Ülke genelindeki 34 il ve şehirden 21'inin kıyı şeridi bulunmaktadır ve nüfusun neredeyse yarısı kıyı illerinde ve şehirlerinde yaşamaktadır. Özellikle, Vietnam'ın egemenliği , egemenlik hakları ve yargı yetkisi altındaki deniz alanı, Doğu Denizi'nin yaklaşık 1 milyon km²'lik bir alanını (anakaranın alanının üç katı) kapsamakta olup, yaklaşık 3.000 büyük ve küçük ada ile iki açık deniz takımadası olan Hoang Sa ve Truong Sa, ülkenin kıyı şeridi boyunca oldukça eşit bir şekilde dağılmış ve ülkenin doğu kanadını koruyan bir savunma hattı görevi görmektedir.
Ancak 1980'lerde ülkenin ekonomik durumu son derece zorlaştı ve ekonomiye çözüm bulmak amacıyla yerli ve yabancı ekonomistler tarafından birçok seminer ve sunum düzenlendi.
İnsanlar, Vietnam'ın durgun, geri kalmış ve derin bir çıkmaza girmiş ekonomisinden çıkış yolu bulma umuduyla Kant, Adam Smith ve Keynes gibi klasik teorilere yöneldiler.
Ancak o dönemdeki son derece yoksul ve geri kalmış ekonomi, yalnızca klasik teorilere değil, aynı zamanda yenilik yapmaya ve gerçek hayatta harekete geçmeye cesaret eden, hedefleri olan bireylere ve gruplara da ihtiyaç duyuyordu. Dahası, düşünmeye, harekete geçmeye ve sorumluluk almaya cesaret eden vizyoner liderlere ve yöneticilere de ihtiyaç vardı.
Ulus için o kritik tarihi anda, devrimci şair Tố Hữu'nun şiiri, değişimin ön saflarında yer alan ve Parti Sekreteri Đoàn Duy Thành önderliğindeki liman kenti Hải Phòng'da ulusal yenilenmenin başlangıcını müjdeleyen bir çan gibi yankılandı: "...Yeni bir gelecek inşa etmek için kanallar kazmak ve denizden toprak kazanmak...".
Böylece, ülkenin ekonomik reform tarihinin sayfalarından biri, 12 Aralık 1952'de Con Dao'nun cehennem gibi hapishanesinden gerçekleşen firarın liderlerinden biri olan Con Dao askeri Doan Duy Thanh'a ithaf edilmiş oldu.
Dünyayı şok eden bu cesur deniz yolculuğu, o dönemde Le Figaro, Paris-Marth, L'Echo ve L'Humanité gibi önde gelen Fransız gazetelerinde de yer aldı.
Belki de Con Dao'nun karanlık, cehennemvari hapishanesindeki mahkumların ruhu, ışığa ve özgürlüğe ulaşmanın tek yolu olan deniz yoluyla kaçma arzusuyla hareket ederek, Sekreter Doan Duy Thanh gibi eski Con Dao mahkumlarının transatlantik vizyonunu şekillendirmiştir.
Ülkenin reform döneminden önceki yıllarda, Parti Sekreteri Doan Duy Thanh ve Hai Phong liderlerinin "zenginleşme ve kazanma" vizyonuyla, şehir, 14 numaralı karayolu boyunca setler inşa etme ve eski Tien Lang bölgesine eşdeğer bir alanı kapsayan Do Son'da denizden toprak kazanma projesini hayata geçirdi. Sadece Do Son'daki 14 numaralı karayolu boyunca setlerin inşası bile iki yeni komünün kurulmasına yol açtı. Doan Duy Thanh'ın katkılarını anmak için yeni komünlere Hai Thanh ve Tan Thanh adları verildi.
Ayrıca, Dinh Vu baraj projesi, Cai Trap kanal inşaatı ve Cat Hai ile Cat Ba adalarını birbirine bağlayan adalar arası yol, altyapıda bir atılım yaratarak limanları ve lojistik sistemlerini genişletti; bu kapsamda Cat Bi havaalanının genişletilmesi ve Hai Phong Gemi filosunun kurulmasıyla gıda, tarım ürünleri ve yabancı ülkelerle ticaretin taşınması sağlandı, önemli gelirler elde edildi ve merkezi hükümet sübvansiyonlarına olan bağımlılık ortadan kaldırıldı.
