Parti Kararı'ndan altyapı alanında stratejik atılımlar yapılarak etkileyici sonuçlar elde edildi.

VOV.VN - Dr. Tran Du Lich , Parti Kongresi Kararı'ndan bu yana altyapı alanında stratejik atılımın tamamlandığını ve sonuçların çok etkileyici olduğunu söyledi. Bu, ülkeyi belirlenen hedefler doğrultusunda geliştirmemizin temelini oluşturuyor.

13. Ulusal Parti Kongresi Kararı, modern ve senkronize bir altyapı sistemi kurmanın sürdürülebilir kalkınma için üç stratejik atılımdan biri olduğunu belirlemiştir. Altyapı geliştirme konusunda 2045 vizyonuyla birlikte 2030 yılına kadar hedef, temel olarak ulusal bir altyapı çerçevesi oluşturmak, enerji altyapısı, bilgi teknolojisi, büyük şehirler, çevre koruma altyapısı geliştirmek ve iklim değişikliğine yanıt vermektir. Altyapı atılımları nasıl yaratılır, belirlenen hedefler nasıl gerçekleştirilir ve yeni dönemin kalkınma gereksinimleri nasıl karşılanır? VOV muhabiri, 9., 12. ve 13. dönem Ulusal Meclis Delegesi olan ekonomi uzmanı Dr. Tran Du Lich ile bu içerik hakkında röportaj yaptı.

Dr. Tran Du Lich.

PV: Ülkemizin altyapı sisteminin son dönemdeki, özellikle 13. Ulusal Parti Kongresi Kararı'nın yürürlüğe girmesinden bu yana geçen yaklaşık 4 yıllık süre içerisinde geçirdiği gelişim sürecini nasıl değerlendiriyorsunuz?

Bay Tran Du Lich: 11. Kongre'den bu yana, altyapı geliştirme alanındaki atılım da dahil olmak üzere üç stratejik atılım gerçekleştirildi. Altyapıdan bahsetmek nispeten geniş kapsamlı bir konu, ancak ben ulaşım altyapısından bahsetmek istiyorum ve hızlı ve dikkat çekici bir gelişme olduğunu söylemeliyim. Her şeyden önce, ulusal ve bölgesel ulaşım sistemi birbirine bağlı ve özellikle mal ve lojistik faaliyetleri için trafik sıkışıklıklarının giderilmesine odaklanıyor. Kuzey Deltası'na ve son zamanlarda Güneydoğu, Mekong Deltası ve Orta Sahili'ne baktığımızda, uygulamadaki ilerleme ve Hükümet'in kilit ulaşım projelerinin uygulanmasını yönlendirmeye odaklanması oldukça güçlü ve nispeten senkronize. İkincisi, elektrik altyapısının, özellikle ulusal güvenliği ve enerjiyi sağlamak için 500 hatlı bağlantının, sanayi parklarının altyapısının geliştirilmesi... Son zamanlarda, dijital dönüşüm ve dijital teknoloji için altyapı geliştirmeye odaklanılıyor. Bir bütün olarak bakıldığında, Parti Kongresi Kararı'ndan bu yana altyapıdaki stratejik atılımın çözüldüğü ve sonuçların oldukça etkileyici olduğu söylenmelidir. Bu, ülkeyi belirlenen hedeflere göre geliştirmemizin temelidir. Muhabir: Politbüro'nun 72. Sonuç bölümünde, 13. Parti Merkez Komitesi açıkça belirtmiştir: 11. dönem 13. Merkez Konferansı Kararı'nın eşzamanlı bir altyapı sistemi inşa etmek üzere 10 yılı aşkın bir süredir uygulanmasının ardından, hukuk sistemi, özellikle planlama ve yatırım geliştirme politikaları olmak üzere uluslararası uygulamaları mükemmelleştirmeye ve bunlara yaklaşmaya odaklanmıştır. Altyapı atılımları yaratma politikasının kurumsallaştırılması konusundaki bakış açınız nedir? Bay Tran Du Lich: Belki de çok az alan, altyapıya yönelik mevcut odaklanma kadar belirli mekanizmalar uygulamaktadır. Hatta uygulanması planlanan Kuzey-Güney Otoyolu bile, genel hukuk sistemi bağlamında oldukça belirli bir mekanizma uygulamaktadır; merkezi ve yerel düzeyler arasındaki ademi merkeziyetçilik sorunu da dahil olmak üzere birçok eksiklik ve örtüşen çatışmalar bulunmaktadır... Altyapı geliştirmeyle ilgili önemli projelerin hepsi oldukça belirli mekanizmalar uygulamaktadır. Örneğin, Güneydoğu bölgesi 3 No'lu Çevre Yolu'nu geliştiriyor ve 4 No'lu Çevre Yolu'nu hazırlamaktadır... hepsinin altyapıya yatırım yapmak için belirli mekanizmaları vardır. Altyapının geliştirilmesinde belirli mekanizmaların uygulanması sürecinde, bu alanın geliştirilmesi için kaynakları harekete geçirecek kurumların mükemmelleştirilmesi için pratik bir temel olduğunu düşünüyorum.

2024 yılında 109 km'lik yeni otoyol tamamlanarak hizmete açılacak ve ülke genelindeki otoyolların toplam uzunluğu 2.021 km'nin üzerine çıkacak. Açıklayıcı fotoğraf

PV : Başarılar harika ancak hâlâ birçok sınırlama ve darboğaz mevcut. Sizce son dönemde altyapı geliştirmedeki sınırlamaların temel nedenleri nelerdir? Bay Tran Du Lich: Başarıların yanı sıra, altyapı geliştirmede daha da iyileştirilmesi gereken birçok eksiklik, yetersizlik ve kurumsal sorun mevcut. Örneğin, öncelikle, uzun süren birçok projede, inşaat sermayesi, maliyetler de dahil olmak üzere, artmış durumda... İnşaatta kum eksikliği veya ilerlemeyi hızlandırmak için teknolojik sorunların ele alınmasında sorun yaşandığı birçok durum görüyoruz. Yeni malzemelerin yerini alacak malzeme bulma sorununda hâlâ birçok eksiklik var... İkincisi, kaynakları harekete geçirmek için finansal mekanizmalar açısından. Birçok politikanın hâlâ yetersiz olduğunu söylemek gerekir; örneğin TPP formları gibi, her projede özel ve devletin sermaye katkı oranlarını defalarca hesapladık, ancak şu anda birçok noktayı çözmek için özel mekanizmalar kullanılması gerekiyor. Üçüncüsü, daha önceki dağınık yatırım durumu artık azaldı, nispeten daha yoğunlaştı veya ulaşım projelerinde yerel yönetimler arasındaki koordinasyon iyileşti. Ancak, uygun bir ortam yaratma ve kaynakları harekete geçirme mekanizmasının yanı sıra, altyapı geliştirme veya diğer kaynakları harekete geçirme konusunda yerelliklerin dinamizmi ve yaratıcılığının daha da iyileştirilmesi gerekiyor. Son nokta olarak, bence, altyapı geliştirme çok büyük bir yatırım olmasına rağmen, bütçe açığı ve kamu borcunun hala kontrol altında olması avantajına sahibiz. Ancak, yatırım yapılan sermayenin verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için, kalkınma konusundaki finansal kaynakları ve altyapı projelerine yatırım konusundaki fırsat maliyetini daha dikkatli, daha net, uzun vadeli, daha sürdürülebilir bir şekilde yeniden hesaplamalıyız. Özellikle şimdi, çalışmaların yanı sıra, trafik sistemi çok iyi bağlanmış durumda, kırsal alanların geliştirilmesi konusu, kırsal alanlarda sürdürülebilir kalkınma yaratmak için bölgeleri ve alanları birbirine bağlayan balık kılçığı yollar daha fazla çaba gerektiriyor. Hükümet, sahil yollarının geliştirilmesi, ekonomik, sosyal ve ulusal güvenlik konuları gibi konularda büyük çabalar sarf etmesine rağmen, sürdürülebilir kalkınma için koşullar yaratmaya daha fazla odaklanmamız gerektiğini düşünüyorum. Bu tür sorunlar hala gündeme geliyor ve önümüzdeki dönemde de çözülmeye devam edecek, sürdürülebilir bir altyapı sistemi inşa etme, 2030 yılına kadar sürdürülebilir ekonomik kalkınma için bir temel oluşturma hedefine ulaşmaya çalışıyoruz . Muhabir : Sizce önümüzdeki dönemde altyapıda gerçek bir atılım yaratmak için hangi adımlar atılmalı? Bay Tran Du Lich: Önümüzdeki dönemde dijital dönüşüm ve yeşil dönüşüm hedefine hizmet etmek için büyük veri merkezleri ve telekomünikasyon sistemlerinin inşasıyla dijital ekonomik altyapıda atılımlar yapmaya daha fazla odaklanmalıyız. Dijital ekonomik kalkınmanın temeli atılmalı. İkincisi, temiz enerji konusu, Net Sıfır'a doğru ilerlemeyi hedefledik, bu nedenle yeşil dönüşüm altyapısı da çok önemli. Özellikle ekonomik altyapıyı sosyal altyapı ve kültürel altyapıyla geliştirme sorununu eş zamanlı çözmeliyiz. Şu anda ulaşım sistemini geliştirmeye odaklanan birçok yer var, ancak kültürel altyapı henüz eş zamanlı değil ve kültürel yaşamı iyileştirmek için buna karşılık gelen çalışmalar yok. Bu nedenle, sosyal altyapı ve ekonomik altyapı eş zamanlı olmalı. Sürdürülebilir bir kalkınma istiyorsak, tüm mekanizma sistemini ve mevcut düzenlemeleri gözden geçirmeli ve devletin yeni dönemde kalkınma ihtiyaçlarını karşılamak için yatırımlarda sosyal kaynakları harekete geçirebilmesini sağlayacak uygun bir yasal ortam yaratmalıyız. PV: Bir politika danışmanı olarak, hedeflere ulaşmak için altyapı atılımlarından ve kalkınma alanlarının açılmasından ne bekliyorsunuz? Bay Tran Du Lich: Altyapı geliştirmenin amacı ekonomiye ve halka hizmet etmektir. Ekonomiye hizmet ederken şu anda hangi atılımlara ihtiyaç var? Vietnam'ın şu anda bölgede en yüksek olan lojistik maliyetlerini düşürmesine ve işletmelerin rekabet gücünü artırmasına yardımcı olacak çığır açıcı bir altyapı sistemine ihtiyaç olduğunu düşünüyorum. Lojistik maliyetlerini düşürmek, genel ulaşım sistemini ve lojistik merkezlerini birbirine bağlayarak işletmeleri rekabette desteklemenin en iyi yoludur. Bir sonraki atılım, dijital dönüşüm ve yeşil dönüşüm altyapısı için altyapı sorunudur. Hanoi , Ho Chi Minh ve diğer bazı büyük şehirler gibi insanların yaşamları açısından, kentsel trafik ve toplu taşıma sorununu çözmek atılım gerektiren bir sorundur. Ulusal demiryolu sistemi de atılım gerektiren bir noktadır. Kırsal altyapı da çok önemli bir nokta. Çünkü kırsal kesimi geride bırakarak gelişmiş bir ülkeye doğru ilerleyemeyiz. Bu faktörleri göz önünde bulundurduğumuzda, bu yeni aşamanın sürdürülebilir kalkınma sorununda daha yüksek kalite ve senkronizasyon gerektirdiğini görebiliriz. Muhabir: Teşekkürler!

PV/VOV1

Kaynak: https://vov.vn/chinh-tri/tu-nghi-quyet-cua-dang-dot-pha-chien-luoc-ve-ha-tang-dat-ket-qua-an-tuong-post1134152.vov