Hanoi , 2030 yılına kadar şehir merkezinde benzinli ve dizel motosikletleri sınırlandırma ve yasaklama politikasını uygulamaya koyarken, kişisel araçlara alternatif bulmak aciliyet kazanıyor.
Büyük maça hazırız
Asıl soru şu: Hanoililer geleneksel motosikletler yerine hangi modellere geçecek? Bu seçenekler günlük seyahat alışkanlıklarına uygunluk, rahatlık ve ekonomi sağlamak için yeterli mi?
Aslında, sıfır emisyonlu araçlardan biri olan elektrikli iki tekerlekliler, artık ikincil bir tercih olmaktan çıkıp, her segmentte geniş bir seçenek yelpazesiyle geleneksel motosikletlerle eşit rekabet eder hale geldi.
Örneğin, banliyö bölgelerinde, öğrencilerde ve işçilerde popüler bir model olan Honda Wave Alpha kullananlar, VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: veya Yadea iGo / Vekoo'yu değerlendirebilirler. Bu araç grubu genellikle 50cc benzinli araçlara eşdeğer olacak şekilde tasarlanır, fiyatı 12-15 milyon VND'dir, 40-50 km/s hıza ulaşabilir, ehliyet gerektirmez ve günde 20-30 km yol kat edenler için uygundur.
Şehir içinde popüler olan Honda Vision, Yamaha Janus gibi orta sınıf scooter kullanıcıları için eşdeğer seçenekler arasında Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200, Dat Bike Quantum S yer alıyor. Bu araçların fiyatları 27-32 milyon VND, bataryaları tek şarjla 70-100 km gidebiliyor, genellikle akıllı kilit özellikleri, telefon bağlantısı ve evde rahat şarj özelliği bulunuyor.
Kullanıcılar, işlevselliğe dayalı birçok seçeneğe de sahip. Geniş ve kullanışlı bagajıyla ünlü Honda Lead'i sevenler, Yadea Ossy veya VinFast Klara S'yi değerlendirebilir. Her ikisi de zarif tasarımlara, uzun selelere, iki kişiyi rahatça taşıma kapasitesine, yüksek kapasiteli lityum pillere ve gündüz kullanımı ve gece şarjı için uygun 4 ila 6 saatlik tam şarj süresine sahip.
Fotoğraf: Hoang Linh
Air Blade veya NVX gibi sportif scooter tutkunları, Yamaha Neo, Honda CUV e:, VinFast Klara S'nin üst düzey versiyonu veya Dat Bike Weaver++'a geçiş yapabilir. Bu araçlar 35-45 milyon VND arasında değişen fiyatlarla satışa sunulurken, 125 cc'ye eşdeğer büyük motor hacmi ve 75-85 km/s azami hıza sahipler.
Üst segmentte - Grande veya SH Mode'a eşdeğer - elektrikli araç pazarında seçenekler eksik değil. Yadea Oris+, Honda CUV e: veya VinFast Theon S, hepsi özenle tasarlanmış, otomatik LED farlar, manyetik kilitler, GPS konumlandırma ve entegre akıllı yönetim uygulamalarına sahip.
Bunlardan, aylık yaklaşık 1,5 milyon VND'ye kiralanan CUV e hariç, geri kalanların satış fiyatları aynı segmentteki benzinli otomobillerle eşdeğer olacak şekilde 45 ila 60 milyon VND arasında değişiyor.
Yüksek kapasiteli elektrikli motosiklet segmenti de şekillendi. Temsili olarak 130 km menzile, 2,6 saniyede 0-50 km/s hıza ve 120 km/s azami hıza sahip BMW CE4 (549 milyon VND) yer alıyor.
Olumlu pazar gelişimi
Otomotiv dünyasına göre 2025 yılının ilk yarısında elektrikli otomobil satışları hızla artmaya devam ediyor.
Geçtiğimiz yılın aynı dönemine kıyasla L1 segmenti (maksimum hızı 50 km/s, motor gücü < 4 kW olan elektrikli motosikletler) %113'ün üzerinde büyüdü. L3 segmenti (maksimum hızı 50 km/s'nin üzerinde, motor gücü < 4 kW olan standart elektrikli motosikletler) %49 arttı.
