Karayolları için teknik standartlara ilişkin özel düzenlemeler

Karayolları için standartlar ve düzenlemeler yasallaştırılmalı

Birçok Ulusal Meclis milletvekili, taslak Kanun'un incelenip, karayolları için teknik standartlar ve bilim ve teknolojinin uygulanmasına ilişkin özel düzenlemelerle desteklenmesi gerektiğini ileri sürdü. Ulusal Meclis milletvekili Nguyen Ngoc Son ( Hai Duong ), Ulaştırma Bakanlığı'nın şu anda karayolları için yeni teknik standartlar geliştirmekte olduğunu, ancak henüz uygulamaya koymadığını, bu nedenle uygulamanın daha olumlu sonuçlar getirip getirmeyeceğinin bilinmediğini belirtti. Bu nedenle milletvekillerine göre, uygulamada etkinlik sağlamak ve dünya trafik geliştirme trendleriyle uyumlu olmak için, Karayolları Kanunu taslağına dahil edilecek uluslararası deneyimlerin daha dikkatli ve özel olarak değerlendirilmesi ve bunlara başvurulması gerekiyor.

Karayolları için standart ve yönetmeliklere ilişkin zorunlu ilkelerin yasallaştırılması ve belirlenmesini öneren Ulusal Meclis üyesi Le Hoang Anh (Gia Lai), karayollarında sert bariyerler, emniyet şeritleri ve park yerlerinin bulunması gerektiğini; aynı zamanda, etaplar halinde yatırım yaparken maliyet tasarrufu sağlamak amacıyla yol genişliğinin daralması riskini önlemek için, karayollarının minimum genişliğinin 3,75 m olması gerektiğini belirtti. Ayrıca, delegeye göre, karayollarında hareket eden araçların hızı, teknik seviyeler sistemindeki en yüksek hız olmalıdır. Her etapta hareket eden araçların hızı Ulaştırma Bakanlığı tarafından düzenlenecektir.

Otoyol sapma izni bir kez mi yoksa birçok kez mi?

Otoyolun tazmini, desteklenmesi ve yeniden düzenlenmesi (arazi temizliği) konusunda, delege Nguyen Ngoc Son, Hükümet tarafından sunulan yasa tasarısını kabul etti. Buna göre, tazmin, destek ve yeniden düzenleme çalışmaları aşamalı olarak değil, planlama ölçeğine göre yürütülmektedir, çünkü bu çalışma için ayrılan bütçe, toplam yatırım bütçesinin yalnızca %20'sinden azdır. Ancak, temizlenmiş ancak yatırım yapılmamış arazilerin kullanımının açıklığa kavuşturulması gerekmektedir, çünkü temizlik tamamlanıp yönetimi etkili olmazsa, daha sonra ele alınması maliyetli olacaktır.

Ulusal Meclis Milletvekili Pham Van Hoa (Dong Thap), mevcut ekonomik koşullarda otoyol inşa ederken ve geliştirirken uzun vadeli hesaplamalar yapılması gerektiğini söyledi. Arazi plana göre temizlenmezse, gelecekte genişlemeye devam etmek zor olacak. Hükümet tarafından sunulan analize göre uygulama maliyeti, toplam yatırım maliyetinin yaklaşık %15-20'sini oluşturuyor.

Ulusal Meclis üyesi Tran Van Lam'a (Bac Giang) göre, otoyollara yapılan yatırım ekonomik verimlilik göz önünde bulundurularak hesaplanmalı. Arazi temizlenip orada bırakılırsa, israf olur. Milletvekili Tran Van Lam, "Komşu bölgelerde yaşayan insanların inşaata tecavüz edeceği korkusu planlı bir şekilde dile getirildi ve planlamanın yönetimi yerel yönetimlere ait. Yönetim kötü olursa, arazi temizlendikten sonra bile insanlar yine de tecavüz etmeye devam edecektir," dedi.

Ulusal karayolu inşaatına yatırım yapmak üzere il Halk Komitelerine yetki devri

Madde 32'de yer alan İl Halk Komitelerine ulusal karayollarının inşasına yatırım yapma yetkisinin verilmesi, Madde 47'de yer alan Ulusal karayolları sistemindeki otoyolların ve Madde 39'da yer alan Ulusal karayollarının yönetimi, işletilmesi, işletilmesi ve bakımı ile ilgili düzenlemeye ilişkin olarak, Milli Meclis Daimi Komitesi'nin talimatı üzerine, Milli Savunma ve Güvenlik Komitesi Daimi Komitesi, yasa tasarısının 28. maddesinin 2. fıkrasını, il Halk Komitelerine ulusal karayollarının inşasına yatırım yapma yetkisinin verilmesi halinde Devlet Bütçe Kanunu, Kamu Yatırımları Kanunu ve ilgili kanunların hükümlerine uyulması gerektiği yönünde kabul ederek değiştirdi.

Ulusal karayollarının yönetimi, işletilmesi, işletilmesi ve bakımı ile ilgili olarak, Ulusal Savunma ve Güvenlik Komitesi Daimi Komitesi, 37. maddenin 2. fıkrasının c bendini, Ulusal karayolları bölümünün, Kamu Varlıklarının Yönetimi ve Kullanımına İlişkin Kanun hükümlerine göre yönetilmek üzere İl Halk Komitesine devredilmesi yönünde eklemeler yapmıştır.

Bu içeriğe katılan delege Nguyen Ngoc Son, 28. Madde 2. Madde uyarınca ulusal otoyolların inşasına yatırım yapmak üzere İl Halk Komitesi'nin yetkilerinin dağıtılmasının, birçok bölgedeki mevcut ulaşım ihtiyaçlarını karşılayan senkronize bir sistem geliştirmek için yatırım kaynaklarından yararlanılmasına yardımcı olacağını belirtti. Ancak, mevcut Devlet Bütçe Kanunu ve Kamu Yatırım Kanunu'nda bu inşaat yatırımının henüz İl Halk Komitesi'ne devredilmemiş olması nedeniyle delege, İl Halk Komitesi'nin önerisi ve ilgili yasa hükümleri uyarınca yetkilerin İl Halk Komitesi'ne devredilmesi yönünde bu içeriğin düzenlenmesi gerektiğini belirtti.

[reklam_2]
Kaynak