Ho Chi Minh Şehri girişindeki düğümü çözmek

Şehrin giriş kapısını açmak için 12 proje başlatıldı

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, dört giriş noktasında sık sık yaşanan trafik sıkışıklığının "darboğazını" ortadan kaldırmak için 12 yol genişletme ve köprü inşaatı projesi uygulamayı planlıyor. Bunlardan 5 proje, Ulusal Meclis'in Ho Chi Minh Şehri'nin 98 Sayılı Kararname kapsamında pilot uygulamasına izin verdiği özel mekanizma kapsamında YİD sözleşme türünü uygulayacak. Bu projeler şunları içeriyor: 13. Ulusal Karayolu'nun (Binh Trieu Köprüsü'nden Binh Duong eyaletinin sınırına kadar) iyileştirilmesi ve genişletilmesi; 1. Ulusal Karayolu'nun (Kinh Duong Vuong Caddesi'nden Long An eyaletinin sınırına kadar) iyileştirilmesi ve genişletilmesi; 22. Ulusal Karayolu'nun (An Suong kavşağından 3. Çevre Yolu'na kadar) yenilenmesi ve iyileştirilmesi; Nguyen Van Linh Caddesi'nden Ben Luc - Long Thanh Otoyolu'na kadar Kuzey-Güney eksenindeki yolun iyileştirilmesi; Binh Tien Köprüsü ve Yolu'nun (Pham Van Chi Caddesi'nden Nguyen Van Linh Caddesi'ne kadar) inşası.

Yukarıdaki listeye bakıldığında, QL13 genişleme projesini fark etmek zor değil - 22 yıllık uyum mücadelesinin ardından "kâğıt üzerinde" en uzun süre rekorunu elinde tutan proje. Aynı zamanda, 13.800 milyar VND'nin üzerinde olduğu tahmin edilen en büyük toplam yatırıma sahip proje. Ho Chi Minh Şehri ve Binh Duong'u Orta Dağlık Bölge illerine bağlayan hayati bir güzergah olan Binh Trieu Köprüsü'nden Binh Duong ili sınırına kadar olan yaklaşık 6 km'lik yol, 53-60 metreye genişletilecek. Şu anda, yüksek araç yoğunluğu nedeniyle bu 6 şeritli geçit genellikle aşırı yükleniyor.

Ho Chi Minh Şehri'ne giriş yolunun genişletilmesi projesi sayesinde trafik sıkışıklığı takıntısından kurtulmayı umuyoruz

Özellikle Ong Dau Köprüsü'nün karşısındaki bölüm sadece 4 şeritli olduğundan, gerginliğin çevredeki yollara yayılmasına neden olan bir "darboğaz" oluşuyor. Karayolu Trafik Altyapı Yönetim Merkezi (HCMC Ulaştırma Bakanlığı), geçici olarak "yangını söndürmek" için, köprüyü sağa doğru yaklaşık 2 metre uzatarak araçların daha hızlı kaçmasına yardımcı olan geçici bir köprü inşa ederek Ong Dau Köprüsü'nün genişletilmesini yakın zamanda tamamladı. Bu nedenle, Thu Duc Şehri halkı için Ulusal 13. Karayolu'nun tamamının genişletilmesi projesi, metro hayalinin gerçekleşmesini beklemek kadar heyecan verici.

Ho Chi Minh Şehri, kuzeydoğu girişindeki trafik sıkışıklığını hafifletmek için projeler uyguluyor.

