Nakliye ek ücretlerini sıkı bir şekilde yönetin

Nakliye hatları ek ücretlerden kâr elde ediyor

Yangming Nakliye Şirketi, Şubat ayından bu yana ihracat malları için Vietnam limanlarında uluslararası konteyner taşımacılığı ücretlerine ek olarak ek ücretler uygulamaya devam ediyor. Bu ücretlerden, nakliye şirketi tarafından tahsil edilen liman elleçleme ücreti (THC), 20 fitlik konteyner başına 3 milyon VND'den fazla ve 40 fitlik konteyner başına yaklaşık 4,6 milyon VND'dir. Bu ücret, önceki döneme kıyasla %15'ten fazla artmıştır.

Vietnam'daki yabancı nakliye şirketlerinin ek ücretleri şu anda nakliye şirketlerinin kendileri tarafından belirleniyor (İllüstrasyon fotoğrafı).

Bu yılın Mart ayından bu yana liman elleçleme ek ücretini değiştirmeyen HMM, ayrıca 20 fitlik ve 40 fitlik konteynerler için, konteyner türüne bağlı olarak 3 milyon VND'den 5 milyon VND'nin üzerine kadar değişen THC ek ücretleri de alıyor. Bu fiyat, öncekine kıyasla yaklaşık %10 oranında hafif bir artış gösterdi.

Vietnam Denizcilik İdaresi istatistiklerine göre, Şubat 2024'ün başından bu yana, birçok yabancı nakliye şirketi Vietnam limanlarında ithalat ve ihracat mallarına uygulanan ek ücretleri artırdı. Artış, esas olarak limandaki konteyner yükleme ve boşaltma ek ücretinde (THC) ortalama %5-20 oranında artışa neden oldu. Fiyatlar ve ek ücretlerin nakliye şirketleri tarafından belirlendiği ve Vietnam kargo sahiplerine yansıtıldığı dikkat çekicidir.

Vietnam Deniz Acenteleri, Brokerleri ve Hizmetleri Derneği (Visaba) Başkanı Bay Pham Quoc Long'a göre, Vietnam'daki birçok nakliye şirketi bir zamanlar ek ücretleri %10-20 oranında artırmıştı. Nakliye şirketlerinin Vietnam pazarından büyük bir kâr farkı elde ettiğini söyledi.

Bay Long'a göre, nakliye şirketleri şu anda ek ücretleri artırmaya devam etmiyor, ancak gelecekte herhangi bir zamanda artırmayacakları da doğrulanamıyor. Özellikle ek ücretler artırıldığında, bir daha asla düşmeyecekler.

Visaba Yönetim Kurulu Başkanı'na göre Vietnam, Asya'nın (Çin'den sonra) en büyük ikinci pazarı. Her yıl Vietnam limanlarından 25 milyon TEU'ya kadar mal geçiyor. Yabancı nakliye şirketleri genellikle ortalama 100-200 ABD doları liman elleçleme ek ücreti (THC) alıyor ve Vietnam liman işletmelerine konteyner başına 50-80 ABD doları ödüyor.

Bu durum, yabancı nakliye şirketlerinin Vietnam pazarından her yıl milyarlarca ABD dolarına varan bir kâr farkı elde etmesine yardımcı oluyor. Bu durum, özellikle ülkemizin ithalat ve ihracat mallarının %95'inden fazlasının yabancı nakliye şirketleri tarafından taşındığı göz önüne alındığında, Vietnam için bir dezavantaj teşkil ediyor.

"Limanlarda, nakliye şirketlerinin bir teslimat siparişini tamamlaması yalnızca 30 saniye sürüyor, ancak nakliyeciden konteyner başına 800.000 VND'ye kadar ücret alıyorlar. Vietnam hala temelde CIF alıp FOB satma uygulamasına göre alım satım yapıyor, bu nedenle maliyet Vietnam nakliye şirketi tarafından karşılanacak. Yakından yönetilmezlerse, nakliye şirketleri ek ücretleri ayrım gözetmeksizin artırabilirler," diye vurgulayan Bay Long, ek ücretlerden büyük kâr elde eden yabancı nakliye şirketlerine özel tüketim vergisi bile uygulanması gerektiğini söyledi.

Visaba Başkanı, nakliye hatlarının ek ücret yönetimini güçlendirecek düzenlemelerin değiştirilmesinin, Vietnam kargo sahiplerini korumak ve yabancı şirketlerin cebine para "akmasını" önlemek için gerekli olduğunu belirtti.

Nakliye hatlarının fiyatlarını beyan etmelerini zorunlu kılın

Bir nakliye şirketi, THC ek ücretinin uluslararası bir uygulama olduğunu ve piyasa gelişmelerine göre ayarlandığını belirtti. Nakliye ücretlerinin "negatif" olduğu zamanlarda, işletmeler düşük ücretleri telafi etmek için ek ücretler almaya devam ediyor. Ancak yurt içi nakliye şirketleri için ek ücret nispeten düşük olup, konteyner başına ortalama 500.000 VND'den 1 milyon VND'nin üzerine kadar çıkabiliyor.

Vietnam Nakliyeciler Derneği Genel Sekreteri Phan Thong, yönetim ajansının yakın zamanda derneklere, artan navlun ücretleri ve ek ücretlerden etkilenmemek için daha iyi taşımacılık sözleşmeleri kazanmak amacıyla üyelerini birleştirmeleri tavsiyesinde bulunduğunu bildirdi.

Ancak bunu yapmak hâlâ zor, çünkü her işletmenin ithalat ve ihracat ihtiyaçları lokasyon, zaman vb. açılardan farklı. Bu nedenle devlet yönetimi çok önemli. Thong, en önemli şeyin ek ücretlerin yönetilmesi için özel önlemlerin alınması olduğunu belirtti.

Thong, "Ek ücretleri ayırarak niteliklerini görmek, hangi türün yönetilmesi gerektiğini ve nasıl özel olarak yönetilmesi gerektiğini belirlemek mümkün. Böylece her türde dalgalanmalar olursa uygun ayarlamalar ve yönetim yapılabilir." dedi.

Vietnam Denizcilik İdaresi temsilcisine göre, Hükümetin 146/2016 sayılı Kararnamesi, deniz yoluyla konteyner taşımacılığı hizmetlerinin fiyatı dışındaki fiyatların, ek ücretlerin, limanlardaki hizmet fiyatlarının ve fiyat ilanına tabi taşımacılık hizmetlerinin fiyatı dışındaki diğer ek ücretlerin ilan edilmesini şart koşmaktadır.

Şu anda nakliye şirketlerinin uyguladığı yaklaşık 10 tür ek ücret bulunmaktadır. Bunlar arasında THC ek ücreti, konteyner temizleme ek ücreti, belge ek ücreti ve diğer ek ücretler ile yoğun sezon ek ücreti, liman yoğunluğu ek ücreti, yakıt ek ücreti vb. gibi bazı mevsimsel ek ücretler yer almaktadır.

Ancak bu temsilci, fiyat listeleme düzenlemesinin, nakliye şirketlerinin fiyatları ve ek ücretleri artırmasının mevcut durumunu kontrol edemeyeceğini belirtti. Özellikle, nakliye şirketlerinin limanlarda tahsil ettiği THC, konteyner temizliği, mühürler, belgeler, konteyner dengesizliği vb. ek ücretler, Vietnam limanlarında ortaya çıkan ek ücretlerdir.

Nakliye hatları, hizmet sunar ve müşterilerden, söz konusu hizmeti yerine getirirken ortaya çıkan maliyetleri karşılamak için tahsilat yapar (navlun ücretlerinden etkilenmez).

Vietnam Denizcilik İdaresi'nden bir yetkili, "Bu nedenle bu, nakliye hizmeti bedeline ek olarak taşıyıcıya yapılan ek bir ödeme değil, limandaki mal ve hizmetler içindir" dedi.

Ulaştırma Bakanlığı , Vietnam limanlarında hizmet fiyatlarının yönetimine ilişkin mekanizma ve politikaları düzenleyen 12/2024 sayılı Genelgenin bir dizi maddesini değiştiren ve tamamlayan Genelge taslağını son haline getiriyor.

Özellikle, fiyat beyanına tabi liman hizmetleri listesi, deniz kılavuzluk hizmetleri, köprü, iskele ve şamandıraları kullanan hizmetler, konteynerli mallar, dökme yük, sıvı yük ve diğer mallar dahil olmak üzere köprü, iskele ve liman antrepolarında mal yükleme ve boşaltma hizmetleri, gemi çekme hizmetleri, liman antrepolarında mal depolama hizmetleri, limanlarda mal sayma, paketleme ve sınıflandırma hizmetleri ve iskelelerde halat bağlama ve çözme hizmetleri gibi eklenmiştir.

Özellikle deniz yoluyla eşya taşınmasına ilişkin belge hizmetleri; deniz yoluyla konteynerlere ilişkin mühürler; limanlarda boş konteyner temini (konteyner dengesizliği); deniz yoluyla konteynerlere ilişkin temizleme hizmetleri ve limanlarda ortaya çıkan diğer hizmetler; limanlarda THC (Terminal Handling Charge - konteyner mallarının yüklenmesi ve boşaltılması) hizmetleri de bulunmaktadır.

O zaman ek ücretleri artırmak isteyen nakliye şirketlerinin, ek ücretlerin neden artırıldığını ve yapısını devlet yönetim kurumlarına açıklaması gerekecek.

Dünya liman ek ücretlerini nasıl yönetiyor?

Dünyada gelişmiş denizcilik endüstrilerine sahip birçok ülkede liman ek ücretlerinin yönetimi de farklıdır. Bunlar arasında en açık düzenlemelere sahip ülke Singapur'dur. Singapur hükümeti, işletmelerin fiyat beyan etmelerini ve listelemelerini neredeyse hiç zorunlu tutmamaktadır. Navlun ücretleri ve liman ek ücretleri piyasa tarafından belirlenir.

Bu arada, Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Vietnam gibi ülkelerde beyan ve listeleme konusunda neredeyse benzer düzenlemeler bulunmaktadır. Özellikle, fiyat artışı durumunda, nakliye şirketleri, artış uygulanmadan 15 gün önce (Vietnam için) ve 30 gün önce (Amerika Birleşik Devletleri ve Çin için) listeleme yapmak zorundadır. Ancak Japonya, fiyat artışı sırasında listeleme süresini düzenlememektedir.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/quan-chat-phu-phi-tau-bien-192241001173944952.htm