tasarım seçeneğini tercih etmesi anlaşılabilir bir durumdur. Ancak, tüm Kuzey-Güney güzergahındaki en düşük trafik hacmine sahip kesim olmasına rağmen, bu yine de ülkenin ana ekseninde önemli bir trafik güzergahıdır ve önemli trafik hacmi ve konumu nedeniyle her iki tarafta en az iki şerit ve her tarafta bir acil durum şeridi gerektirir." Bu uzman, Cam Lo - La Son Otoyolu davası hakkındaki görüşünü şöyle ifade etti:
Dr. Phan Le Binh'e göre, Cam Lo - La Son otoyolu veya diğer 2 şeritli otoyollar - çok sayıda kısıtlamaya sahip (sollama için az sayıda nokta, sert ayırıcılar yok) otoyollar olduğundan, trafik güvenliğinin sağlanması için güvenli sürüş kurallarına kesinlikle uyulması, işaretlere, hız kurallarına, sollama ve durma yasaklarına kesinlikle uyulması gerekiyor.
[reklam_2]
Kaynak
Yorum (0)