Soundon Technology'ye göre, Vietnam şu anda dünyanın üçüncü büyük elektrikli iki tekerlekli pazarı konumunda. Bu arada, B-Company, elektrikli araçların şu anda toplam iki tekerlekli pazar payının yaklaşık %10'unu oluşturduğunu ve Vietnam'ın 2016-2023 döneminde tescil edilen 2,3 milyondan fazla elektrikli araçla Güneydoğu Asya'da lider konumda olduğunu belirtti. YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike, Pega gibi markalar, ülkemizdeki motosikletlerin elektriklenme dalgasını temsil ediyor. VinFast, 2024 yılında 70.000'den fazla elektrikli motosiklet sattı.
Bu büyümenin itici gücü, başta esneklikleri ve sıfır doğrudan emisyonları ile elektrikli iki tekerlekli araçların, günlük 15-30 kilometrelik seyahat mesafelerinde şehir hayatına giderek daha uygun hale gelmesi olmak üzere birçok faktörden kaynaklanıyor.
Elektrikli iki tekerlekli araçlar artık yalnızca öğrencilere yönelik olma önyargısına tabi değil. Hanoi'deki bir elektrikli araç bayisinin üst düzey yöneticisi Bayan Phuong Thao'ya göre, Çevre Yolu 1'de benzinli araçların kısıtlanmasıyla ilgili bilginin açıklanmasından bu yana, yetişkinlere yönelik elektrikli motosiklet aramalarının sayısı önemli ölçüde arttı ve L3 grubundaki modeller yoğun ilgi gördü.
Günümüzde birçok insan için iki tekerlekli elektrikli araçlarını şarj etmek, telefonlarını şarj etmek kadar yaygın bir alışkanlık haline geldi. Uygulamalar, araç durumunu, şarj geçmişini, en yakın istasyonları ve seyahat kontrolünü takip etmede kolaylık sağlıyor...
Proaktif enerji alışkanlıkları – yeni bir kavram – genç kullanıcılar arasında çok belirgin bir şekilde şekilleniyor.
Deneyimde büyük bir fark var. Akıllı kilitler, telefon bağlantısı, GPS konumlandırma, hırsızlık alarmları, seyahat takibi desteği... - bir zamanlar arabalara "özel" olan hizmetler - artık neredeyse yaygın ekipmanlar. Zengin teknoloji, elektrikli motosikletlerin dijital yaşamın ve modern şehir yaşamının önemli bir parçası haline gelmesini de sağlıyor.
Şarj maliyetleri de giderek daha cazip hale geliyor. VinFast Feliz S boyutundaki bir araç aküsünün tam şarjı yalnızca yaklaşık 2.500-3.000 VND elektrik maliyetine mal oluyor ve yaklaşık 100-120 km yol kat edebiliyor. Ortalama benzin fiyatı 24.000 VND/litre olan orta boy bir scooter'ın 100 km'de yaklaşık 1,6 litrelik benzin tüketimiyle karşılaştırıldığında, elektrikli bir aracın işletme maliyeti yalnızca yaklaşık 1/5 oranında. Elektrikli bir aracın bakımı, içten yanmalı motoru olmadığı, motor yağı değişimi gerektirmediği ve düzenli buji veya hava filtresi kontrolü gerektirmediği için daha az aksar.
Birçok girişim, elektrikli iki tekerlekli araçların kullanımını daha kolay hale getirerek destekleyici altyapıya yatırımlarını da artırıyor.
Ancak, birleşik bir batarya ve şarj standardının olmaması gibi kullanımda hâlâ zorluklar mevcut ve bu da her otomobil üreticisinin kendi ekosistemini geliştirmesine ve bağlantı kurmayı zorlaştırmasına neden oluyor. Yedek batarya fiyatları hâlâ yüksek (orta sınıf modeller için batarya başına yaklaşık 8-15 milyon VND). Özellikle apartmanlarda veya dar müstakil evlerde, evde şarj ederken bataryanın dayanıklılığı ve patlamaya dayanıklılığı konusundaki endişeler de elektrikli araçlara geçmek isteyenler için büyük bir engel teşkil ediyor.
Dat Bike CEO'su Nguyen Ba Canh Son'a göre, Vietnam halkını fethetmek için elektrikli araçların sadece teknolojiye değil, aynı zamanda gerçek anlamda kullanışlı ve dayanıklı olması gerekiyor.
