Da Lat'ın 'demiryolu' deneyimini yaşayın.

Nispeten boş bir öğleden sonrayı fırsat bilerek, beş kişilik grubumuzla Da Lat şehrinin 10. bölgesindeki Quang Trung Caddesi'ne taksiyle gitmeye karar verdik. Hafif yağmur yağıyordu, ancak taksi kapıdan girer girmez Da Lat Tren İstasyonu'nun önündeki alanın oldukça kalabalık olduğunu gördük. 29 ila 45 koltuklu otobüsler ve taksiler neredeyse sürekli olarak park alanına giriyordu.

Başları yağmurdan sırılsıklam olmasına rağmen, kadınlar yine de "masumca" şapkalarını çıkarıp fotoğraf çektirdiler. Tren istasyonu çok güzeldi; peronun önünde, özenle budanmış çiçekler ve yeşilliklerle dolu bir çiçek bahçesi vardı (Da Lat'tan beklendiği gibi, her yerde çiçekler vardı). İstasyonun önündeki çiçek bahçesi, gelenler için "yumuşak" bir his yaratırken, tren istasyonlarının alışılagelmiş "gürültüsünü" de dağıtıyordu.

"Özgün bir tarzla" tasarlanan Da Lat İstasyonu, Fransız yapımı istasyonlarda sıkça görülen klasik Avrupa mimarisi ile yerel etnik azınlıkların geleneksel uzun evlerinin cazibesini bir araya getiriyor. Üç eşit piramit şeklindeki kulesiyle Da Lat İstasyonu'nun ön cephesi, hemen Langbiang Dağı'nın efsanevi üç zirvesinin görüntüsünü çağrıştırıyor. Resepsiyonist (aynı zamanda bilet de satıyor) şöyle açıkladı: "Langbiang Dağı'nı temsil eden üç kulenin sembolizmi, kiremitli çatıda da açıkça görülüyor ve arka tarafa kadar uzanıyor. Arka tarafa giderseniz, istasyonun arka tarafının ön taraftan farklı olmadığını göreceksiniz." Şaka yollu, "Daha fazla mimari çeşitlilik için neden iki farklı taraf tasarlanmadı?" diye sordum. Resepsiyonist hemen mutlu bir şekilde gülümsedi: "Şöyle ki, ister önünde ister arkasında durun, tren istasyonunun sadece tek bir şeklini görüyorsunuz. Nerede olursanız olun, eşsiz bir fotoğraf açısı yakalayabilirsiniz. Üç Langbiang Dağı'nın görüntüsü, onu diğer mimari tasarımlardan farklı kılan şeydir."

Şüphesiz ki muhteşemdi ve Da Lat Tren İstasyonu'nun eşsiz mimari mekanının tadını doyasıya çıkarmak için bilet aldık. Gösterim salonunda, yaklaşık 40 metrekarelik geniş bir oda iki eşit olmayan bölüme ayrılmıştı. Girişe yakın daha küçük bölümde, Da Lat Tren İstasyonu'nun ilk günlerinden kalma eski fotoğraflar sergileniyordu. İçerideki daha büyük bölümde ise ziyaretçilerin oturup büyük ekranda filmi izleyebilecekleri uzun sıralar halinde koltuklar vardı. Rahat koltuklarımızı bulduktan sonra ekrana baktık. Vietnam'ın demiryolu sistemini tanıtan, güzel istasyonları ve Vietnam demiryolu hattı boyunca nefes kesen manzaraları gösteren kısa bir film oynuyordu.

Edindiğimiz bilgilere göre, Da Lat Tren İstasyonu 1932 ile 1938 yılları arasında inşa edilmiştir. Batıdaki Lam Vien platosundaki şehri doğudaki Phan Rang ( Ninh Thuan ) ile bağlayan Thap Cham - Da Lat demiryolu hattının bir parçasıdır. Bu demiryolu hattı 84 km uzunluğunda olup, tüm güzergah boyunca 1500 metrelik bir yükseklik farkına sahiptir. İnşaat, 1908 yılında Çinhindi Genel Valisi Paul Doumer'in emriyle başlamış ve hat 1932 yılında hizmete girmiştir. Da Lat Tren İstasyonu da bu dönemde inşa edilmiştir. Bu da Da Lat Tren İstasyonu'nun, demiryolu hattı yolcu taşımaya başladıktan sonra inşa edildiği anlamına gelir.

Ekrandaki yorumda ayrıca şunlar belirtiliyordu: Demiryolu hattının tamamında 12 istasyon ve 5 tünel bulunmaktadır. 16 km'lik dişli raylı sistem, ortalama %12'lik bir eğimle yokuş yukarı tırmandığı için özel bir demiryoludur. Ayrıca dişli raylı sistemlerin ve lokomotiflerin sadece İsviçre ve Vietnam'da bulunduğunu öğrendik. Bu yorumu duyunca birbirimize gururla baktık. Bu eşsiz demiryolu hattının 1972'de faaliyetini durdurması üzücü. Fransızlar Çinhindi'den ayrıldıktan ve Amerikalılar Güney'deki yerlerini aldıktan sonra, demiryolu savaş teçhizatı için bir ulaşım yolu haline geldi ve bu da Güney Vietnam kurtuluş ordusu tarafından sabotajlara yol açtı. Da Lat istasyonu da 1972'de faaliyetini durdurdu.