Tarım sektöründe "ürün bazlı sözleşme" mekanizmasının başarılı bir şekilde uygulanmasına öncülük etmenin yanı sıra, bu altyapı geliştirme projeleri, şehrin tarihinde en canlı kızıl alev ağacı çiçeklerini yaratmakla kalmamış, aynı zamanda Hai Phong'daki 1.329 hektarlık Nam Dinh Vu sanayi parkı, liman ve serbest ticaret bölgesi ile ülkenin en büyük limanı olan Lach Huyen'de lojistik altyapı inşaatı ve işletmesine yönelik yatırım projelerinin etkin bir şekilde teşvik edilmesi ve geliştirilmesi için de temel oluşturmuştur. Özellikle bu, Hai Phong'da bir serbest ticaret bölgesinin geliştirilmesi için de bir ön koşul teşkil etmekte ve ülkenin denizcilik ekonomik sektörlerinin oluşumuna katkıda bulunmaktadır.
Avantajlı kıyı kaynaklarına sahip olan Vietnam, denizcilik ekonomisini geliştirmek, ulusal güvenliğini ve savunmasını korumak için Doğu Denizi'ne doğru topraklarını genişletme stratejisini daha da geliştirmelidir.
Özellikle Vietnam'daki eşsiz konumuyla Hai Phong, mevcut karayolu, hava yolu, deniz yolu ve iç su yolu bağlantılarını ve özellikle de demiryolu sistemini etkili bir şekilde kullanarak bölgedeki diğer yerleşim yerleri ve ülkelerle bağlantı kurmuştur.
Şehir, çeşitli tiplerde 98 rıhtım ve 8 ana deniz kanalı içeren 5 liman bölgesinden oluşan bir liman sistemi başarıyla geliştirmiş olup, büyük gemileri kabul etme gereksinimlerini temel olarak karşılamaktadır. Karayolu ulaşım sistemi, limanı sanayi bölgeleri, hizmet alanları, iç liman sistemleri ile bağlamakta ve birçok kuzey ili ve şehri ile Vietnam ve Çin'i birbirine bağlayan iki koridor ve bir kuşak ile bağlantı kurmaktadır.
Son beş yılda, Hanoi - Hai Phong otoyolu, Tan Vu - Lach Huyen karayolu ve köprüsü, Hai Phong - Ha Long otoyolu gibi Dinh Vu ve Lach Huyen liman bölgelerinden geçen kargo taşımacılığına etkin bir şekilde hizmet eden birçok büyük projeye yatırım yapıldı ve inşaatları tamamlandı. Aynı zamanda, Hai Phong, Hanoi, Quang Ninh ve Hung Yen'i birbirine bağlayan dış ulaşım altyapısına yatırım yapmaya odaklandı. Buna ek olarak, Cat Bi Havalimanı'na yatırım yapıldı ve havalimanı 4E sınıfı uluslararası havalimanı seviyesine yükseltildi.
Şu anda Hai Phong, yabancı doğrudan yatırım (FDI) çekme konusunda ülke genelinde ilk 5 arasında yer almaktadır. 2024 yılında toplam kayıtlı FDI sermayesi 4,94 milyar ABD dolarına ulaşarak planı %145 aşmış ve bir önceki yılın aynı dönemine göre %34'ten fazla artış göstermiştir. Bol kaynaklara sahip olan Hai Phong halkının maddi, kültürel ve manevi yaşamı da iyileşmiştir. Kişi başına düşen ortalama gayri safi yurt içi hasıla (GRDP) sürekli artarak 2024 yılında 8.665 ABD dolarına ulaşmış ve ulusal ortalama olan 4.700 ABD dolarını çok aşmıştır.
Elde ettiği başarılar sayesinde, Hai Phong'un kurtuluşunun 70. yıldönümü vesilesiyle, 28 Nisan 2025'te Vietnam Cumhurbaşkanı, Hai Phong'a "Kahraman Şehir" unvanı verilmesine ilişkin bir kararname imzaladı.