Ho Chi Minh Şehri'nin doğu girişi, 13. Ulusal Karayolu'nun genişletilmesinin yanı sıra iki projeyi daha hayata geçirmeye hazırlanıyor: Ung Van Khiem Caddesi'nin genişletilmesi ve Şehitler Anıtı kavşağının inşası. Şehitler Anıtı kavşağından Tan Cang Turizm Bölgesi'ne (Binh Thanh Bölgesi) kadar uzanan Ung Van Khiem Caddesi, uzun zamandır yoğun bir trafik sıkışıklığı noktası. Sabah ve öğleden sonra yoğun saatlerde binlerce araç yavaş hareket ediyor ve yol, toz içinde ilerleyen bir "insan ormanına" dönüşüyor. Bunlar aynı zamanda, mali sorunlar nedeniyle yirmi yılı aşkın süredir 13. Ulusal Karayolu ile "aynı hizada" olan doğu girişini temizleme projelerinden ikisi.

HCM Şehri Ulaştırma Dairesi'ne göre, 98 sayılı Karar, HCM Şehri'nin yatırımcılara daha önce olduğu gibi arazi fonlarıyla ödeme yapmak yerine, bütçe üzerinden ertelenmiş ödeme yöntemini uygulamasına olanak tanıyor. Ung Van Khiem ve Dai Liet Si kavşağının inşası projeleri, BT kapsamında hayata geçirilecek öncelikli projeler arasında yer alıyor. Ung Van Khiem Caddesi'nin, Dai Liet Si kavşağından Tan Cang restoranına kadar uzanan 1,7 km uzunluğunda, 6 şeritli ve 30 m genişliğinde bir yola genişletilmesi bekleniyor. Dai Liet Si kavşağında, üstte 22,5 m çapında bir döner kavşak inşa edilecek ve altta bir alt geçit tasarlanacak.

Şehrin batısında, her hafta sonu veya yoğun tatil sezonunda, Ulusal Karayolu 1 ve Ulusal Karayolu 22, Truong Chinh ve Cong Hoa caddelerinden uzanan devasa "otoparklara" dönüşüyor... Bu nedenle, yalnızca iki ulusal karayolunun genişletilmesine odaklanmakla kalmayıp, Truong Chinh ve Tan Ky Tan Quy caddelerinin genişletilmesi de önümüzdeki dönemde stratejik bir proje olarak belirleniyor. Plana göre, Truong Chinh Caddesi (Cong Hoa Caddesi'nden Au Co Caddesi'ne kadar olan bölüm, 765 m uzunluğunda) 6 şeritli 30 m'ye genişletilecek ve bu da mevcut yol yüzeyinin yaklaşık 3 katı genişliğinde olacak. Bu genişlik, genişleme tamamlandıktan sonra Tan Ky Tan Quy Caddesi'ne (Cong Hoa Caddesi'nden Le Trong Tan Caddesi'ne kadar olan bölüm, 636 m uzunluğunda) eşit olacak.

Bu iki proje, trafik sıkışıklığının yoğun olduğu 2005 yılında tasarlanmış, ancak sınırlı fon nedeniyle hayata geçirilememiştir. Yakınlardaki Vinh Loc Caddesi'nin (Binh Chanh ve Binh Tan bölgelerinde) de yakın zamanda iyileştirilerek 30 metreye çıkarılması ve şehrin batı girişindeki Binh Chanh, Binh Tan ve Hoc Mon bölgeleri arasında senkronize bir trafik bağlantısı oluşturulması önerilmiştir.

Güneyde, hem Binh Tien köprüsü ve yol projeleri hem de Kuzey-Güney aksı iyileştirmesi, 2025 yılında inşaatına başlanması ve 2028 yılında tamamlanması beklenen BOT modeli altında gerçekleştirilecektir. Ön fizibilite çalışması sunulan Nguyen Khoi köprüsü ve yoluyla birlikte, bu üç projenin de tamamlanmasının ardından, Nguyen Van Linh Caddesi üzerindeki trafik yükünü %50'nin üzerinde azaltacağı ve şehir merkezinden doğrudan Çevre Yolu 2'ye bağlanacağı tahmin edilmektedir. Ayrıca, Huynh Tan Phat - Nguyen Van Linh kavşağı, Tan Thuan Endüstri Parkı üzerindeki baskıyı azaltmak için Thu Thiem 4 köprüsü oluşturulacak ve Thu Thiem'in yeni kentsel alanından şehrin güney kısmına hızla bağlanacaktır.

