Kuzey-Güney aksında yapılacak olan hızlı tren projesine ilişkin yatırım politikası hakkında Meclis'te karar kabul edildi.

30 Kasım öğleden sonra, Kuzey-Güney aksında hızlı tren projesine ilişkin yatırım politikasına ilişkin Meclis Kararı, Meclis üyelerinin %92,48'inin kabulüyle kabul edildi.

Karar Karar: Kuzey-Güney hızlı tren projesine (bundan sonra Proje olarak anılacaktır) ilişkin yatırım politikası hakkında karar. Ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak, hızlı ve sürdürülebilir sosyo -ekonomik kalkınma için önemli bir itici güç oluşturmak, Kuzey-Güney ekonomik koridorunda avantajları teşvik etmek, Doğu-Batı koridorları ile bölge ülkelerinin etkili bir şekilde birbirine bağlanmasını sağlamak, ulusal savunma, güvenlik ve uluslararası entegrasyonu sağlamak, çevreyi korumak, iklim değişikliğine yanıt vermek, ülkenin sanayileşmesini ve modernleşmesini teşvik etmek, 13. Ulusal Delegeler Kongresi Belgeleri ve Parti Kararları uyarınca hedef ve görevlerin gerçekleştirilmesine katkıda bulunmak amacıyla modern, senkron bir hızlı tren inşa edilmesi.

Proje kapsamının toplam güzergah uzunluğu yaklaşık 1.541 km'dir; başlangıç ​​noktası Ngoc Hoi istasyonunda (Hanoi başkenti), Thu Thiem istasyonunda (Ho Chi Minh Şehri) bitiş noktası, 20 ilden ve merkezi olarak yönetilen şehirlerden geçer: Hanoi başkenti, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Hue, Da Nang, Quang Nam , Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Şehri;

Ölçek olarak, 1.435 mm hat açıklığına sahip, tasarım hızı 350 km/saat, aks başına 22,5 ton yük taşıma kapasitesine sahip, 23 yolcu istasyonu, 5 yük istasyonu, araç, ekipman, yolcu taşımacılığına uygun, milli savunma ve güvenlik için çift kullanımlı, gerektiğinde yük taşımacılığına da uygun yüksek hızlı demiryolu için yeni yatırım;

Yatırım şekli kamu yatırımıdır. Teknoloji, raylı sistem teknolojisini, elektrifikasyonu, modernliği, senkronizasyonu, güvenliği ve verimliliği esas almaktadır.

Delegeler Kararı geçirmek için düğmeye bastı (Fotoğraf: Quang Vinh)

Projenin toplam arazi kullanım talebi yaklaşık 10.827 hektar olup, bunun yaklaşık 3.655 hektarı pirinç tarlası, yaklaşık 2.567 hektarı ormanlık arazi ve yaklaşık 4.605 hektarı da arazi kanunu hükümlerine göre diğer arazilerdir. Bunlardan yaklaşık 3.102 hektarı iki veya daha fazla üründen pirinç ekimi için arazi; yaklaşık 243 hektarı özel amaçlı orman, yaklaşık 653 hektarı muhafaza ormanı, yaklaşık 1.671 hektarı üretim ormanıdır.

Yerleştirilenlerin ön tahmini sayısı yaklaşık 120.836 kişidir. Projenin ön toplam yatırım tutarı 1.713.548 milyar VND'dir (bir milyon yedi yüz on üç bin beş yüz kırk sekiz milyar VND); devlet bütçesinden sağlanan sermaye, orta vadeli kamu yatırım planı dönemlerinde ve diğer yasal sermaye kaynaklarıyla tahsis edilmektedir. 2025 yılından itibaren fizibilite raporunun uygulanmasında ilerleme kaydedilmekte olup, Projenin temel olarak 2035 yılına kadar tamamlanması hedeflenmektedir.

Özellikle, Ulusal Meclis toplantıda olmadığı dönemde, Ulusal Meclis, Ulusal Meclis Daimi Komitesi'ne Proje için özel ve özel mekanizma ve politikaların eklenmesi ve düzenlenmesi hususunda görüş bildirme ve karar alma yetkisi verir. Hükümet, Proje'nin özel ve özel mekanizma ve politikalarının içeriğini, sırasını, prosedürlerini ve uygulama yetkisini ayrıntılı olarak belirten bir Kararname çıkarır.

Karar tasarısının kabulü için oylama yapılmadan önce, Ulusal Meclis Ekonomi Komitesi Başkanı Vu Hong Thanh, yatırım politikasının kabulü, revizyonu ve açıklaması hakkında bilgi verdi.

Kuzey-Güney aksında yüksek hızlı tren projesi. Buna göre, Proje için sermaye kaynağı konusunda, birçok görüş, sermaye kaynağının ve sermaye dengeleme kabiliyetinin daha kapsamlı bir değerlendirmesini, fizibilite ve verimliliği sağlamak için Projenin her aşaması için sermaye düzenlemesini önerdi; Proje yatırımının devlet bütçe açığı, kamu borcu ve bütçenin orta ve uzun vadede borç ödeme kabiliyeti üzerindeki etkisinin kapsamlı bir değerlendirmesini önerdi. Bazı görüşler ise, Projenin 3 orta vadeli dönemden geçtiğini, bu nedenle her aşama için onaylanan toplam yatırımın yalnızca o aşamada hesaplanması gerektiğini, her aşamada uygulanan sermayenin o orta vadeli dönemde hesaplanması gerektiğini ve bir önceki orta vadeli dönemden bir sonraki orta vadeli döneme aktarılmaması gerektiğini belirtti.

Ulusal Meclis Daimi Komisyonu şunları bildirdi: Proje 3 orta vadeli dönemi kapsıyor, sermayeyi dengeleme yeteneği, projeyi uygulamak için sermayeyi düzenlemek, özellikle: 2021 - 2025 döneminde, proje için sermaye talebi yaklaşık 538 milyar VND'dir (yatırım hazırlığı için kullanılır) Ulaştırma Bakanlığı'nın orta vadeli kamu yatırım planında dengelenmiştir; 2026 - 2030 döneminde, sermaye talebi yaklaşık 841.707 milyar VND ve 2031 - 2035 döneminde, sermaye talebi yaklaşık 871.302 milyar VND'dir. 2019 Kamu Yatırımları Kanunu'na göre, şu anda sermaye kaynaklarını dengeleme yeteneğinin değerlendirilmesi yalnızca 5 yıllık orta vadeli kamu yatırım planına göre gerçekleştirilebilir, bir sonraki döneme geçiş, bir önceki dönemin kamu yatırım planının %20'sini aşmaz. Proje 3 orta vadeli dönemi kapsıyor, bu nedenle sermayeyi dengeleme yeteneğinin belirlenmesine ilişkin bir düzenleme yok. Bu nedenle Taslak Kararda, Projeye orta vadeli kamu yatırım planlama dönemleri kapsamında sermaye tahsis edilmesi, her orta vadeli dönem için tahsis edilen sermaye düzeyinin Proje uygulamasının ilerlemesiyle uyumlu olması ve Kamu Yatırımları Kanunu hükümlerine göre sermaye dengesi kapasitesi değerlendirmesi yapılması zorunluluğunun bulunmaması hükme bağlanmıştır.

Kaynak: https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-10295607.html