Üretim darboğazları ve destekleyici altyapı
Elektrikli motosikletlerin hikayesi artık uzak bir gelecek değil. 2025 ortasına kadar, Vietnam'daki tüm yeni iki tekerlekli araç satışlarının yaklaşık %25'i elektrikli olacak; bu eşi benzeri görülmemiş bir oran. Birçok uzman, politikalar, üreticiler ve altyapı tarafından desteklenirse, önümüzdeki 5 yıl içinde bu oranın %50'yi aşabileceğine inanıyor.
Ancak, bunların yerini alacak elektrikli araçların üretimini sağlamak gerçekten zor bir sorun. Nitekim, 2025'in ilk yarısında iki tekerlekli elektrikli araç arzı genellikle yetersiz kalıyor. Nguyen Khanh Toan Caddesi'ndeki bir elektrikli araç mağazasının temsilcisi, "Mağazam genellikle boş çünkü satılacak araç yok. Araçlar gelir gelmez tükeniyor," diye paylaştı.
Bu arada, Hanoi'de şu anda dolaşımda yaklaşık 5,6 milyon motosiklet bulunuyor ve bunların %90'ından fazlası benzinle çalışıyor. 2030 yılına kadar şehir içi bölgelerde benzinli motosiklet kullanmama hedefine doğru ilerlersek, milyonlarca yedek elektrikli araç sağlamak, üretim kapasitesi, lojistik, dağıtım ve destekleyici altyapı açısından son derece kapsamlı bir hazırlık gerektiriyor.
2025 ortasına kadar, büyük üreticilerin tahmini yerli elektrikli motosiklet kapasitesi yılda yaklaşık 1 milyon araç olacak. Dolayısıyla, üreticiler fabrikalarını genişletseler bile, özellikle lityum piller, elektrik motorları ve merkezi kontrol üniteleri (ECU) gibi bileşenlerin hala ithal edilmesi veya tamamen yerelleştirilmemiş olması nedeniyle, birkaç yıl içinde 4-5 milyon elektrikli araç üretmek kolay olmayacaktır.
Dağıtım ağının, garanti merkezlerinin, akü değişim sistemlerinin, satış sonrası hizmetlerin genişletilmesi... da zaman ve kaynak gerektirir. Elektrikli araçlar, elektronik ürünler gibi tek tek satılamaz; şarj istasyonlarından, takip yazılımlarına, yedek parçalardan uzman tamir teknisyenlerine kadar eş zamanlı olarak sağlanması gereken kapalı bir değer zinciridir.
Bir diğer zorluk da kentsel elektrik sistemi. Elektrikli araç satıcılarına göre, bu da şu anda otomobil alıcılarının en büyük endişelerinden biri. Bir apartman kompleksinde elektrikli araçlara geçen yüzlerce hane varsa, yoğun saatlerde aynı anda şarj etmek yerel aşırı yüklenmeye neden olabilir. Bu durum, elektrik sektörünün ve yerel yönetimlerin yükü hesaplamak, yeni elektrik altyapısına yatırım yapmak veya akıllı şarj çözümleri uygulamak ve gece şarjını düzenlemek için bir plana sahip olmasını gerektirir...
Şarj istasyonu altyapısının geliştirilmesi ve elektrik şebekesinin iyileştirilmesi yalnızca teknik bir gereklilik değil, aynı zamanda insanların hizmeti kullanırken kendilerini güvende hissetmelerini, işletmelerin yatırım yapma konusunda kendilerine güvenmelerini ve geçiş sürecinin güvenli, senkronize ve etkili bir şekilde gerçekleşmesini sağlamak için de bir temeldir.
Kısacası, elektrikli iki tekerlekli araçlar pek çok cazip seçeneğe sahip olsa da, Hanoi'de kısa sürede milyonlarca benzinli motosikleti değiştirmek hâlâ büyük bir zorluk.
Motosikletlerin "elektriklendirilmesini" teşvik etmek için, çevresel hedeflere ulaşmayı sağlarken günlük yaşamda büyük aksamalara yol açmamak için hükümet, işletmeler ve halk arasında net bir yol haritası ve sorunsuz bir koordinasyona ihtiyaç vardır.
Kaynak: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html
![[Fotoğraf] Başbakan Pham Minh Chinh, özel ekonomik kalkınma Yönlendirme Komitesi'nin ikinci toplantısına başkanlık ediyor.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/01/1762006716873_dsc-9145-jpg.webp)
Yorum (0)