Başkent Bölgesi'nin "kalkınmasını" desteklemek

Baoquocte.vn. Uzmanlara göre, 4. Çevre Yolu'nun inşasına yatırım yapmak, kalkınma alanını genişletmeye, Hanoi'deki kentsel baskıyı dağıtmaya ve çok umut vadeden yeni bir kentsel alan zincirinin oluşmasına katkıda bulunacaktır.

Xây dựng Vành đai 4: Thúc đẩy Vùng Thủ đô 'cất cánh'

4. Çevre Yolu Projesi - Başkent Bölgesi. (Kaynak: Hanoi Halk Komitesi)

Başkent Bölgesinin Gelişimi İçin "Kaldıraç"

Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4 inşaat projesi, Ulusal Meclis tarafından 16 Haziran 2022 tarihli 56/2022/QH15 sayılı Karar ile yatırım için onaylanan ve Hükümet tarafından 18 Ağustos 2022 tarihli 106/NQ-CP sayılı Karar ile uygulamaya konulan, ulusal öneme sahip bir projedir.

Hanoi Başkent Bölgesi'nin mevcut planlama alanı, Hanoi şehri ve dokuz ili kapsamaktadır: Hai Duong, Hung Yen, Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam, Hoa Binh, Phu Tho, Bac Giang ve Thai Nguyen. Bu, ülkenin kilit ekonomik, sosyal ve siyasi bölgelerinden biridir. Ancak, bölgeler arası ulaşım altyapısı henüz gerçek ihtiyaçları karşılamamıştır. Bu altyapı sınırlamaları nedeniyle, Ulusal Meclis'in 56/2022/QH15 sayılı Kararı, başkenti Hung Yen, Bac Ninh ve bölgedeki diğer yerleşim yerleriyle bağlayan önemli bir bölgeler arası ekonomik çevre yolu olan Hanoi Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4'ün inşasına yatırım yapılması hedefini belirlemiştir.

Hanoi Ulaşım Dairesi yetkililerine göre, Hanoi'nin merkez üssü olduğu Başkent Bölgesi'nin ulaşım altyapısı çerçevesi, 7 ana otoyoldan oluşan bir ana hat üzerine tasarlanmıştır: Hanoi-Lao Cai; Hoa Lac-Hoa Binh; Hanoi-Thai Nguyen; Hanoi-Hai Phong; Cau Gie-Ninh Binh; Thang Long Bulvarı; ve Noi Bai-Bac Ninh. Özellikle, bu 7 ana arterin tamamı 4 numaralı Çevre Yolu ile sorunsuz bir şekilde birbirine bağlanmıştır.

Hanoi Ulaşım Dairesi yetkililerinden biri, "Yeni 4. Çevre Yolu, Başkent Bölgesi'nin ulaşım ağının ana omurgasını oluşturuyor. Henüz yatırım yapılmamış ve inşa edilmemiş olması nedeniyle, tüm baskı, başlangıçta sadece merkezi kentsel alan içindeki bir çevre yolu olan ve bu özel rolü isteksizce üstlenmek zorunda kalan 3. Çevre Yolu'na düşüyor" dedi.

Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ha Minh Hai'ye göre, şehir, Hanoi Başkent Bölgesi 4. Çevre Yolu'nun inşası için yapılan yatırım projesinin uygulanmasına odaklanmış durumda; proje 25 Haziran 2023'te başladı ve 2026'da temel olarak tamamlanması ve 2027'de hizmete açılması hedefleniyor.

Başkan Yardımcısı Ha Minh Hai şunları ekledi: "Hanoi Belediyesi bunu, üç stratejik atılımdan birine (eş zamanlı altyapı geliştirme, kısa vadede bağlantı ulaşım altyapısının geliştirilmesine öncelik verme) odaklanmada somut bir adım olarak görüyor."

Aynı zamanda, Sayın Ha Minh Hai, Ulusal Meclis'in Hanoi Başkent Bölgesi 4. Çevre Yolu inşaatına yatırım yapılmasına ilişkin kararının uygulanmasından elde edilen üç dersi de paylaştı. Şehir, arazi temizleme, tazminat ve yeniden yerleşim desteği görevini ilçe ve beldelere devretti.

Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ha Minh Hai, Politbüro'nun 5 Mayıs 2022 tarihli ve 15-NQ/TƯ sayılı Kararı ile Hanoi Başkentinin 2030 yılına kadar olan gelişim yönünü ve görevlerini, 2045 vizyonuyla birlikte belirlediğini açıkladı. Bu karar, başkenti Kızıl Nehir Deltası bölgesi, Kuzey kilit ekonomik bölgesi, Başkent bölgesi ve tüm ülke için bir kalkınma merkezi ve itici güç haline getirme hedefini ortaya koymaktadır. Amaç, 2030 yılına kadar bölgede ve dünyada son derece rekabetçi bir şehir haline gelmek ve bölgedeki gelişmiş ülkelerin başkentleri seviyesine ulaşmak için çaba göstermektir.

