Başkent Bölgesi'nin "havalanmasını" sağlamak

Baoquocte.vn. Uzmanlara göre, Çevre Yolu 4'ün inşasına yatırım yapmak, geliştirme alanının genişlemesine, Hanoi'ye yönelik kentsel baskının dağıtılmasına ve büyük potansiyele sahip yeni bir kentsel zincirin oluşumuna katkıda bulunmaya yardımcı olacak.

Çevre Yolu 4 Projesi - Başkent Bölgesi. (Kaynak: Hanoi Halk Komitesi)

Başkent Bölgesi'nin kalkınması için "Kaldıraç"

Çevre Yolu 4 - Başkent Bölgesi inşaatına ilişkin yatırım projesi, Ulusal Meclis'in 16 Haziran 2022 tarihli 56/2022/QH15 sayılı Kararı ile yatırım yapılmasına karar verilen ve Hükümet'in Ulusal Meclis kararını uygulamaya koymak üzere 18 Ağustos 2022 tarihli 106/NQ-CP sayılı Kararı çıkardığı önemli ulusal projeler grubuna aittir.

Hanoi Başkent Bölgesi'nin planlama alanı şu anda Hanoi Şehri ve 9 ili kapsamaktadır: Hai Duong, Hung Yen, Vinh Phuc, Bac Ninh, Ha Nam, Hoa Binh, Phu Tho, Bac Giang , Thai Nguyen. Bu, ülkenin en önemli ekonomik, sosyal ve politik bölgelerinden biridir. Ancak, bölgeler arası ulaşım altyapısı sistemi henüz gerçek ihtiyaçları karşılamamıştır. Altyapı bağlantısındaki bu sınırlamalardan yola çıkarak, Ulusal Meclis'in 56/2022/QH15 sayılı Kararı, Hanoi Başkent Bölgesi'nin en önemli ekonomik bölgeler arası kuşağı olan ve başkenti Hung Yen, Bac Ninh ve bölgedeki diğer yerleşim yerlerine bağlayan Çevre Yolu 4 - Hanoi Başkent Bölgesi'nin inşasına yatırım yapma hedefini koymaktadır.

Hanoi Ulaştırma Dairesi Başkanı'na göre, Hanoi'nin merkezde yer aldığı Başkent Bölgesi'nin ulaşım altyapısı ağının çerçevesi, 7 ana otoyoldan oluşmaktadır: Hanoi-Lao Cai; Hoa Lac-Hoa Binh; Hanoi-Thai Nguyen; Hanoi-Hai Phong; Cau Gie-Ninh Binh; Thang Long Caddesi; Noi Bai-Bac Ninh. Özellikle, 7 ana arter güzergahının tamamı 4 No'lu Çevre Yolu ile birbirine bağlanmıştır.

Hanoi Ulaştırma Bakanlığı başkanı, "Yeni Çevre Yolu 4, Başkent Bölgesi ulaşım ağının ana omurgasını oluşturuyor. İnşaata yatırım yapılmaması nedeniyle tüm baskı, merkezi kentsel alana ait bir çevre yolu olan ve bu özel rolü gönülsüzce üstlenmek zorunda kalan Çevre Yolu 3 üzerinde," dedi.

Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ha Minh Hai, şehrin, Hanoi Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4'ü inşa etme yatırım projesini uygulamaya odaklandığını; projenin 25 Haziran 2023'te başladığını, temel olarak 2026'da tamamlanmasının ve 2027'de hizmete girmesinin ve kullanıma açılmasının hedeflendiğini söyledi.

Başkan Yardımcısı Ha Minh Hai şunları ekledi: "Hanoi Şehri bunu, üç stratejik atılımdan birine (eşzamanlı altyapı geliştirme, yakın gelecekte bağlantı trafiği altyapısının geliştirilmesine öncelik verme) odaklanmak için somut bir adım olarak belirledi."

Sayın Ha Minh Hai, aynı zamanda Hanoi Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4'ün inşasına yatırım yapılmasına ilişkin Ulusal Meclis Kararı'nın uygulanma sürecinde edinilen 3 dersi de paylaştı. Şehir, ilçelere saha temizleme, tazminat ve yeniden yerleşim desteği sağlama yetkisi verdi.

Hanoi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Ha Minh Hai, Politbüro'nun 5 Mayıs 2022 tarihli 15-NQ/TU sayılı Kararı ile başkent Hanoi'nin 2030 yılına kadar geliştirilmesine yönelik yön ve görevleri belirlediğini, 2045 vizyonuyla, Kızıl Nehir Deltası, Kuzey kilit ekonomik bölgesi, başkent bölgesi ve tüm ülkenin kalkınması için merkez ve itici güç haline gelecek şekilde başkenti inşa etme ve geliştirme kararlılığında olduğunu; 2030 yılına kadar hedefin bölgede ve dünyada rekabet gücü yüksek, bölgedeki gelişmiş ülkelerin başkentleriyle eş düzeyde gelişmeye çalışan bir şehir haline gelmek olduğunu belirtti.

Geliştirme alanının genişletilmesi

Uzmanlara göre, Çevre Yolu 4'ün inşasına yapılacak yatırım, kalkınma alanının genişlemesine, Hanoi'deki kentsel baskının dağıtılmasına ve yeni, çok potansiyelli bir kent zincirinin oluşumuna katkıda bulunacak. Çevre Yolu 4'ün batısındaki yaklaşık 6.500 hektarlık arazi fonu, planlama düzenlemesi için inceleniyor. Me Linh, Dan Phuong ve Hoai Duc ilçelerindeki uydu kentlerin yanı sıra Hung Yen, Bac Ninh... illerindeki güzergah boyunca uzanan birçok kentsel ve endüstriyel alan, Çevre Yolu 4 projesi hayata geçirildiğinde çok hızlı bir şekilde gelişecek. Aynı zamanda, güney kapısı, Thanh Tri köprüsü, Ulusal Otoyol 2, Ulusal Otoyol 5 gibi bir dizi trafik sıkışıklığı noktasını da çözecek.

Özellikle Başkent Bölgesi'nin uluslararası havacılık kapısı olan Noi Bai Havalimanı, komşu il ve şehirlere doğrudan bağlanacak, ulaştırma işletmelerinin lojistik maliyetleri en aza indirilecek, Hanoi'deki giriş kapıları üzerindeki trafik baskısı azaltılacak, sadece Hanoi'nin değil, aynı zamanda Başkent Bölgesi'ndeki ilgili il ve şehirlerin ve genel olarak ülkenin rekabet gücünün artmasına katkıda bulunulacak.

Ulaştırma Bilimi ve Teknolojisi Enstitüsü'nden Sayın Dao Huy Hoang, görüşlerini dile getirirken, Çevre Yolu 4'ün esasen bölgeler arası bağlantı işlevi gören dairesel bir güzergâh olduğunu, aynı zamanda şehrin dış mahallelerinde bulunan bir yol olduğunu söyledi.

Bu nedenle, Bay Dao Huy Hoang'a göre, ana ve çevre yollarının sistematik olarak geliştirilmesine odaklanmak gerekiyor. Bu yollar, geniş kesitli ve uygun mesafeli, sistematik bir şekilde planlanırsa, şehir merkezinden insan çekmede, kentsel alanı geliştirmede ve aynı zamanda mevcut trafik sıkışıklığını çözmede temel faktör olacaktır.

Hanoi Mimarlar Derneği Daimi Üyesi Mimar Tran Huy Anh, bu konuya değinerek, 4 No'lu Çevre Yolu'nun tamamlanmasının ardından, şehir içi nüfusun dağılmasına yardımcı olmak için bölge sakinlerini çekeceğini söyledi. Bay Anh'a göre bu bir fırsat olduğu kadar, aynı zamanda bir zorluk da, çünkü kendiliğinden gelişen kentsel gelişim ve "petrol sızıntısı" tarzında kaçak yapılaşma riskiyle karşı karşıya. Bay Huy Anh ayrıca, şehrin yakında belirli bir plana sahip olması ve aynı zamanda yol çevresindeki arazi fonunu sıkı bir şekilde yönetmesi gerektiğini vurguladı.

Hanoi Şehri, planlama çalışmalarının kalitesini artırmak için uzman ve bilim insanlarından oluşan ekibinin entelektüel kaynaklarından azami ölçüde yararlanmaktadır. (Kaynak: Hanoimoi)

"Başkentin Çevre Yolu 4'ünün inşası kesinlikle gereklidir"

Uzmanlar, projenin zamanında, kaliteli ve verimli bir şekilde tamamlanabilmesi için ilgili konuların dikkatlice değerlendirilmesi gerektiğine inanıyor. Bunlar arasında finansal verimlilik, sosyo-ekonomik verimlilik, yatırımcı faydaları, bağlantı ve trafik düzenleme planları, saha temizliği, nüfus, çevre, peyzaj, alan vb. yer alıyor.

Ulaştırma Üniversitesi'nden Dr. Nguyen Van Hau, görüşlerini açıklarken, Hanoi Başkent Bölgesi'ndeki 4 No'lu Çevre Yolu'nun inşasının son derece gerekli ve acil olduğunu belirtti. Şu anda, Hanoi 3 No'lu Çevre Yolu'nun üst kısmında 4 şeritli otoyol ve alt kısmında paralel yolda 6 ila 10 şerit olmasına rağmen, yoğun trafik yoğunluğu nedeniyle ciddi trafik sıkışıklığı yaşanmaktadır. Yoğun trafik yoğunluğu göz önüne alındığında, 4 No'lu Çevre Yolu projesi için kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) modelinin uygulanması oldukça uygun görünse de, otoyol bölümünün yatırım maliyetlerini karşılamak zordur.

Dr. Nguyen Van Hau şunları vurguladı: "Kişisel deneyimime göre, Vietnam'daki BOT (Yap-İşlet-Devret) projelerinde, toplam yatırım tutarı 12.000 milyar VND'nin altındaysa, finansal plan şu anda uygulanabilir. 20.000 milyar VND'nin üzerinde finansal plana sahip projeler, yüksek trafik hacmine rağmen, faiz maliyeti çok yüksek olduğu için uygulanabilir değil."

Bay Hau'ya göre, YİD yatırım modeli ancak Devlet ve yatırımcılar arasında projeyi ortaklaşa hayata geçirmek için koordinasyon sağlandığında hayata geçirilebilir. Şu anda, Çevre Yolu 4 otoyol planı ağırlıklı olarak yükseltilmiş olup, köprünün altındaki araziler gelecekteki trafik için rezerv olarak kullanılmaktadır. Mevcut yükseltilmiş viyadük planlarının çoğunu kullanmadan, bariyerler kullanarak, yalnızca engelleri, kavşakları ve nehirleri aşması gereken noktalara üst geçitler inşa ederek yeraltı otoyollarının inşasını incelemek mümkündür. Bu çözüm, yatırım maliyetlerinde maksimum azalmayı sağlayacak ve YİD yatırım planının finansal olarak uygulanabilir olmasını sağlayacaktır.

Bu arada, Vietnam İnşaat Derneği'nden Dr. Pham Van Khanh, özellikle büyük projelerde, kullanılan büyük sermaye, çok miktarda malzeme, işçilik ve inşaat makinesi nedeniyle proje inşaatının etkisinin değerlendirilmesinin çok gerekli bir görev olduğunu, bunun ekonomik ve sosyal kalkınmayı, istihdamı ve çevreyi büyük ölçüde etkilediğini söyledi.

14 Mart'ta Hanoi Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4'ün inşası için yatırım projesinin uygulanmasına ilişkin Yönlendirme Komitesi ile kentte yapılan çalışma oturumuna başkanlık eden Politbüro üyesi, Şehir Parti Komitesi Sekreteri, Hanoi Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4'ün inşası için yatırım projesinin uygulanmasından sorumlu Yönlendirme Komitesi Başkanı Sayın Dinh Tien Dung, Hanoi'de projenin uygulanmasından sorumlu Yönlendirme Komitesi üyelerinden; her düzeydeki ve sektördeki liderlerden en yüksek kararlılık ve sorumluluk duygusuyla katılımlarını sürdürmelerini talep etti.

Hanoi Parti Komitesi Sekreteri Dinh Tien Dung şunları söyledi: "İnşaat başladıktan sonra derhal tamamlanması ve tamamlandıktan sonra da sürekli olarak devam etmesi gerektiğini belirtmek isterim. Yatırımcı, müteahhitten inşaatı organize etmek için makine ve malzemeleri eksiksiz bir şekilde hazırlamasını talep etmelidir. Tüm kademeler, sektörler, her kurum, birim ve her yoldaş, Ulusal Meclis kararı ve Politbüro'nun 5 Mayıs 2022 tarihli 15-NQ/TW sayılı Kararı uyarınca ilerlemeyi sağlamak için proje uygulamasını değerlendirmelidir. Bu karar, projenin 2026 yılına kadar tamamlanmasını ve 2027'den itibaren faaliyete geçirilmesini öngörüyor. Bunu siyasi bir görev olarak kabul etmeliyiz; bir kez kararlaştırıldıktan sonra, onu hayata geçirmek için daha da kararlı olmalıyız."

Hanoi Başkent Bölgesi Çevre Yolu 4 Projesi'nin toplam uzunluğu 112,8 km'dir. Çevre Yolu 4'ün başlangıç ​​noktası Hanoi-Lao Cai Otoyolu'nu, bitiş noktası ise Noi Bai-Ha Long Otoyolu'nu birbirine bağlamaktadır. Proje, Hanoi (58,2 km uzunluğunda), Hung Yen (19,3 km uzunluğunda), Bac Ninh (25,6 km uzunluğunda) ve bağlantı yolundan (9,7 km uzunluğunda) geçmektedir.

Proje, kamu yatırım sermayesi ve kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemiyle yapılan yatırımların birleştirilmesiyle gerçekleştirilecek; 7 bileşenli projeden oluşan 3 proje grubuna ayrılacak ve toplam 85.813 milyar VND yatırım gerçekleştirilecektir. Projenin 2022 yılından itibaren yatırım ve uygulamaya hazır hale getirilmesi, 2026 yılında tamamlanması ve 2027 yılında faaliyete geçmesi beklenmektedir.

Kaynak: https://baoquocte.vn/xay-dung-vanh-dai-4-thuc-day-vung-thu-do-cat-canh-249193.html