“Da Lat tren istasyonu artık ulaşım için kullanılmıyor, turistik bir istasyon olarak hizmet veriyor. 7 km'lik bir güzergahta tren, turistleri dağ kasabasını keşfetmeye götürecek. Çok yavaş gitmesine ve lokomotifin gürültülü olmasına rağmen, oldukça ilgi çekici.” Bilet satıcısının ikna edici daveti bizi başımızla onaylamaya ve cüzdanlarımızı hızla çıkarıp bilet almaya yönlendirdi; her bilet 142.000 VND (gidiş-dönüş) tutuyordu.

Ülkemizde kömürle çalışan buharlı lokomotiflerin yerini çok uzun zaman önce dizel lokomotiflerin aldığı da biliniyor; bu nedenle şu anda sadece Da Lat İstasyonu ve Vinh İstasyonu gibi birkaç istasyonda yolcuların "geçmişe hayran kalması" için buharlı lokomotifler sergileniyor.

Uzun bir bekleyişin ardından, yolcuların trene binme vakti nihayet gelmişti. Heyecanla, gerçekten heyecanla, hepimiz trene bindik ve biletlerimize göre düzenli bir şekilde yerlerimize oturduk. Bunlar ahşap vagonlardı, bu yüzden oturur oturmaz bir beklenti hissettik. Ahşap vagonlu buharlı lokomotiflerin ve trenin her iki tarafında sıralanmış uzun koltukların anıları zihnimize doldu. O yılları hatırladıkça, her tren yolculuğu zaman içinde bir iz bırakıyordu. O eski trenler yavaş giderdi, bu yüzden Da Lat'a giden bu tren yolculuğunda son istasyona duyulan özlem yeniden canlandı.

Etrafımıza baktığımızda, ülkenin dört bir yanından gelen Vietnamlı yolcuların yanı sıra oldukça fazla sayıda yabancı yolcu olduğunu kolayca fark ettik. Yabancı turistlerden oluşan bir gruba rehberlik eden bir tur rehberine ulaştım. Bu yabancı yolcular da bizim gibi turu deneyimleme konusunda aynı heyecanı gösteriyorlardı. Onlar da başlarını çevirmiş, düşünceli bir şekilde pencereden dışarı bakıyorlardı. "Affedersiniz, grubunuzdaki turistler Çinli mi yoksa Koreli mi?" diye sordum. Şaşırtıcı bir şekilde, bir turist hemen "Koreli" dedi ve gruptaki diğer birkaç kişi de aynı şeyi söyledi. Bazılarının Vietnamca bildiğinden şüphelenmiştim, ancak tur rehberi "Vietnamca bilmiyorlar efendim. Ama onlara bakıp sorular sorduğunuzda ne demek istediğinizi anladılar." diye açıklayınca şüphelerim ortadan kalktı.

Tren yolculuğuna başladı. Tekerleklerin raylara sürtünmesinin tanıdık gürültüsü devam ediyordu. Resepsiyonist önceden şöyle açıklamıştı: "Bu manzaralı rota sadece yaklaşık 7 km uzunluğunda ve yaklaşık 20 dakika sürüyor. Yani Da Lat İstasyonu'ndan Trai Mat İstasyonu'na. Trai Mat İstasyonu'nda tren aynı süre boyunca duracak, böylece yolcular inip etrafı keşfedebilecekler. Yakınlarda güzel ve kutsal Linh Phuoc Pagodası bulunmaktadır. Pagodayı ziyaret etmek de iyi bir fikir."

Tren, istikrarlı ve gürültülü bir şekilde yoluna devam etti. Cam pencerelerden, camları kenara çekerek dışarıyı ve manzarayı seyredebiliyorduk. İnsanlarla ve araçlarla dolu hareketli sokaklar hızla yanımızdan geçti. Tren zaman zaman sebze ve çiçek bahçelerinin arasından geçti. Ne yazık ki bu bahçeler artık çoğunlukla seralarla örtülmüştü, bu yüzden sadece dağ yamacına tehlikeli bir şekilde kurulmuş tek tek evleri veya ev sıralarını görebiliyorduk.

Tren yolculuğumuzdan anları yakalamak için birkaç fotoğraf çektikten sonra, yol arkadaşım uzaklara bakarak, "İşte Da Lat. Çam ormanlarının arasına veya dağ yamacına kurulmuş evler, bin çiçeğin şehri olan bu şehre pitoresk bir güzellik katıyor," dedi. Arkadaşımın sözleri hem uzaktan hem de tanıdık geliyordu; acaba konuşan o değil de, Da Lat'ın "sesi" miydi diye düşündüm.

Göz açıp kapayıncaya kadar 20 dakikalık tren yolculuğu sona erdi. Trai Mat İstasyonu'nda (11. Bölge) indik. Ve işte böylece, Da Lat İstasyonu'na giden trene tekrar binme vakti geldi. Tren raylarda tekrar gürültüyle ilerlemeye başladı. Pencereden, Da Lat şehri ışıklanmaya başladı. Işıklar, şehrin hareketli bir resmini çiziyor gibiydi.

[reklam_2]
Kaynak: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html