Projeler acilen hayata geçiriliyor

HCM Şehir Trafik Altyapısı Yatırım Hazırlık Kurulu eski Başkan Yardımcısı Mühendis Vu Thang, geriye dönüp baktığında, şehrin giriş kapılarını açmaya yönelik tüm projelerin yıllar önce planlanıp hayata geçirildiğini belirtti. Bu, birçok önceki dönemin, birçok nesildeki şehir liderlerinin bölgeler arası bağlantı sağlayan önemli trafik güzergahlarının önemini vurguladığını gösteriyor. Ancak şehir, uzun bir süre şehir içi trafik sorununu çözmeye, şehir içinde yeni kentsel yol ağlarını genişletmeye ve inşa etmeye odaklandı. Bu arada, temel prensip, dışarıda bir trafik sıkışıklığı varsa, şehir içi trafiğin sorunsuz bir şekilde organize edilmesinin imkânsız olduğudur.

Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağı, inşaat nedeniyle 8 ay süreyle geçici olarak kapatılmaya hazırlanıyor.

Mevcut durumda, Kuzey-Güney otoyol ağı hızla şekilleniyor ve Çevre Yolu 3 ve Çevre Yolu 2 sistemleri mümkün olan en kısa sürede kapatılma baskısı altında. Ayrıca, diğer yerleşim yerlerinden geçen birçok ulusal otoyol da genişletildi. Bu nedenle, şehrin geçiş projelerinin derhal tamamlanmasına öncelik vermekten başka seçeneği yok. Aksi takdirde, şehir merkezinde trafik sıkışıklığına neden olmakla kalmayıp aynı zamanda tüm bölgenin trafiğini ve ekonomik akışını da engelleyen bir "darboğaz" haline gelecektir.

HCM Şehir Ulaştırma Dairesi Müdürü Bay Tran Quang Lam, projelerin daha önce hiç bu kadar hızlı bir şekilde hayata geçirilip tamamlanma fırsatıyla karşılaşmadığını belirtti. Şu anda tüm projelerin açıkça tanımlanmış politikaları, mekanizmaları, finansman kaynakları ve ayrıntılı uygulama süreleri mevcut ve Şehir Halk Komitesi liderleri tarafından önceliklendiriliyor. Örneğin, Ulaştırma Dairesi, YİD sözleşmeleri kapsamında uygulanan 5 proje için ön fizibilite planları hazırlıyor, yatırım politikalarını ikinci çeyrekte sunmayı hedefliyor ve yıl sonuna kadar fizibilite planları hazırlayıp yatırımcıları seçmek için ihaleler düzenliyor.

2025 yılına kadar bu 5 stratejik projenin inşası başlayacak. Thu Thiem 4 köprü projesi tamamlanmış ve ön fizibilite çalışması ve değerlendirme için Planlama ve Yatırım Departmanına sunulmuştur. Bunun yanı sıra, şehrin 3 çevre yolu (2, 3, 4) da uygulama aşamasındadır. 3. Çevre Yolu, programa uygun olarak inşa halindedir; 2. Çevre Yolu ise prensipte onaylanmış olup, tüm doğu kesimlerinde (Vo Chi Cong Caddesi'nden Ulusal Karayolu 1'e kadar) kapalı devre uygulaması yapmaktadır. 4. Çevre Yolu da bir ön fizibilite çalışması raporu hazırlamaktadır ve programa göre 3. Çevre Yolu'ndan bir bölüm sonra uygulamaya konulmuştur; 2027 civarında tamamlanacaktır.

