Yeni büyüme kutbunu oluşturmak için birleşmeden sonra Danang planlamasının erken koordinasyonu

Birleşmeden sonra Da Nang şehri yaklaşık 12.000 km²'lik bir alana sahip olup, 3 milyondan fazla nüfusuyla ülkenin merkezi yönetimli en büyük şehri haline geldi.

Başbakan'ın Da Nang ve Quang Nam için 2050 vizyonuyla 2021-2030 dönemi planlamasını onaylamasıyla birlikte, mevcut gereksinim, yeni büyüme kutupları, sürdürülebilir kalkınma, eşzamanlı ve kimlikli bir yapı oluşturmak için kentsel mekansal planlamayı kısa sürede birbirine bağlamak ve birleştirmektir.

Güney yönü - gelişme için geniş alan

Ana plana göre Da Nang Şehri, 12 alt bölge de dahil olmak üzere 3 tipik kentsel alan ve ekolojik bölgeye göre gelişmeye yönlendirilmiştir. Bu alt bölgelerde, merkezi bölge, inşaat yoğunluğunu azaltıp kentsel altyapılar ekleyerek, kıyı koridorlarını kontrol ederek, iklim değişikliğine ve yükselen deniz seviyelerine uyum sağlayarak kompakt bir kentsel modele doğru yönlendirilmiştir. Ancak gerçek şu ki, merkezi bölge şu anda nüfus, altyapı ve kamu hizmetleri nedeniyle büyük bir baskı altındadır.

Şehrin doğu kesiminde kalkınmanın kapısı olan Vo Chi Cong güzergahı.

Eski merkez bölgesinde, Hai Chau, Hoa Cuong, Thanh Khe ve An Hai semtlerinde ortalama nüfus yoğunluğu 7.000 ile 25.000 kişi/km² arasında değişmektedir. Sadece Thanh Khe semti 25.400 kişi/km² ile en yüksek seviyeye ulaşırken, Hai Chau semtinde bu rakam yaklaşık 17.300 kişi/km²'dir.

Küçük bir alanda yoğun nüfus yoğunlaşması bir dizi sonuca yol açar: yeşil alan eksikliği, çevre kirliliği, trafik sıkışıklığı, yangın ve patlama riski, aşırı yüklenmiş teknik altyapı.

Bu nedenle Da Nang'ın kentsel alanı yeniden yapılandırması, çekirdek alan üzerindeki yükü azaltmak için yeni büyüme noktaları geliştirmesi ve aynı zamanda uzun vadede gelişme için alan yaratması gerekiyor.

Kentsel genişleme tablosunda, Dien Ban'dan Nui Thanh'a uzanan güney yönü en uygulanabilir ve sürdürülebilir seçenek olarak kabul edilmektedir. Bu bölge, geniş bir arazi fonuna, istikrarlı jeolojiye, düşük nüfus yoğunluğuna, tazminat, arazi temizliği ve yeni kentsel alanların inşası, endüstri parkları, yüksek teknoloji parkları ve Vo Chi Cong güzergahı boyunca turizm projeleri için elverişli bir konuma sahiptir.

Bu, merkezi çekirdek bölgeyle işlevlerini paylaşan ve tamamlayan bir "Güney metropolü" oluşturmak için nadir bir avantajdır. Nitekim Güney Da Nang - Kuzey Quang Nam bölgesi, Dien Nam ve Dien Ngoc kentsel alanları, Tam Hiep ve Tam Thang sanayi parkları ve Hoi An'a kadar uzanan bir sahil beldeleri zinciri gibi birçok büyük projenin ortaya çıkışına tanıklık etmiştir.

Ancak, gelişme hâlâ parçalı, bağlantı eksikliğinden ve ortak bir ana plandan yoksun. Da Nang - Quang Nam planlamasının koordinasyonu, kesintisiz bir sanayi ve turizm kentsel koridorunun oluşmasına yardımcı olacak ve tüm bölge için yeni bir itici güç yaratacaktır.

Güney bölgesi ayrıca Da Nang - Quang Ngai otoyolu, 40B, 14E, 14G ulusal karayolları ve kıyı yollarıyla bağlantılı, tam bir trafik ağı oluşturan kullanışlı bir altyapı sistemine sahiptir.

Bu alan, limanların, Truong Hai otomobil tedarik zincirlerinin ve diğer stratejik altyapı projelerinin birleştiği ulusal bir sanayi, lojistik ve hizmet merkezi olan Chu Lai Açık Ekonomik Bölgesi'nin hemen bitişiğindedir.

Aynı zamanda bu alan, uzun kıyı şeridi, nehirleri, dereleri, dağları ve tepeleri, eko-turizmin geliştirilmesi için zengin potansiyeli ve yeşil kentsel alanlarıyla doğal peyzaj açısından da avantajlara sahiptir.

Güney bölgesi, Hoi An antik kenti, My Son kutsal alanı ve geleneksel zanaat köyleri zinciriyle etkili bir şekilde bağlanırsa, Orta bölgenin kültür, turizm ve modern kentsel alanlarının "altın üçgeni" haline gelebilir.

Güneyde kentsel gelişim, yalnızca nüfus dağılımına yönelik bir strateji değil, aynı zamanda Da Nang'dan Chu Lai-Quang Ngai'ye, Orta Yaylalar ve Doğu-Batı ekonomik koridoruna bağlanan yeni bir kentsel ekonomik koridorun da kapısını açmaktadır. Bu, Orta Yaylalar bölgesindeki dinamik bir kentsel alanın kaçınılmaz gelişim yönüdür.

Birleşik planlamayı gerçekleştirmek için stratejik çözümler

Birleşmeden sonra avantajların artırılması için Da Nang'ın, bölgesel bağlantıyı ve uzun vadeli vizyonu garanti altına alarak tüm şehir için birleşik bir planın gözden geçirilmesine, ayarlanmasına ve oluşturulmasına odaklanması gerekiyor.

Da Nang şehrindeki Thang An komününde (eski adıyla Binh Duong komünü, eski Quang Nam) büyük arazi fonu

Bölgedeki en yaşanabilir, dinamik, modern ve kendine özgü kimliği olan bir kentsel alanın temellerinin oluşturulması için uluslararası uzman ve danışmanların araştırmaya katılması ve uygun kalkınma modelleri önermesi gerekmektedir.

Bununla birlikte, dinamik bir altyapının geliştirilmesi de gerekiyor. Chu Lai Havalimanı'nın, Da Nang Havalimanı ile trafiği paylaşacak şekilde 4F uluslararası standartlarına uygun hale getirilmesi için yatırım yapılması; aynı zamanda Chu Lai, Ky Ha ve Truong Hai limanlarının bölgenin stratejik lojistik ve yük taşıma merkezleri haline getirilmesi planlanıyor.

Chu Lai – Hoi An – Da Nang kentsel demiryolu hattı üzerinde yapılacak araştırmalara, sadece trafik sorununu çözmek için değil, aynı zamanda kıyı turizmi ve endüstriyel gelişim için de alan genişletmek amacıyla acilen ihtiyaç duyulmaktadır.

Bir diğer hedef ise Güney'de yeni bir finans ve ticaret merkezi oluşturmak ve bazı ekonomik faaliyetleri kademeli olarak merkez bölgenin dışına taşımaktır. Finans merkezi ve serbest ticaret bölgesi, Chu Lai ve Truong Hai sanayi parkına bağlanarak sürdürülebilir bir hizmet zinciri oluşturabilir ve merkez bölge üzerindeki baskıyı azaltabilir.

Seul gibi birçok büyük şehrin İncheon'a doğru genişlemesi veya Tokyo'nun Yokohama'da güçlü bir şekilde gelişmesi, bu kalkınma yöneliminin etkililiğinin açık bir kanıtıdır.

Da Nang'ın ayrıca kent, eğitim ve sanayi arasındaki bağlantıyı da güçlendirmesi gerekiyor. Da Nang Üniversitesi Köyü'nün Chu Lai otomobil kompleksine bağlanarak Dien Ban - Hoa Quy kavşak alanına taşınması ve tamamlanması, mekanik, teknoloji ve otomasyon alanlarında yüksek kaliteli insan kaynağı yaratarak eğitim, araştırma ve üretimden oluşan bir ekosistem oluşturacaktır.

Bunun yanında, kentin ekonomik bölgeler ve sanayi bölgeleri dışında kalan konut projeleri, yerleşim alanları ve kentsel alanlar önündeki engelleri kaldırması, yatırım çekecek ve yeni kentsel alanlar geliştirecek bir altyapı oluşturması gerekiyor.

Altyapı ve ekonomik kalkınmanın yanı sıra, sosyal güvenlik unsurlarına da öncelik verilmelidir. Yeniden yapılanma sonrasında fazla ofisler, hem maliyet tasarrufu hem de kentsel gelişimde insani değerlerin sağlanması açısından sosyal konutlara, işçi konutlarına dönüştürülebilir.

Aynı zamanda şehrin, yeni sakinlerin hayatlarını istikrara kavuşturmalarına ve uzun vadede burada kalmalarına yardımcı olmak için yeşil alanlar, parklar, kültür evleri, okullar ve sağlık istasyonları planlamaya odaklanması gerekiyor.

Özellikle, akıllı şehir yönetiminde teknolojinin uygulanmasının teşvik edilmesi gerekiyor: trafikten aydınlatmaya, drenajdan atık arıtımına kadar, operasyonel verimliliği ve insanların yaşam kalitesini artırmak için. Güney'deki yeni kentsel alan, baştan planlanma avantajına sahip ve halihazırda aşırı yüklenmiş olan merkezi alanın eksikliklerinden kaçınıyor.

Kentsel alanın güneye doğru genişletilmesi, yalnızca altyapı baskısını azaltmak için acil bir gereklilik değil, aynı zamanda sanayi, hizmetler, turizm ve eğitimi uyumlu hale getiren dinamik, bağlantılı bir "açık şehir" yaratmaya yönelik stratejik bir vizyondur.

Planlama senkronize edildiğinde, Da Nang'dan Chu Lai'ye kadar olan Orta şerit sadece yeni bir kalkınma alanı olmayacak, aynı zamanda Vietnam'ın en dinamik kıyı kentinin yaratıcı ruhunun, kimliğinin ve özlemlerinin bir araya geldiği ulusal kalkınma stratejisinde önemli bir büyüme kutbu olacak.

Source: https://daibieunhandan.vn/som-khop-noi-quy-hoach-da-nang-sau-hop-nhat-de-hinh-thanh-cuc-tang-truong-moi-10389688.html