Şu anda, il düzeyindeki idari birimlerin birleştirilmesi ve iki kademeli yerel yönetim modelinin ardından, Hai Phong, 2030 yılına kadar Hai Phong şehrini inşa etme ve geliştirme vizyonuyla 2045 yılına kadar uzanan 45/2019 sayılı Politbüro Kararını güçlü bir şekilde uygulamaya devam etmektedir: "Hai Phong'u sanayileşme ve modernleşme yolunda ülkenin önde gelen liman kenti, lojistik hizmetlerine odaklanarak Kuzey bölgesinin ve tüm ülkenin kalkınmasının itici gücü haline getirmek."
Ayrıca, elde edilen olumlu sonuçlardan yola çıkarak ve yenilikçilik ruhunu miras alarak, Hai Phong'un "Vietnam Deniz Ekonomisinin 2030'a Kadar Sürdürülebilir Kalkınma Stratejisi ve 2045 Vizyonu" başlıklı 36-NQ/TW sayılı Kararın uygulanmasında öncülük etmesi gerekmektedir. Buna göre, 2030 yılına kadar deniz ekonomisi sektörlerinin başarılı ve çığır açıcı gelişimi şu sırayla önceliklendirilmelidir: deniz turizmi ve hizmetleri; denizcilik ekonomisi; petrol ve doğalgaz arama ve diğer deniz mineral kaynakları; su ürünleri yetiştiriciliği ve balıkçılık; kıyı endüstrileri; yenilenebilir enerji; ve yeni deniz ekonomisi sektörleri. Bu strateji, bölgesel sanayi ve lojistik bağlantılarının geliştirilmesine yönelik ulusal plana dayanmalı ve deniz ekonomisine ilişkin ulusal vizyonla tutarlı olmalıdır.
Reform sürecinde, 11. Ulusal Kongre Belgesi üç stratejik atılım belirlemiştir: yüksek nitelikli insan kaynaklarının geliştirilmesi; eş zamanlı ve modern bir altyapının inşası; ve özellikle de sürdürülebilir sosyo-ekonomik kalkınma için elverişli bir ortam yaratmada merkezi bir konumda olan ve her zaman "çığır açan atılım" olarak kabul edilen kalkınma kurumlarının mükemmelleştirilmesi.
Gerçekte, liderlik mekanizmaları ve nitelikleri, genel olarak kurumları ve sosyal kaynakları iyileştirmede ve örgütsel yapının kalitesini belirlemede çok önemli bir rol oynar. Parti Genel Sekreteri Doan Duy Thanh'ın "Para istemiyoruz, sadece bir mekanizma istiyoruz" açıklamasında ifade edildiği gibi, ülkenin ön cephe şehirlerinden biri olan Hai Phong'da 40 yıldan fazla bir süre önce gerçekleştirilen reformun pratik deneyimi, ulus için genel bir reform yolunun oluşturulmasına yönelik temel yönlendirmeleriyle birlikte bir ders niteliğindedir: Reform sürecinde ön koşullardan biri, yönetim mekanizmasını reforme etmek ve ülkenin kurumlarını iyileştirmektir.
Yeni teknolojik çağda, hem merkezi hem de yerel düzeydeki tüm hükümet kademelerindeki liderlerin ileri görüşlü vizyonu, dijital teknolojinin ve rekabetçi piyasa ekonomisinin hızlı gelişimi ile dünya çapındaki jeopolitik ve sosyal değişimler karşısında ulusal reformların başarısını sağlamada giderek daha önemli bir rol oynayacaktır.
---------------
Referanslar
1. Halk Ordusu Gazetesi çevrimiçi, 29 Kasım 2012
2. Hükümet Elektronik Gazetesi, 18 Ağustos 2022
3. Vnexpress çevrimiçi gazetesi, 8 Mayıs 2025
İÇ HUZURUKaynak: https://baohaiphong.vn/tam-nhin-doan-duy-thanh-535457.html
![[Fotoğraf] Genel Sekreter To Lam, partinin eski liderlerini anmak için tütsü yakıyor.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2026/02/10/1770707272253_vna-potal-tong-bi-thu-to-lam-dang-huong-tuong-niem-cac-lanh-dao-tien-boi-cua-dang-8584418-8265-jpg.webp)
Yorum (0)