Tüm stratejik projeler acilen hayata geçiriliyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde inşa edilip tamamlanacak. O zaman kentsel alan ve altyapı alanı genişleyecek, insanlar şehrin trafik durumunu çok farklı bir şekilde görecekler.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Departmanı Müdürü Tran Quang Lam

Radyal ve kapalı çevre yolu ağı, Ulaştırma Bakanlığı'nın genişletmeyi planladığı otoyollara doğrudan bağlanacak. Bunlar arasında Ho Chi Minh Şehri - Trung Luong Otoyolu ve Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu da yer alıyor. Ho Chi Minh Şehri ayrıca An Phu kavşağına proaktif olarak yatırım yapmış, otoyola paralel yollar inşa etmiş ve Luong Dinh Cua Caddesi'ni genişletiyor... 2025 yılına kadar, genişleme sonrasında otoyolla bağlantı temel olarak garanti altına alınmış olacak. Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri - Moc Bai Otoyolu ve Ho Chi Minh Şehri - Thu Dau Mot - Chon Thanh Otoyolu da uygulama için önceliklendiriliyor.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Dairesi Müdürü Tran Quang Lam, "Tüm stratejik projeler acilen hayata geçiriliyor ve önümüzdeki birkaç yıl içinde kesinlikle inşa edilip tamamlanacak. O zaman kentsel alan ve altyapı alanı genişleyecek, insanlar şehrin çok farklı bir trafik tablosunu açıkça görecek," dedi.

Sıkışıklığın sebebinin tıkanıklığı giderme projesi olmasına izin vermeyin.

Ancak, Ay Yeni Yılı'na yaklaşırken, kapının açılmasını beklerken, Ho Chi Minh Şehri sokakları sabahın erken saatlerinden gecenin geç saatlerine kadar trafikle doluydu. Trafik sıkışıklığı korkusu ne kadar büyükse, trafik çalışmalarının "harekete geçtiği" ve hızlandığı haberinin sevinci ve beklentisi de o kadar büyüktü. Ancak, projelerin aynı anda hem başlayıp hem de inşa edilmesi, şehrin devasa bir şantiyeye dönüşmesi anlamına geldiği için heyecana kaygı da eşlik ediyordu. Yıl sonunda, merkezdeki yol kazıları ve büyük projelerin barikatları kademeli olarak kaldırılırken, aynı zamanda sığınakların kapılara "kaçmaya" başladığı da bir zamandı.

Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağı (7. Bölge), şehrin güney kesimindeki en büyük darboğaz olup trafiği boğuyor. Her sabah saat 7'den itibaren, Dong Tay Caddesi (Phuoc Kien Komünü, Nha Be Bölgesi) ile kavşaktan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağına kadar iki şeritte uzun tanker, kamyon ve araç kuyrukları oluşuyor ve bu kuyruklar 1 km'den fazla uzuyor. Rach Dia Köprüsü, günde iki kez, sabah ve öğleden sonra, her iki yönde eşit olarak bölünerek devasa "otoparklara" dönüşüyor, motosikletler araç şeridine sıkışıyor, hatta yaya köprüsüne bile tırmanıyor. Yatırımcı inşaatın genişletileceğini ve hızlandırılacağını her duyurduğunda, yol yüzeyi bir kez daha daralıyor. Ardından, engebeli kesimler ve çukurlar oluşmaya başlıyor ve bu da araçların hareketini zorlaştırıp yavaşlatıyor.

Son olarak, HCM Şehir Ulaştırma Dairesi, önümüzdeki dönemde Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağının tam ortasında üç ana tünel bölümünün inşasına başlanması için tüm kavşağın barikatlarla kapatılmasının beklendiğini duyurdu. Bu kavşağın "kapatılacağı" bilgisini yeni okuyan Nha Be bölgesindeki Phuoc Kien komününde yaşayan birçok kişi son derece şaşkın.

