Çin'in 'hayalet şehri' yeniden canlandı

Çin hükümeti, sürücüsüz otomobiller için bir test alanı olarak kullanılmak üzere terk edilmiş ancak tam donanımlı bir şehir olan Ordos'u yeniden canlandırdı.

Düşen kömür fiyatları, Kangbashi'deki projelerin %70'inin faaliyetlerini durdurmasına ve Ordos'un bir "hayalet şehre" dönüşmesine neden oldu. Fotoğraf: CNN .

Çin'in kuzeyindeki kömür zengini bir şehir olan Ordos, 2012'de kömür fiyatlarının düşmesinin ardından sakinleri çekmekte zorlandı. Ancak şehir, geniş, düz ve trafiğe kapalı yolları sayesinde artık bir düzineden fazla otonom araç test şirketine ev sahipliği yapıyor.

Ordos'un gayrimenkul felaketinden teknoloji test alanına dönüşümü, Çin'in altyapı arızalarını teknoloji fırsatlarına dönüştürme stratejisini yansıtıyor. Şehir, Çin'in kömür rezervlerinin altıda birine sahip ve otonom kamyon filosunu eğitmek için ağır yük kaynağı sağlıyor.

Şehrin yeni adı

Yirmi yıl önce, planlamacılar bölgenin kömür zenginliğinden yararlanarak Ordos'ta yeni bir bölge olan Kangbashi'yi geliştirmeye başladılar. Stadyumu, müzesi ve lüks daireleriyle fütüristik bir megakent olması planlanan 32 kilometrekarelik uydu kentinin inşaatına 2004 yılında başlandı.

Yerel basına göre, 2012 küresel kömür fiyat düşüşü ve emlak balonu, Kangbashi'deki konut projelerinin %70'inden fazlasının terk edilmesine neden oldu. Bugün bölgede yalnızca yaklaşık 131.000 kişi yaşıyor ve Ordos şehrinin tamamı 86.000 kilometrekarelik bir alana yayılmış yaklaşık 2,2 milyonluk bir nüfusa sahip.

Kentin devlet destekli otonom araç test ajansının genel müdürü Chen Hongjun, "Ordos'ta yük taşımacılığına yönelik büyük bir talep var ve otonom araçların ticari uygulaması için ideal koşullara sahip" dedi.

Çin artık otonom sürüşü, robotik ve yapay zekanın yanı sıra en önemli teknoloji önceliklerinden biri olarak görüyor. 2010'larda başarısız olan Ordos projesi, otonom kamyonları, robot taksileri ve akıllı otobüsleri test etmek için mükemmel bir ortam yarattı.

Kent yönetimi, otonom sürüş testleri için 355 kilometre yol ve lazer radarlar ile baz istasyonları da dahil olmak üzere 2 bin 518 yol kenarı cihazı ayırdı ve bu sayede Ordos, Çin'in araç-bulut entegrasyonu için 20 resmi test bölgesinden biri haline geldi.

KargoBot, 2021'den beri Ordos'ta test ediliyor. Fotoğraf: Dünyanın geri kalanı.

Çin'in en büyük araç çağırma platformu olan KargoBot, 2021'den beri test ediyor ve şu anda ülkenin en büyük otonom araç operasyonuna sahip. Yıllar içinde, şirketin Ordos filolarında yalnızca öndeki araçta bir güvenlik görevlisi bulunuyor ve her konvoy iki ila altı kamyondan oluşuyor.

Şirket, bu yıl sonuna kadar gelirinin 500 milyon yuanı aşmasını bekliyor (geçen yıla göre %166 artış), bu artış büyük ölçüde Ordos'taki kargo operasyonlarından kaynaklanıyor. KargoBot Başkan Yardımcısı Wang Ke, "Büyük kömür rezervleriyle şehir, araçlarımızı test etmemiz için ideal bir endüstriyel ortam sağlıyor" dedi.

Hala birçok sınırlama var

Çinli şirketler ticari operasyonlarını artırmanın yollarını ararken, dünya genelinde birçok hükümet de çeşitli amaçlarla otonom araç sektörüne yatırım çekiyor.

Kaliforniya'daki GoMentum İstasyonu, 32 kilometrelik asfalt yollarıyla eski bir deniz silah üssünü ABD'deki en büyük izole otonom araç test sahasına dönüştürdü. Güney Kore, otoyollar, şehir merkezleri ve otoparkları içeren 320.000 metrekarelik "simüle edilmiş bir kasaba" olan K-City'yi inşa etti.

Çin'in iç kesimlerinde bile, Pekin'in bir banliyösü olan Yizhuang gibi şehirler büyük robotaksi filolarına ev sahipliği yapıyor. Ordos, endüstriyel ölçekteki yük talebi ve büyük ölçüde nüfussuz kentsel altyapısının birleşimi sayesinde benzersizliğini koruyor.

Kargobot'un otonom kamyonları, Ordos'taki bir enerji santralinde yük teslim ediyor. Fotoğraf: Dünyanın geri kalanı.

Ordos, gerçek ticari uygulamalara sahip ve yol kullanıcıları için düşük riskli bir yol sistemi sunuyor. Ancak, insan eksikliği, otonom araçların yayaların aniden karşıdan karşıya geçmesi veya yoğun saatlerdeki trafik gibi öngörülemeyen gerçek dünya durumlarıyla başa çıkmasını zorlaştırıyor.

TechInsights Küresel Otomotiv Baş Analisti Kevin Mak, "Dünyanın büyük bir kısmı artık doğal şehirlerinde testlere yöneliyor. Gerçek ticari fırsatlar, mobilite hizmet sağlayıcılarının gelir elde edebileceği yoğun nüfuslu kentsel alanlarda hâlâ mevcut," dedi.

Sonuç olarak, Ordos'ta robotaksi hizmetlerinin potansiyeli oldukça sınırlıdır. KargoBot, ana üssünü koruyarak daha çeşitli veriler toplamak için faaliyetlerini Çin'in yedi şehrine genişletmiştir.

Wang Ke, "Ordos, ilk dağıtım için doğru ortamı sağlıyor. Ancak teknolojiyi geliştirmek için, yapay zeka yeteneklerini güçlendirebilecek ve test edebilecek daha karmaşık ortamlardan gelen verilere gerçekten ihtiyacımız var," dedi.

Kaynak: https://znews.vn/thi-tran-ma-cua-trung-quoc-duoc-hoi-sinh-post1591007.html