Kalkınmanın kapsamını genişletmek

Uzmanlara göre, 4. Çevre Yolu'nun inşasına yatırım yapmak, kalkınma alanını genişletmeye, Hanoi'deki kentsel baskıyı dağıtmaya ve yeni, yüksek potansiyelli kentsel alanlar zincirinin oluşmasına katkıda bulunacaktır. 4. Çevre Yolu'nun batısındaki yaklaşık 6.500 hektarlık arazi şu anda planlama düzenlemeleri için incelenmektedir. Me Linh, Dan Phuong ve Hoai Duc ilçelerindeki uydu şehirler ile Hung Yen ve Bac Ninh illerindeki güzergah boyunca birçok kentsel ve endüstriyel bölge, 4. Çevre Yolu projesi hayata geçirildiğinde hızla gelişecektir. Aynı zamanda, güney giriş kapısı, Thanh Tri Köprüsü, 2. Ulusal Karayolu ve 5. Ulusal Karayolu gibi birçok trafik sıkışıklığı noktası da çözülecektir…

Özellikle, tüm Başkent Bölgesi'nin uluslararası hava geçidi olan Noi Bai Havalimanı, komşu illere ve şehirlere doğrudan bağlanarak, taşımacılık işletmeleri için lojistik maliyetlerini en aza indirecek, Hanoi'nin giriş noktalarındaki trafik yoğunluğunu azaltacak ve sadece Hanoi'nin değil, Başkent Bölgesi'ndeki ilgili illerin ve şehirlerin ve genel olarak ülkenin rekabet gücünün artmasına katkıda bulunacaktır.

Ulaşım Bilim ve Teknoloji Enstitüsü'nden Sayın Dao Huy Hoang görüşlerini dile getirerek, 4 numaralı Çevre Yolu'nun esasen farklı bölgeleri birbirine bağlama işlevi gören dairesel bir yol olduğunu belirtti. Aynı zamanda, şehrin dış çemberinde yer alan bir yol olduğunu da sözlerine ekledi.

Bu nedenle, Bay Dao Huy Hoang'a göre, ana, radyal arter yollarının sistematik olarak geliştirilmesine odaklanmak gereklidir. Bu akslar, geniş kesitler ve uygun aralıklarla düzgün bir şekilde planlanırsa, şehir merkezinden uzaklaşan sakinleri çekmede, kentsel alanı geliştirmede ve aynı zamanda mevcut trafik sıkışıklığını çözmede temel bir faktör olacaktır.

Hanoi Mimarlar Birliği Daimi Komite üyesi mimar Tran Huy Anh, bu konuya değinerek, 4. Çevre Yolu'nun tamamlanmasının ardından bölgeye daha fazla yerleşimcinin geleceğini ve şehir merkezindeki aşırı kalabalığın hafifletilmesine yardımcı olacağını belirtti. Bay Anh'a göre bu bir fırsat olmakla birlikte, kendiliğinden gelişen kentsel gelişim ve "petrol sızıntısı" gibi yayılan yasadışı inşaat riskiyle de karşı karşıya. Bay Huy Anh ayrıca, şehrin hızla özel bir plan geliştirmesi ve yol çevresindeki araziyi sıkı bir şekilde yönetmesi gerektiğini vurguladı.

Hanoi şehri, kentsel planlamanın kalitesini artırmak için uzman ve bilim insanlarından oluşan ekibinin entelektüel kaynaklarını en üst düzeyde kullanıyor. (Kaynak: Hanoimoi)

"Başkentin 4 numaralı çevre yolunun inşası kesinlikle gerekli."

Projenin zamanında, garantili kalite ve verimlilikle tamamlanmasını sağlamak için uzmanlar, ilgili tüm konuların dikkatlice değerlendirilmesi gerektiğine inanıyor. Bunlar arasında finansal verimlilik, sosyo-ekonomik verimlilik, yatırımcı hakları, bağlantı ve trafik organizasyon planları, arazi tahsisi, yerleşimciler, çevre, peyzaj ve mekansal planlama yer alıyor.

Ulaştırma Üniversitesi'nden Dr. Nguyen Van Hau, görüşlerini dile getirerek Hanoi Başkent Bölgesi'nin 4. Çevre Yolu'nun inşasının son derece gerekli ve acil olduğunu değerlendirdi. Şu anda, Hanoi'nin 3. Çevre Yolu, 4 şeritli yükseltilmiş otoyol ve altındaki paralel yolda 6 ila 10 şeride sahip olmasına rağmen, aşırı yüksek trafik hacmi nedeniyle ciddi trafik sıkışıklığı yaşıyor. Bu kadar büyük bir trafik hacmiyle, kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modeli 4. Çevre Yolu projesi için oldukça uygun olsa da, otoyol bölümünün yatırım maliyetlerini karşılamak zor.

Dr. Nguyen Van Hau şu hususu vurguladı: "Kişisel deneyimime dayanarak, Vietnam'daki Yap-İşlet-Devret (BOT) projelerinde, toplam yatırım 12.000 milyar VND'nin altında ise, finansman planı şu anda uygulanabilir. 20.000 milyar VND'yi aşan finansman planlarına sahip projeler, trafik hacminden bağımsız olarak, faiz maliyetleri çok yüksek olduğu için uygulanabilir değildir."

Sayın Hau'ya göre, Yap-İşlet-Devret (BOT) yatırım modeli ancak devlet ve yatırımcılar arasında projeye ortak katılım konusunda koordinasyon olduğunda uygulanabilir. Şu anda, 4. Çevre Yolu otoyol projesi ağırlıklı olarak yükseltilmiş bölümlerde ilerlemekte olup, köprülerin altındaki arazi gelecekteki trafik için ayrılmıştır. Mevcut uygulamada olduğu gibi çoğunlukla yükseltilmiş viyadükler kullanmak yerine, bariyerler kullanılarak ve sadece engellerin, kavşakların ve nehirlerin aşılması gereken noktalarda üst geçitler inşa edilerek yeraltı otoyolu yapımının incelenmesi mümkündür. Bu çözüm, yatırım maliyetlerinde maksimum azalmayı sağlayacak ve BOT yatırım modelinin finansal uygulanabilirliğini garanti edecektir.

Bu arada, Vietnam İnşaat Birliği'nden Dr. Pham Van Khanh, özellikle büyük projeler için inşaat projelerinin etkisini değerlendirmenin çok önemli bir görev olduğunu belirtti. Bunun nedenleri arasında önemli sermaye yatırımı, büyük miktarda malzeme, iş gücü ve inşaat makinesi kullanımı ile ekonomik ve sosyal kalkınma, istihdam ve çevre üzerindeki büyük etkileri yer almaktadır.

14 Mart'ta Hanoi'de, Çevre Yolu 4 - Hanoi Başkent Bölgesi yatırım projesinin uygulanmasına yönelik Yönlendirme Komitesi ile yapılan çalışma toplantısına başkanlık eden Siyasi Büro Üyesi, Hanoi Parti Komitesi Sekreteri ve Çevre Yolu 4 - Hanoi Başkent Bölgesi yatırım projesinin uygulanmasına yönelik Yönlendirme Komitesi Başkanı Sayın Dinh Tien Dung, Hanoi'deki proje Yönlendirme Komitesi üyelerinden ve her düzeydeki ve sektördeki liderlerden en yüksek kararlılık ve sorumluluk duygusuyla katılımlarını sürdürmelerini istedi.

Hanoi Parti Sekreteri Dinh Tien Dung şunları vurguladı: “İnşaata başlandıktan sonra, derhal ve sürekli olarak devam edilmesi gerektiğini vurgulamak istiyorum. Yatırımcı, yükleniciden inşaatı organize etmek için gerekli tüm makine ve malzemeleri hazırlamasını talep etmelidir. Tüm seviyeler, sektörler, kurumlar, birimler ve bireyler, projenin uygulanmasını, Ulusal Meclis kararı ve Politbüro'nun 5 Mayıs 2022 tarihli 15-NQ/TW sayılı kararına uygun olarak ilerleyen bir süreç olarak görmelidir; bu karar, 2026 yılına kadar temel tamamlanmasını ve 2027 yılından itibaren devreye alınmasını hedeflemektedir; bunu siyasi bir görev olarak kabul etmeli; zaten taahhütte bulunduğumuza göre, bunu başarmak için daha da kararlı olmalıyız.”

Hanoi Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4 projesinin toplam uzunluğu 112,8 km'dir. Çevre Yolu 4'ün başlangıç noktası Hanoi-Lao Cai Otoyolu'na, bitiş noktası ise Noi Bai-Ha Long Otoyolu'na bağlanmaktadır. Proje, Hanoi Şehri (58,2 km), Hung Yen (19,3 km), Bac Ninh (25,6 km) ve bağlantı yolu (9,7 km) üzerinden geçmektedir.

Proje, kamu sermayesi ve kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modeli kullanılarak yatırım yapılan bir projedir; 7 bileşen projeden oluşan 3 proje grubuna ayrılmıştır ve toplam yatırım tutarı 85.813 milyar VND'dir. Projenin yatırım hazırlığı ve uygulaması 2022 yılında başlamış olup, temel tamamlanmasının 2026 yılında ve işletmeye alınmasının ise 2027 yılında gerçekleşmesi beklenmektedir.

[reklam_2]
Kaynak