"Yol barikatları bütün gün kapalıydı, şimdi hepsi çitle çevrildiğine göre, araçlar nasıl geçecek? Yakında işe gitmek için uçak kiralamak zorunda kalacağız," diye mesaj attı Ngoc Huyen, Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşağının kapatılacağı haberini duyduğunda yakınlarda oturan bir arkadaşına. Hatta birçok kişi, kavşak inşaat halindeyken ofislerinin yakınında bir ev kiralamayı bile düşündü çünkü motosikletler hâlâ oradan buradan geçebiliyordu, ancak bu kadar çok konteyner kamyonu ve araba varken "hangi yöne gidecekler? Geniş veya havadar olmayan başka yollara geçseler, ne kadar daha fazla trafik sıkışıklığı olur?"

Özellikle, şehrin güney kesimindeki trafik sıkışıklığını hafifletmek amacıyla Nisan 2020'de başlatılan Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho kavşak tüneli projesinin 2023'ün dördüncü çeyreğinde tamamlanması bekleniyor. Ancak, ilerleme yaklaşık %35'e ulaştığında, teknik altyapının taşınmasıyla ilgili sorunlar nedeniyle projeye geçici olarak ara verildi ve projenin bu yıl sonuna kadar tamamlanması bekleniyor.

"Şehir genelinde, trafik sıkışıklığını azaltmanın anahtarı olması beklenen bir dizi proje var, ancak sonuçta inşaat yavaş ilerliyor, ilerleme gecikiyor ve trafik sıkışıklığına neden olan "suçlu" haline gelerek insanları son derece sinirlendiriyor. Herkes yeni bir köprü ve büyük bir yol istiyor, ancak şehir yöneticilerinin inşaatı yakından takip edip hızlandırmalarını umuyoruz; böylece her proje tamamlanabilsin. Her projenin yavaş yavaş başlayıp rafa kaldırılmasına izin vermeyecekler, 8 ay süreceğini, ancak birkaç yıl beklemenin insanların seyahatini daha da zorlaştıracağını söyleyecekler," dedi Bayan Ngoc Huyen.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Departmanı temsilcisi, 2024'ün ulaşım sektörü için büyük bir çalışma yılı olacağını ve projelerle dolu bir yıl olacağını belirtti. Bu dönemde, şehrin ana ulaşım noktalarını genişletme ve birbirine bağlamaya yönelik önemli projeler hız kazanıyor ve kaçınılmaz olarak insanların hayatlarını etkiliyor. Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Departmanı temsilcisi, "Ulaştırma sektörü, insanların anlayış göstermesini, paylaşımda bulunmasını ve projelerin kısa sürede ve etkili bir şekilde tamamlanması için gerekli koşulları yaratmasını umuyor. İnşaat sürecini hızlandırmak, inşaat sürecinin denetimini ve yönetimini sıkılaştırmak, yol yüzeyini onarmak ve aynı zamanda insanlar için maksimum trafik koşullarını sağlamak üzere makul bir trafik yönlendirme planı geliştirmek için birimlerle yakın bir koordinasyon içinde olacağız," dedi.

Ho Chi Minh Şehri'nin 2024-2025 iki yıllık döneminde 51 stratejik ulaşım projesi için yatırım hazırlığı çalışmalarına (PPP kamu-özel sektör ortaklığı yöntemiyle yatırım projelerinin oluşturulması, değerlendirilmesi, yatırım politikalarında yapılacak değişikliklerin onaylanması, projelerin yatırım politikalarının oluşturulması ve onaylanması) odaklanması ve 2021-2025 orta vadeli planı kapsamında belirlenen 19 projenin yatırım hazırlığı sürecinin hızlandırılması bekleniyor. Hesaplamalara göre, 2030 yılına kadar 59 stratejik proje için yatırım sermayesi ihtiyacı 231.048 milyar VND'dir. Bunlardan 12 başlangıç ​​projesi 67.000 milyar VND'nin üzerinde bir sermayeye sahiptir.

Kaynak bağlantısı: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm