Cam Lo Otoyolu'nda trafik yönlendirmesi

Bu sabah, 22 Nisan'da, il meclisi heyeti, Cam Lo - La Son otoyolu için trafik yönlendirme planları konusunda Vietnam Karayolları İdaresi ile birlikte çalıştı. Toplantıya İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ha Sy Dong ve İl Halk Konseyi Başkan Yardımcısı Nguyen Chien Thang katıldı.

İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Ha Sy Dong, trafik organizasyonunda verimliliği sağlamak için Vietnam Karayolları İdaresi'nden yerel yönetimlerin görüşlerini dikkate almasını istedi. - Fotoğraf: Le Truong

Trafik yönlendirme önlemleri doğası gereği "zorlayıcı" niteliktedir.

Toplantı sırasında, Vietnam Karayolları İdaresi temsilcileri, Quang Tri ilinden geçen ulusal karayolları ve otobanlardaki trafik durumu ile Ulusal Meclis Heyeti ve Quang Tri İl Halk Komitesi'nin tavsiyelerinin kabulü ve uygulanmasına ilişkin bazı konular hakkında rapor verdi.

Özellikle, güzergahtaki trafik akışı yönetimi, Cam Lo - La Son otoyolunda dolaşan araç tiplerinin sayılması ve analizine dayanmaktadır ve 9.989 PCU'ya (çeşitli araç tiplerinin binek araçlara dönüştürülme faktörü) ulaşmaktadır. Orta şeridi olmayan 2 şeritli bir yol için hesaplanan trafik kapasitesi olan 9.200-11.000 PCU ile karşılaştırıldığında, otoyol maksimum kapasitesine ulaşmıştır.

Öte yandan, Quang Tri eyaletinden geçen 1 numaralı Ulusal Karayolu'ndaki araç sayımlarına göre, toplam trafik hacmi 26.852 PCU'ya ulaşmıştır. Bu rakam, orta refüjlü 4 şeritli bir yol için hesaplanan 31.000 ile 33.500 PCU arasındaki trafik kapasitesine kıyasla oldukça yüksektir. Maksimum yük sınırına ulaşmadan önce yaklaşık 6.000 PCU'luk bir fazlalık bulunmaktadır.

Bu nedenle, Cam Lo - La Son otoyolundan trafiği Ulusal Karayolu 1, Ho Chi Minh Otoyolu (Batı kolu) ve diğer güzergahlara yönlendirmek, güzergahtaki trafik hacminin kapasitesini aşmamasını sağlamak açısından uygun olacaktır.

Vietnam Karayolları İdaresi Direktörü Nguyen Xuan Cuong, çalışma toplantısında konuşuyor - Fotoğraf: Le Truong

Vietnam Karayolları İdaresi Direktörü Nguyen Xuan Cuong'a göre, Cam Lo - La Son otoyolunun işletilmesindeki en büyük dezavantaj, finansman sağlama zorluğudur; bu da aşamalı yatırımı gerektirir ve sınırlı altyapıya yol açar. Öte yandan, otoyol, henüz gişe ücreti alınmaya başlanmadan bile büyük bir trafik hacmini kendine çekmiştir.

Öte yandan, Cam Lo - La Son otoyolunun işletme koşulları, yağmur ve sis gibi hava koşullarından önemli ölçüde etkilenmekte olup, özellikle ağır kamyonlar için kaygan yüzeylere yol açarak kazalara kolayca neden olabilmektedir; güzergahta şu anda dinlenme tesisleri ve hız değiştirme şeritleri bulunmamaktadır...

Bu nedenle, Cam Lo - La Son otoyolunun 4 şeride genişletilmesi için fon tahsisini beklerken, Ulusal Karayolu 1'in analizi ve hizmet kapasitesine dayanarak, güzergah üzerindeki mevcut trafik düzenlemesi ve yönlendirmesi, 30'dan fazla koltuklu yolcu otobüslerinin, yataklı otobüslerin ve 6 veya daha fazla akslı araçların (monokok araçlar ve çekici-treyler kombinasyonları dahil) yasaklanması makuldür.

İl Kamu Güvenliği Trafik Polisi Dairesi Başkanı Yarbay Hoang Van Trung, Cam Lo - La Son otoyolundaki trafik yönlendirme planının geri alınmasını önerdi. - Fotoğraf: Le Truong

Buna karşılık, İl Emniyet Müdürlüğü Trafik Dairesi Başkanı Yarbay Hoang Van Trung, gerçekliğin Vietnam Karayolları İdaresi'nin trafik akışını düzenleme temelinin siyasi, pratik ve bilimsel temeller açısından kapsamlı olmadığını kanıtladığını belirtti.

