Dalat 'trenini' deneyimleyin

Sözde boş zamanımızı değerlendirerek, beş kişilik grubumuz taksiyle Da Lat Şehri, 10. Bölge, Quang Trung Caddesi'ne gitmeye karar verdi. Hafif yağmur yağıyordu, ancak bizi taşıyan taksi kapıya yanaştığında, Da Lat Tren İstasyonu'nun önü oldukça kalabalıktı. Taksilere binen 29 ila 45 kişilik vagonlar neredeyse birbirini takip ederek park alanına girdi.

Yağmura rağmen, hanımlar hâlâ "masumca" şapkalarını çıkarıp poz vermek için ayağa kalktılar. Güzel bir tren istasyonunun önünde, özenle budanmış çiçekler ve ağaçlarla dolu bir çiçek bahçesi vardı (eğer adı Da Lat ise, her yerde çiçekler olmalıydı). Tren istasyonunun önündeki çiçek bahçesi, gelenlere "yumuşak" bir his veriyor ve aynı zamanda her tren istasyonunda sıklıkla görülen "gürültüyü" de "dağıtıyordu".

"Özel bir stil" ile tasarlanan Da Lat İstasyonu, Fransızlar tarafından inşa edilen istasyonlarda sıklıkla görülen antik Avrupa mimarisine sahipken, aynı zamanda yerli etnik azınlıkların uzun evlerinin geleneksel görünümünü de koruyor. 3 eşit şekilli piramit şeklindeki kule görüntüsüyle Da Lat İstasyonu'nun önü, ilk bakışta 3 efsanevi Langbiang zirvesinin sembolü olduğunu gösteriyor. Resepsiyon görevlisi (aynı zamanda gezi biletleri de satıyor) bunu duyduğunda şunları ekledi: "Langbiang dağını simgeleyen 3 kule işareti, kiremitli çatıda da gösterilmiş ve uzatılmış. Arka tarafa giderseniz, istasyonun arkasının önünden farklı olmadığını görürsünüz." Ben de "Neden mimari açıdan zengin olması için iki farklı cephe tasarlamıyoruz?" diye merak eder gibi yaptım. Resepsiyon görevlisi hemen mutlu bir şekilde gülümsedi: "İster önde ister arkada durun, istasyonun yalnızca bir şeklini görebileceğinizi görebilirsiniz. Nerede durursanız durun, benzersiz bir açı yakalayabilirsiniz. Üç Langbiang Dağı'nın görüntüsü benzersizdir çünkü mimarideki diğer hiçbir görüntüyle karışmaz."

Hareket halindeki trende.

Gerçekten "reddedilemez"di, bu yüzden Da Lat İstasyonu'nun eşsiz mimari alanının tadını daha iyi çıkarmak için seve seve bilet aldık. Sinema salonunda, 40 metrekare genişliğindeki gösterim odası iki eşit olmayan bölüme ayrılmıştı. Girişten itibaren küçük olan bölümde, Da Lat İstasyonu'nun "ilk günlerinden" kalma eski fotoğraflar sergileniyordu. İç bölüm ise daha büyüktü ve ziyaretçilerin oturup büyük ekrana bakabilecekleri uzun koltuklar sıralanmıştı. İçeri girip rahat bir koltuk bulduğumuzda, ekrana baktık. Ekranda, Vietnam demiryollarını, güzel istasyonları ve Vietnam-ötesi demiryolu boyunca nefes kesici manzaralarıyla tanıtan kısa bir film oynuyordu.

Buna göre şunları öğrendik: Da Lat İstasyonu 1932'den 1938'e kadar inşa edilmiş ve tamamlanmıştır. Da Lat İstasyonu, batıda Lam Vien platosundaki şehri doğuda Phan Rang ( Ninh Thuan ) ile bağlayan Thap Cham - Da Lat demiryolu hattı üzerinde yer almaktadır. 84 km uzunluğundaki bu demiryolu hattının tüm hat boyunca kot farkı 1.500 m'dir ve 1908 yılında Çinhindi Genel Valisi Paul Doumer'in emriyle başlatılmıştır. Hat 1932'de hizmete girmiştir. Bu aynı zamanda Da Lat İstasyonu'nun inşa edildiği zamandır. Bu, Da Lat İstasyonu'nun demiryolu hattı yolcu taşımacılığı yaptıktan sonra faaliyete geçtiği anlamına gelir.

Ekrandaki yorumda ayrıca şunlar da eklendi: Bu demiryolu hattının tamamında 12 istasyon ve 5 tünel var. Ve özel bir demiryolu hattı çünkü 16 km boyunca yokuş yukarı tırmanan dişli demiryolu hattı ve ortalama %12 eğimi var. Ayrıca şunları da öğrendik: Dişli çarklı demiryolları ve lokomotifler yalnızca İsviçre ve Vietnam'da mevcut. Yorumu dinleyip birbirimize gururla baktık. 1972'de bu eşsiz demiryolu hattının faaliyete son vermek zorunda kalması üzücü, çünkü Fransızlar Hindiçin'den ayrılmak zorunda kaldıktan ve Amerikalılar onların yerine Güney'e geldikten sonra, bu demiryolu hattı savaş ekipmanı taşımacılığı için bir güzergah haline geldi ve Güney Kurtuluş Ordusu bu nedenle sabotajlar düzenledi. Ayrıca 1972'den itibaren Da Lat İstasyonu'nun faaliyeti de durduruldu.

