Şehre giriş kapıları açmak amacıyla on iki proje başlatıldı.
Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, şehrin dört giriş noktasındaki sık yaşanan trafik sıkışıklığını ortadan kaldırmak için 12 yol genişletme ve köprü inşa projesi uygulamayı planlıyor. Bunlardan beşi, Ulusal Meclis tarafından 98 sayılı Kararname ile Ho Chi Minh Şehrinde pilot uygulama için onaylanan özel bir mekanizma olan Yap-İşlet-Devret (BOT) sözleşme mekanizması kapsamında gerçekleştirilecek. Bunlar şunlardır: 13 numaralı Ulusal Karayolunun (Binh Trieu Köprüsü'nden Binh Duong ili sınırına kadar) iyileştirilmesi ve genişletilmesi; 1 numaralı Ulusal Karayolunun (Kinh Duong Vuong Caddesi'nden Long An ili sınırına kadar) iyileştirilmesi ve genişletilmesi; 22 numaralı Ulusal Karayolunun (An Suong kavşağından 3 numaralı Çevre Yolu'na kadar) yenilenmesi ve iyileştirilmesi; Kuzey-Güney ana arter yolunun (Nguyen Van Linh Caddesi'nden Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'na kadar olan bölüm) iyileştirilmesi; ve Binh Tien köprüsü ve yolunun (Pham Van Chi Caddesi'nden Nguyen Van Linh Caddesi'ne kadar) inşa edilmesi.
Yukarıdaki listeye bakıldığında, 22 yıllık zorlu düzenlemelerin ardından "kağıt üzerinde" en uzun süre devam eden proje rekorunu elinde tutan 13 numaralı Ulusal Karayolu'nun genişletme projesini görmek kolaydır. Aynı zamanda, 13.800 milyar VND'nin üzerinde olduğu tahmin edilen en büyük toplam yatırıma da sahiptir. Ho Chi Minh Şehri ile Binh Duong'u birbirine bağlayan ve Orta Yayla illerine giden hayati bir güzergah olan Binh Trieu Köprüsü'nden Binh Duong il sınırına kadar olan yaklaşık 6 km'lik bölüm 53-60 metreye genişletilecektir. Şu anda, yüksek araç yoğunluğu nedeniyle, bu 6 şeritli geçit sık sık aşırı yüklenmektedir.
Ho Chi Minh şehrine giden ana yolların genişletilmesi projesi sayesinde trafik sıkışıklığı kabusundan kurtulmayı umuyoruz.
Özellikle, sadece dört şeritli olan Ong Dau Köprüsü'nden geçen bölüm, bir "darboğaz" oluşturarak trafik sıkışıklığının çevredeki yollara yayılmasına neden oluyor. Durumu geçici olarak "düzeltmek" için, Yol Altyapı Yönetimi Merkezi (Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi), Ong Dau Köprüsü'ne ek bir geçici köprü inşa ederek köprüyü sağa doğru yaklaşık 2 metre uzatarak araçların daha hızlı geçmesini sağladı. Bu nedenle, Ulusal Karayolu 13'ün tamamının genişletilmesi, Thu Duc Şehri halkı tarafından metro sisteminin gerçeğe dönüşmesi hayali kadar büyük bir heyecanla bekleniyor.
Ho Chi Minh şehri, kuzeydoğu girişindeki trafik yoğunluğunu azaltmak için projeler uyguluyor.
Ulusal Karayolu 13'ün genişletilmesiyle birlikte, Ho Chi Minh Şehrinin doğu giriş kapısı da iki projeye daha hazırlanıyor: Ung Van Khiem Caddesi'nin genişletilmesi ve Savaş Anıtı'ndaki beş yollu kavşağın inşası. Savaş Anıtı'ndaki beş yollu kavşaktan Tan Cang Turizm Bölgesi'ne (Binh Thanh İlçesi) kadar uzanan Ung Van Khiem Caddesi, uzun zamandır trafik sıkışıklığının yoğun olduğu bir nokta olmuştur. Sabah ve akşam yoğun saatlerinde, binlerce araç uzun bir kuyrukta yavaşça ilerleyerek, yolu toz ve egzoz dumanı arasında ilerleyen bir "insan ormanına" dönüştürmektedir. Bu iki proje de, mali kısıtlamalar nedeniyle yirmi yılı aşkın bir süredir Ulusal Karayolu 13 boyunca "sıraya alınmış" olan, doğu giriş kapısındaki trafik akışını iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi projenin parçasıdır.
Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi'ne göre, 98 sayılı Karar, Ho Chi Minh Şehrinin daha önce olduğu gibi yatırımcılara arazi fonlarıyla ödeme yapmak yerine, bütçeyi kullanarak ertelenmiş ödeme yöntemini uygulamasına olanak tanıyor. Ung Van Khiem projesi ve Savaş Anıtı'ndaki beş yollu kavşağın inşası, BT (Yap-Devret) modeli kapsamında uygulanacak öncelikli projeler arasında yer alıyor. Ung Van Khiem yolunun, Savaş Anıtı'ndaki beş yollu kavşaktan Tan Cang restoranına kadar uzanan, 6 şeritli ve 1,7 km uzunluğunda, 30 metre genişliğinde bir yol olması bekleniyor. Savaş Anıtı'ndaki beş yollu kavşakta, yer üstünde 22,5 metre çapında bir döner kavşak inşa edilecek ve altına bir alt geçit tasarlanacak.
Şehrin batı kesiminde, hafta sonları ve yoğun tatil dönemlerinde, 1 ve 22 numaralı ulusal karayolları, Truong Chinh ve Cong Hoa caddelerinden uzanan devasa "park alanlarına" dönüşmektedir. Bu nedenle, bu iki ulusal karayolunun genişletilmesine odaklanmanın yanı sıra, Truong Chinh ve Tan Ky Tan Quy yollarının genişletilmesi de önümüzdeki dönemde stratejik bir proje olarak belirlenmiştir. Plana göre, Truong Chinh yolu (Cong Hoa caddesinden Au Co caddesine kadar olan bölüm, 765 m uzunluğunda) 6 şeritli trafik için 30 m'ye genişletilecek, bu da mevcut yol yüzeyinin yaklaşık üç katı genişliğinde ve genişletme tamamlandıktan sonra Tan Ky Tan Quy yoluna (Cong Hoa caddesinden Le Trong Tan caddesine kadar olan bölüm, 636 m uzunluğunda) eşit olacak.
Bu iki proje, trafik sıkışıklığının ciddi boyutlara ulaştığı 2005 yılında tasarlanmıştı, ancak sınırlı fonlar nedeniyle hayata geçirilemedi. Yakınlarda bulunan Vinh Loc yolu (Binh Chanh ve Binh Tan ilçelerinde yer almaktadır) da yakın zamanda, Ho Chi Minh şehrinin batı girişinde Binh Chanh, Binh Tan ve Hoc Mon ilçeleri arasında senkronize bir trafik bağlantısı oluşturmak amacıyla 30 metreye kadar genişletilip iyileştirilmesi için önerilmiştir.
Güneyde, hem Binh Tien köprüsü ve yol projesi hem de Kuzey-Güney ana arter yolunun iyileştirilmesi, Yap-İşlet-Devret (BOT) modeliyle hayata geçirilecek olup, inşaatın 2025 yılında başlaması ve 2028 yılında tamamlanması beklenmektedir. Ön fizibilite çalışması zaten sunulmuş olan Nguyen Khoai köprüsü ve yol projesiyle birlikte, bu üç projenin tamamlanmasıyla Nguyen Van Linh yolundaki trafik yoğunluğunun %50'den fazla azalması ve şehir merkezinin doğrudan 2. Çevre Yolu'na bağlanması öngörülmektedir. Ayrıca, Thu Thiem 4 köprüsü, Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh kavşağı ve Tan Thuan Sanayi Parkı'ndaki yoğunluğu azaltarak, Thu Thiem yeni kentsel alanından şehrin güney kesimine hızlı bir bağlantı sağlayacaktır.
Projeler acilen hayata geçiriliyor.
Eski Ho Chi Minh Şehri Altyapı Yatırım Hazırlık Kurulu Başkan Yardımcısı mühendis Vu Thang, geriye dönüp baktığında, şehre giriş yollarını açmaya yönelik tüm projelerin yıllar önce planlanıp hayata geçirildiğini belirtiyor. Bu, önceki dönemlerden beri şehir yöneticilerinin farklı bölgeleri birbirine bağlayan kilit ulaşım yollarının önemini kavradığını gösteriyor. Ancak uzun süre boyunca şehir, iç trafik sorununu çözmeye, iç kısımda yeni kentsel yol ağları genişletmeye ve inşa etmeye odaklandı. Oysa temel prensip, dışarıdaki trafik sıkışıklığı varsa, iç trafik akışının sorunsuz bir şekilde organize edilemeyeceğidir.
Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağı, inşaat çalışmaları nedeniyle 8 ay süreyle geçici olarak trafiğe kapatılacak.
Mevcut durumda, Kuzey-Güney otoyol ağı hızla gelişmekte olup, 3. ve 2. Çevre Yollarının da mümkün olan en kısa sürede tamamlanması için baskı altındadır. Ayrıca, diğer bölgelerden geçen birçok ulusal karayolunun da genişletildiğini belirtmek gerekir. Bu nedenle, şehrin giriş kapısı projelerinin acil olarak tamamlanmasına öncelik vermekten başka seçeneği yoktur. Aksi takdirde, bu projeler sadece şehir merkezinde trafik sıkışıklığına neden olmakla kalmayacak, aynı zamanda tüm bölgenin ticaret ve ekonomik can damarını da aksatacak "darboğazlar" haline gelecektir.
Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi Müdürü Sayın Tran Quang Lam, projelerin daha önce hiç bu kadar elverişli uygulama ve hızlı tamamlanma koşullarıyla karşılaşmadığını doğruladı. Şu anda tüm projelerin açıkça tanımlanmış politikaları, mekanizmaları, finansman kaynakları, ayrıntılı uygulama zaman çizelgeleri bulunmaktadır ve Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi tarafından önceliklendirilmiştir. Örneğin, Ulaşım Dairesi şu anda BOT sözleşmeleri kapsamında uygulanan 5 proje için ön fizibilite çalışmaları hazırlamakta, ikinci çeyrekte yatırım onaylarını sunmayı ve yıl sonuna kadar fizibilite çalışmalarını tamamlayıp yatırımcı seçimi için ihale düzenlemeyi hedeflemektedir.
2025 yılına kadar bu beş stratejik projenin inşaatına başlanacak. Thu Thiem 4 köprüsü projesi fizibilite çalışmasını tamamladı ve ön fizibilite incelemesi için Planlama ve Yatırım Dairesi'ne sundu… Ayrıca, şehrin üç adet Çevre Yolu (2, 3 ve 4) da yapım aşamasındadır. Çevre Yolu 3 planlandığı gibi ilerliyor; Çevre Yolu 2 onay aldı ve doğu kesimlerinin tamamı (Vo Chi Cong Caddesi'nden Ulusal Karayolu 1'e kadar) tamamlanıyor. Çevre Yolu 4 de ön fizibilite çalışmasından geçiyor ve Çevre Yolu 3'ten bir aşama sonra uygulanacak, tamamlanmasının ise 2027 civarında olması bekleniyor.
Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi Müdürü Tran Quang Lam
Ulusal karayolu ağının radyal ve kapalı devre yapısı, Ulaştırma Bakanlığı'nın şu anda genişletmeyi araştırdığı Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong otoyolu ve Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay otoyolu gibi ekspres yollara doğrudan bağlanacaktır. Ho Chi Minh Şehri ayrıca An Phu kavşağına proaktif olarak yatırım yapmış, ekspres yollara paralel yollar inşa etmiş ve Luong Dinh Cua yolunu genişletmektedir... 2025 yılına kadar genişletilmiş ekspres yollarla temel bağlantı sağlanacaktır. Buna ek olarak, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai otoyolu ve Ho Chi Minh Şehri - Thu Dau Mot - Chon Thanh otoyolunun da uygulanmasına öncelik verilmektedir.
Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi Müdürü Tran Quang Lam, "Tüm stratejik projeler acilen hayata geçiriliyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde kesinlikle inşa edilip tamamlanacak. O zaman kentsel alan ve altyapı genişleyecek ve insanlar şehrin ulaşım sistemine dair çok farklı bir tablo görecekler" dedi.
Trafik sıkışıklığını giderme projesinin, trafik tıkanıklığına neden olan "suçlu" haline gelmesine izin vermeyin.
Ancak, kapıların yeniden açılmasını beklerken, Ay Yeni Yılı'na kadar olan günlerde, Ho Chi Minh şehrinin sokakları sabahın erken saatlerinden gece geç saatlere kadar trafikle dolup taşıyordu. Trafik sıkışıklığı korkusu ne kadar büyükse, ulaşım projelerinin "harekete geçtiği" ve hızlandığı haberi de o kadar büyük bir sevinç ve beklenti yaratıyordu. Ancak bu heyecana bir de endişe eşlik ediyordu çünkü projelerin eş zamanlı olarak başlaması ve inşa edilmesi, şehrin devasa bir inşaat alanına dönüşmesi anlamına geliyordu. Yıl sonuna doğru, şehir merkezindeki büyük projeler için yol kazıları ve bariyerler yavaş yavaş kaldırılırken, inşaat bariyerleri de kapılara "taşınmaya" başladı.
Genellikle, Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağı (7. Bölge), Ho Chi Minh şehrinin güney kesimindeki trafiği boğan en büyük darboğazdır. Her sabah saat 7'den itibaren, tanker kamyonları, tırlar ve otomobillerden oluşan uzun kuyruklar, Doğu-Batı yoluyla (Phuoc Kien beldesi, Nha Be bölgesi) kesişim noktasından Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağına kadar 1 km'den fazla bir mesafeyi kaplayarak her iki şeridi de doldurur. Rach Dia Köprüsü, günde iki kez, sabah ve öğleden sonra, motosikletlerin araç şeritlerine ve hatta yaya yoluna sıkışmasıyla dev bir "park alanına" dönüşür. Yatırımcı her genişleme veya inşaat hızının artırılmasını duyurduğunda, yol yüzey alanı daha da daralır. Ardından, çukurlar ve düzensiz yüzeyler ortaya çıkarak trafiği daha da zorlaştırır ve yavaşlatır.
Son olarak, Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi, bir sonraki aşamada, Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağının tam ortasında üç ana tünel bölümünün inşaatına başlanabilmesi için tüm kavşağın bariyerlerle kapatılması gerekeceğini duyurdu. Bu kavşağın kapatılmasıyla ilgili haberler, Nha Be ilçesi, Phuoc Kien beldesinde yaşayan birçok sakin arasında büyük endişeye neden oldu.
"Bariyerler yeni konmuştu ve trafik zaten tüm gün boyunca yoğundu. Şimdi her şeyi tamamen kapatıyorlar mı? İnsanlar nasıl dolaşacak? Yakında işe gitmek için özel jet kiralamak zorunda kalacağız herhalde," diye yazdı Ngoc Huyen, Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağının kapatılacağı haberini duyduktan sonra bir komşusuna. Birçok kişi, inşaat süresi boyunca iş yerlerinin yakınında geçici konaklama yeri kiralamayı bile düşündü çünkü motosikletler trafikte manevra yapabilse de, bu kadar çok konteyner kamyonu ve araba varken, "kimse nasıl dolaşacak? Yeterince geniş olmayan diğer yollara yönlendirilmek zorunda kalacaklar ve trafik sıkışıklığı daha da kötüleşecek."
Özellikle, şehrin güney kesimindeki trafik yoğunluğunu azaltmak amacıyla Nisan 2020'de başlanan ve 2023'ün dördüncü çeyreğinde tamamlanması beklenen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağı alt geçit projesi, teknik altyapının yer değiştirme zorlukları nedeniyle yaklaşık %35'lik bir tamamlanma aşamasına ulaştıktan sonra geçici olarak askıya alındı. Projenin bu yılın sonuna kadar tamamlanması bekleniyor.
"Şehrin dört bir yanında, trafik sıkışıklığını azaltmada kilit rol oynaması beklenen çok sayıda proje, nihayetinde durduruldu, ertelendi ve trafik sıkışıklığına neden olan 'suçlular' haline gelerek insanları son derece hayal kırıklığına uğrattı. Herkes yeni köprüler ve daha geniş yollar istiyor, ancak şehir yöneticilerinin her projenin tamamlanmasından önce inşaatları yakından takip edip hızlandırmalarını umuyoruz. Projelerin başlatılıp sonra askıya alınmasına, 8 ay süreceği söylenip yıllarca sürmesine izin vermeyin. İnsanlar zaten trafik sıkışıklığından muzdarip ve bu sadece durumu daha da kötüleştiriyor," diye ifade etti Bayan Ngoc Huyen.
Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi temsilcileri, 2024 yılının ulaşım sektörü için çok büyük bir iş yüküyle birlikte projeler yılı olmaya devam edeceğini kabul etti. Bu dönemde, şehrin giriş noktalarını genişletmek ve birbirine bağlamak için önemli projeler hızlanıyor ve bu da kaçınılmaz olarak sakinlerin yaşamlarını etkiliyor. Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi temsilcisi, "Ulaşım sektörü, projelerin tamamlanması ve etkili hale gelmesi için uygun koşullar yaratmak amacıyla halkın anlayış ve işbirliğini umuyor. İnşaat ilerlemesini hızlandırmak, inşaat sürecinin denetimini ve yönetimini sıkılaştırmak, yol yüzeylerini onarmak ve sakinler için en uygun trafik akışını sağlamak amacıyla makul trafik yönlendirme planları geliştirmek için ilgili birimlerle yakın koordinasyon içinde çalışacağız" dedi.
2024-2025 yılları arasındaki iki yılda, Ho Chi Minh Şehri'nin 51 stratejik ulaşım projesine yatırım hazırlıklarına (taslak hazırlama, değerlendirmeye sunma, yatırım politikalarında düzenlemelerin onaylanması, projeler için yatırım politikalarının onaylanması ve kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemiyle yatırım projelerinin onaylanması dahil) odaklanması ve 2021-2025 orta vadeli planına dahil edilen 19 projenin yatırım hazırlık sürecini hızlandırması bekleniyor. Hesaplamalara göre, 2030 yılına kadar 59 stratejik proje için gereken sermaye yatırımı 231.048 milyar VND'dir. Bunun 67.000 milyar VND'den fazlası, giriş noktalarına erişimi iyileştirmeyi amaçlayan 12 projeye aittir.
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı
Yorum (0)