Cam Lo otoyolunda trafik akışı

Bu sabah, 22 Nisan'da, eyaletin Ulusal Meclis Heyeti, Vietnam Yol İdaresi ile birlikte Cam Lo - La Son Otoyolu'ndaki trafik yönlendirme planı üzerinde çalıştı. Toplantıya, İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Ha Sy Dong ve İl Halk Konseyi Daimi Başkan Yardımcısı Nguyen Chien Thang katıldı.

İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Ha Sy Dong, Vietnam Yol İdaresi'nin trafik organizasyonunda verimliliği sağlamak için yerel görüşleri dikkate alması gerektiğini söyledi - Fotoğraf: Le Truong

Zorlayıcı trafik yönlendirme önlemleri

Toplantıda, Vietnam Karayolları İdaresi temsilcileri , Quang Tri'den geçen ulusal otoyol ve otoyollardaki trafik durumu hakkında bilgi verdi ve Quang Tri Eyaleti Ulusal Meclis Heyeti ile Halk Komitesi'nin tavsiyelerinin alınması ve uygulanmasına ilişkin bazı içerikler paylaştı.

Cam Lo - La Son otoyolunda dolaşan araç tiplerinin sayılması ve analizine dayanan güzergahtaki trafik akışının temeli, 9.989 PCU'ya (her tipteki aracın otomobile dönüşüm katsayısı) ulaşıyor; buna karşılık, orta şeridi olmayan 2 şeritli bir otoyol için hesaplanan 9.200-11.000 PCU'luk kapasiteye kıyasla, otoyol aşırı yük eşiğine ulaşmış durumda.

Öte yandan, Quang Tri ilinden geçen Ulusal Karayolu 1'deki araç sayısı verilerine göre, 31.000 - 33.500 PCU'luk orta şeridi olan 4 şeritli bir otoyol için hesaplanan trafik kapasitesine kıyasla PCU sayısı 26.852'ye ulaştı ve aşırı yük eşiğine ulaşmak için yaklaşık 6.000 PCU kaldı.

Bu nedenle, Cam Lo - La Son otoyolundan trafiğin, Ulusal Karayolu 1, Ho Chi Minh yolu (Batı kolu) ve diğer bazı güzergahlara yönlendirilmesi ve güzergah üzerindeki trafik hacminin aşırı yüklenmemesinin sağlanması uygundur.

Vietnam Yol İdaresi Müdürü Nguyen Xuan Cuong toplantıda konuşuyor - Fotoğraf: Le Truong

Vietnam Karayolları İdaresi Müdürü Nguyen Xuan Cuong, Cam Lo - La Son otoyolunun işletilmesinin dezavantajının sermaye kaynakları sıkıntısı olduğunu, bu nedenle projenin yatırım aşamalarına bölünmesi gerektiğini ve bunun da sınırlı altyapıya yol açtığını söyledi. Otoyol henüz geçiş ücreti almamış olsa da, buradan geçen çok sayıda aracı cezbetti.

Öte yandan Cam Lo - La Son otoyolunun çalışma koşulları hava, yağmur ve sisten büyük ölçüde etkileniyor ve bu durum özellikle ağır tonajlı araçlar için kaygan bir zemin oluşturarak kazalara sebebiyet verebiliyor; güzergah üzerinde şu anda herhangi bir dinlenme tesisi veya hız değiştirme şeridi bulunmuyor...

Bu nedenle, Cam Lo - La Son ekspres yolunun 4 şeride çıkarılması için yatırım yapmak üzere sermaye tahsisi beklenirken, Ulusal Karayolu 1'in analizi ve hizmet kapasitesi göz önünde bulundurularak, 30'dan fazla koltuklu yolcu minibüslerinin, yataklı otobüslerin ve 6 veya daha fazla akslı araçların (monokoklar ve traktör-römork kombinasyonları dahil) şu anda olduğu gibi dolaşmasını yasaklayarak güzergah üzerindeki trafiği düzenlemek ve yeniden bölgelere ayırmak makul olacaktır.

İl Trafik Polisi Dairesi Başkanı Yarbay Hoang Van Trung, Cam Lo - La Son otoyolundaki trafik yönlendirme planının tersine çevrilmesini önerdi - Fotoğraf: Le Truong

Buna karşılık, İl Emniyet Müdürlüğü Trafik Polisi Dairesi Başkanı Yarbay Hoang Van Trung, Vietnam Yol İdaresi'nin trafik düzenlemesinin siyasi, pratik ve bilimsel açıdan kapsamlı olmadığının gerçekler tarafından kanıtlandığını söyledi.

Bu, yerel görüşlerin gerçekten kabul edilip dinlenmediği "zorlayıcı" bir trafik yönlendirme önlemidir. Bu nedenle, Vietnam Karayolları İdaresi'nin bu trafik yönlendirme planını yeniden gözden geçirmesi tavsiye edilmektedir. Küçük araçların Cam Lo - La Son otoyolundan geçmesini yasaklayarak planın tersine çevrilmesi, karma şeritlerle trafik düzenlemesi için uygun olabilir; veya otoyolda zaman dilimlerine göre seyreden büyük araçlar için trafik yönlendirmesi ve düzenlemesi...

Daha makul çözümler bulmak için araştırma yapacak ve özümseyecek

Toplantıda konuşan İl Halk Konseyi Başkan Yardımcısı Nguyen Chien Thang, Vietnam Karayolları İdaresi'nin Cam Lo - La Son otoyolundan ağır vasıtaların geçişini engelleme kararının ardından, bu araçların Quang Tri eyaletinden geçen Ulusal Karayolu 1'e gitmek zorunda kaldığını söyledi.

İl Halk Konseyi Daimi Başkan Yardımcısı Nguyen Chien Thang toplantıda konuştu - Fotoğraf: Le Truong

Bu durum halkı ve yerel halkı çok öfkelendirdi. Çünkü şu anda Quang Tri eyaletinde şehirden kaçınmak için bir güzergah yokken, eyaletten geçen Ulusal Karayolu 1'de çok sayıda kavşak bulunuyor; bölgedeki özel araç hacmi ve nüfus yoğunluğu yüksek ve bu da birçok trafik kazasına neden olma potansiyeli taşıyor. Nitekim, özellikle 4 Nisan'da otoyoldaki trafiğin ayrılması kararı alındığından beri, art arda kazalar meydana geldi.

İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı ve Quang Tri İl Meclisi Delegesi Ha Sy Dong, Cam Lo - La Son Otoyolu'ndaki trafik yönlendirmesinin 4 Nisan'dan itibaren büyük araçların trafiğe çıkmasını yasaklamasının ardından, ilden geçen Ulusal Karayolu 1'deki trafik yoğunluğunun arttığını, bunun çok sayıda ciddi trafik kazasına yol açtığını, halk arasında hoşnutsuzluğa neden olduğunu ve bölgede trafik yönetimini, trafik düzenini ve güvenliğini sağlamayı zorlaştırdığını söyledi.

Vietnam Yol İdaresi tarafından önerilen Cam Lo - La Son otoyolundaki trafik yönlendirme tesisleri ile ilgili olarak İdarenin Quang Tri'nin gerçek koşullarından ve özelliklerinden yola çıkarak, birçok açıdan inceleme yapması, trafik organizasyonunda verimliliği sağlamak için sanayi ve yerel yönetimlerden görüş alması ve insanların güvenliğini her şeyden önce tutması önerilmektedir.

Önümüzdeki dönemde, Vietnam Karayolları İdaresi'nin, Ulaştırma Bakanlığı'na Cam Lo - La Son Otoyolu'nun genişletilmesine yatırım yapmak üzere sermaye ayırması yönündeki tavsiyelerine dikkat etmeye devam etmesi önerilmektedir. Vietnam Karayolları İdaresi'nin yakın gelecekte, halkın huzur ve güvenini sağlamak için Ulusal Karayolu 1'deki trafik güvenliğini sağlamak amacıyla koşulları gözden geçirmesi, denetlemesi, düzeltmesi ve tamamlaması gerekmektedir.

Yorumlara yanıt veren Vietnam Yol İdaresi Müdürü Nguyen Xuan Cuong, Cam Lo - La Son otoyolunun henüz 2 şeride çıkarılmış olması nedeniyle mevcut trafik yönetimi ve düzenleme planının gerçekten garanti olmadığını belirtti.

Kısa vadede, mevcut trafik yönlendirmesi en uygun çözüm olarak görülse de, bakanlık uzun vadede projeyi tamamen 4 şeritli bir sisteme genişletmek için yatırım yapmayı teklif etmeye devam ediyor. Yerel görüşlere dayanarak, bakanlık yakın gelecekte daha makul düzenleme çözümleri önermek için değerlendirme ve inceleme yapacaktır.

Le Truong

Kaynak: https://baoquangtri.vn/phan-luong-giao-thong-tren-cao-toc-cam-lo-la-son-nbsp-phai-dat-yeu-to-an-toan-cho-nhan-dan-len-hang-dau-185030.htm