Sinema salonunda.

"Da Lat istasyonu artık ulaşım için kullanılmıyor, turistik bir istasyon. 7 km'lik bir güzergaha sahip olan tren, ziyaretçileri dağ kasabasını keşfetmeye götürecek. Çok yavaş çalışmasına ve lokomotifinin gürültülü sesine rağmen, oldukça ilgi çekici." Biletçinin son derece akıllıca daveti bizi başımızı sallamaya ve "aniden" cüzdanlarımızı çıkarıp bilet almaya yöneltti. Kişi başı bilet fiyatı 142.000 VND (gidiş-dönüş bileti).

Ayrıca bilinmektedir ki: Ülkemizde uzun süredir kömürle çalışan buharlı lokomotifler yerini dizel lokomotiflere bırakmış olduğundan, artık sadece Da Lat İstasyonu'nda ve örneğin Vinh İstasyonu gibi birkaç istasyonda, tren yolcularının "geçmişe hayranlık duyması" için buharlı lokomotifler sergilenmektedir.

Uzun bir bekleyişin ardından nihayet yolcuların trene binme vakti gelmişti. Heyecanla, hatta çok heyecanla birbirimize trene binmemizi ve biletlerimize göre sırayla yerlerimizi bulmamızı söyledik. Bunlar tahta vagonlardı, bu yüzden oturur oturmaz çok heyecan verici bir şey hissettik. Eski günlerden kalma, tahta vagonları ve trenin iki yanında sıra sıra bankları olan buharlı lokomotif trenlerinin anıları zihnimde canlandı. O yılları hatırladıkça, her trene bindiğimde, aklımda bir zaman damgası beliriyordu. O eski trenler genellikle yavaş çalışırdı, bu yüzden bugün Da Lat'a giden trene bindiğimde son istasyonu dört gözle bekleme hissi de geri geldi.

Etrafımıza baktığımızda, ülkenin dört bir yanından gelen Vietnamlı yolcuların yanı sıra epeyce yabancı yolcunun da olduğunu kolayca fark ettik. Bir tur rehberine sordum. Yabancı turistlerden oluşan bir gruba liderlik ediyordu. Bu yabancı yolcular da bizimle aynı deneyimi yaşamak için can attıklarını dile getirdiler. Onlar da başlarını çevirip pencereden dışarı bakıp düşündüler. "Grubumuzdaki turistlerin Çinli mi yoksa Koreli mi olduğunu söyleyebilir misiniz?" diye sordum. Şaşırtıcı bir şekilde, bir turist "Koreli" dedi ve hemen gruptaki diğer birkaç turist de hep bir ağızdan "Koreli" dedi. Bu grupta Vietnamca bilen biri olabileceğinden şüphelendim, ancak tur rehberi "Vietnamca bilmiyorlar amca. Ama onlara bakıp sorduğunu görünce ne sormak istediğini anladılar." dediğinde şüphem ortadan kalktı.

Tren hareket etmeye başladı. Bildiğimiz "melodi" hâlâ oradaydı. Resepsiyon görevlisi daha önce bize şöyle demişti: "Bu deneyim rotası sadece 7 km uzunluğunda ve yaklaşık 20 dakika sürüyor. Yani Da Lat İstasyonu'ndan Trai Mat İstasyonu'na kadar. Trai Mat İstasyonu'nda, yolcuların trenden inip geziye çıkabilmeleri için tren bu kadar süre duracak. Yakınlarda çok güzel ve kutsal olan Linh Phuoc Pagodası var. Pagodayı ziyaret etmek de güzel bir şey, çocuklar."

Tren istikrarlı bir şekilde ilerlemeye devam etti. Cam pencerelerden, etrafa bakmak için camı aralayabiliyorduk. Kalabalık sokakları görebiliyorduk. Trenin sebze ve çiçek bahçelerinin yanından geçtiği kısımlar da vardı. Sebze ve çiçek bahçelerinin artık seralar tarafından gizlenmiş olması üzücüydü, bu yüzden dağın yamacında tehlikeli bir şekilde duran tek tek veya sıra sıra evleri görebiliyorduk.

Tren yolculuğunun anlarını hatırlamak için gruba birkaç fotoğraf çektikten sonra, arkadaşım uzaklara bakıp şöyle dedi: "Da Lat işte böyle bir yer. Çam ormanındaki evler veya dağ yamacındaki evler, binlerce çiçekli bu şehre tablo gibi bir güzellik katmış." Arkadaşımın sözleri çok uzaklardan geliyor ve sanki buradaymış gibi geliyordu. Konuşanın o değil de Da Lat şehrinin "sesi" olduğunu düşündüm.

20 dakikalık tren yolculuğu göz açıp kapayıncaya kadar sona erdi. Trai Mat İstasyonu'nda (11. Bölge) indik. Ve göz açıp kapayıncaya kadar, Da Lat İstasyonu'na giden trene binme vakti gelmişti. Tren raylarda tekrar sarsılıp gıcırdadı. Pencereden geçerken Da Lat şehri aydınlanmaya başladı. Işık, şehrin hareketli bir resmini çiziyor gibiydi.

Kaynak: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html