Bu, yerel görüşlerin gerçekten dikkate alınmadığı veya dinlenmediği "zorlayıcı" bir trafik yönlendirme önlemidir. Bu nedenle, Vietnam Karayolları İdaresi'nin bu trafik yönlendirme planını yeniden değerlendirmesini talep ediyoruz. Belki de, küçük araçların Cam Lo - La Son otoyolunu kullanmasını yasaklayarak ve onları 1 numaralı Ulusal Karayoluna yönlendirerek planı tersine çevirmek, karma trafik şerit sistemi için daha uygun olabilir; veya belirli saatlerde otoyolu kullanan büyük araçlar için trafik yönlendirmesi ve düzenlemesi uygulamak daha uygun olabilir...

Gelen geri bildirimleri değerlendirip inceleyerek daha makul bir çözüm bulacağız.

Toplantı sırasında, İl Halk Konseyi Daimi Başkan Yardımcısı Nguyen Chien Thang, Vietnam Karayolları İdaresi'nin büyük araçların Cam Lo - La Son otoyolunu kullanmasını engelleme kararı almasının ardından, bu araçların Quang Tri ili üzerinden geçen 1 numaralı Ulusal Karayolunu kullanmak zorunda kaldığını belirtti.

İl Halk Konseyi Daimi Başkan Yardımcısı Nguyen Chien Thang çalışma toplantısında konuşuyor - Fotoğraf: Le Truong

Bu durum yerel halk arasında büyük bir öfkeye yol açtı. Şu anda Quang Tri eyaletinde şehir çevresinde bir çevre yolu bulunmuyor, eyaletten geçen 1 numaralı Ulusal Karayolu ise birçok kesişen yola sahip; bölgedeki yüksek özel araç trafiği ve nüfus yoğunluğu, trafik kazaları açısından önemli bir risk oluşturuyor. Nitekim, özellikle 4 Nisan'da otoyoldaki trafiğin yönünün değiştirilmesi kararı alındığından beri çok sayıda kaza meydana geldi.

Quang Tri ilinin Ulusal Meclis temsilcisi ve İl Halk Komitesi Daimi Başkan Yardımcısı Ha Sy Dong'a göre, 4 Nisan'da yürürlüğe giren ve büyük araçların geçişini yasaklayan Cam Lo - La Son otoyolundaki trafik yönlendirmesinden sonra, il içinden geçen 1 numaralı Ulusal Karayolundaki araç sayısı önemli ölçüde artmış, bu da birçok ciddi trafik kazasına neden olmuş, kamuoyunda endişe yaratmış ve yerel trafik yönetimi ve güvenliği için zorluklar ortaya çıkarmıştır.

Vietnam Karayolları İdaresi tarafından önerilen Cam Lo - La Son otoyolu için trafik yönlendirme planlarına ilişkin olarak, ilgili Daireden kararlarını Quang Tri ilinin gerçek koşullarına ve özgün özelliklerine dayandırması, çok yönlü bakış açılarıyla yeniden değerlendirmesi ve ilgili sektörlerden ve yerel yönetimlerden gelen geri bildirimleri dikkate alarak etkili trafik yönetimini sağlaması ve kamu güvenliğini önceliklendirmesi istenmektedir.

Önümüzdeki dönemde, Vietnam Karayolları İdaresi'nin Cam Lo - La Son otoyolunun genişletme çalışmalarına dikkat etmeye devam etmesini ve Ulaştırma Bakanlığı'na bu çalışmalar için en kısa sürede fon tahsis edilmesini önermesini rica ediyoruz. Bu arada, Vietnam Karayolları İdaresi'nin, halkın huzurunu ve güvenini sağlamak amacıyla, 1 numaralı Ulusal Karayolu'ndaki trafik güvenliğini sağlayan koşulları gözden geçirmesi, denetlemesi, ele alması ve tamamlaması gerekmektedir.

Yapılan yorumlara yanıt olarak, Vietnam Karayolları İdaresi Direktörü Nguyen Xuan Cuong, Cam Lo - La Son otoyoluna sadece 2 şeritli aşamalar halinde yatırım yapıldığı için, mevcut işletme ve trafik düzenleme planının henüz tam olarak garanti altına alınamadığını belirtti.

Şimdilik mevcut trafik yönlendirmesi en uygun çözüm olarak değerlendirilmektedir. Uzun vadede, ilgili departman projeyi dört şeritli tam bir yol haline getirmeyi önermeye devam etmektedir. Yerel yönetimlerin geri bildirimleri doğrultusunda, ilgili departman gelecekte daha makul bir düzenleme çözümü geliştirmek için konuyu değerlendirecek ve inceleyecektir.

Le Truong

Kaynak: https://baoquangtri.vn/phan-luong-giao-thong-tren-cao-toc-cam-lo-la-son-nbsp-phai-dat-yeu-to-an-toan-cho-nhan-dan-len-hang-dau-185030.htm