8,3 milyar dolarlık demiryolu hattı uzun vadeli stratejik öneme sahip.

Bakan Tran Hong Minh, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesinin hayata geçirilmesinin çok önemli bir rol oynadığını, uzun vadeli stratejik öneme sahip olduğunu ve karmaşık teknik ve teknolojik uzmanlık gerektiren çok büyük ölçekli bir proje olduğunu belirtti.

Delegeler önerilerde bulunuyor.

14 Şubat öğleden sonra, Ulusal Meclis, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı inşaat projesine yönelik yatırım politikası ve Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki kentsel demiryolu ağı sistemini geliştirmek için bazı özel mekanizma ve politikaların pilot uygulamasına ilişkin Ulusal Meclis Karar Taslağı hakkındaki sunum ve doğrulama raporu konularında grup görüşmeleri gerçekleştirdi.

Temsilci Tran Van Khai, görüşme sırasında söz aldı.

Bilim , Teknoloji ve Çevre Komitesi Daimi Üyesi delege Tran Van Khai, görüşlerini sunarak Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu yatırım planı teklifindeki her bir politikanın uygulanabilirliğini ayrıntılı olarak analiz etti ve uygulanmasına yönelik çözüm önerilerinde bulundu.

Delegelerin görüşlerine göre, yatırım sermayesi politikaları konusunda Hükümet, devlet bütçesi fonlarını resmi kalkınma yardımı (ODA) kredileriyle birleştirerek ve sosyal sermayeyi harekete geçirerek kullanmayı öneriyor. Düşük faiz oranları nedeniyle ODA kullanımı makul görünse de, kamu borcu potansiyeli ve bağışçıların koyduğu koşullar dikkate alınmalıdır.

Dahası, bir dezavantaj da, resmi kalkınma yardımı (ODA) kredisi görüşmelerinin uzun sürebilmesi ve proje ilerlemesini yavaşlatmasıdır. Bunun yanı sıra, demiryolu hattının düşük ticari fizibilitesi nedeniyle özel sermayeyi harekete geçirmek de zordur.

Bu nedenle, delegeler yatırımcıları çekmek için risk paylaşım mekanizmalarına sahip Yap-İşlet-Devret (BOT) veya Kamu-Özel Ortaklığı (PPP) seçeneklerini değerlendirmeyi ve finansal verimliliği artırmak için lojistik ve liman işletmeleriyle kamu-özel ortaklıklarını teşvik etmeyi önerdiler.

Planlama ve altyapı bağlantı politikaları açısından proje, ulusal demiryolu ağı ana planıyla uyumludur ve Lao Cai ve Hai Phong limanı üzerinden Çin'e bağlanma potansiyeline sahiptir.

Ancak delegeler, diğer demiryolu hatlarıyla senkronizasyonun sağlanmasının gerekli olduğunu ve yoğun nüfuslu bölgelerde arazi edinmenin zor olabileceğini savundu.

Bu nedenle, delegeler Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu planı ve uluslararası intermodal güzergahlarla yakın entegrasyon; net tazminat ve yeniden yerleşim politikaları; ve arazi tahsis sürecinin hızlandırılmasını önerdiler.

Teknoloji politikası ve teknik standartlar konusunda Hükümet, rekabet gücünü sağlamak için modern teknolojiyi ve uluslararası standartları benimsemeyi önermektedir. Ancak buradaki dezavantaj, bütçeyi zorlayabilecek yüksek başlangıç ​​yatırım maliyetidir. Yüksek teknoloji, onu çalıştırmak için yüksek vasıflı personele ihtiyaç duyar ve eğitim uzun zaman alabilir.

Delegeler, Japonya ve Almanya gibi gelişmiş demiryolu sistemlerine sahip ülkelerin deneyimlerinden ders çıkarılmasını ve proje uygulamasına başlandığı andan itibaren insan kaynaklarının eğitilmesine yönelik politikaların hayata geçirilmesini önerdiler.

Operasyonel ve işletme politikalarına gelince, hükümet yatırımları aşamalı olarak gerçekleştirmeyi, böylece mali baskıyı azaltmayı ve işletme verimliliğini artırmayı planlıyor.

Temsilci Khai, söz konusu plana göre, zararları önlemek için bakım ve işletmenin profesyonel bir yönetim modeline ihtiyaç duyacağını analiz etti. Bu nedenle, işletmenin devlet gözetimi altında bağımsız olarak faaliyet gösterdiği bir yönetim modelinin oluşturulması gerekmektedir.

Ho Chi Minh Şehri heyetinden Temsilci Tran Kim Yen

Temsilci Tran Kim Yen'e (Ho Chi Minh Şehri) göre, proje çok büyük miktarda sermaye gerektiriyor. Bu nedenle, gelecekteki riskleri en aza indirmek için finansal planın yanı sıra projenin işletme ve kullanım aşamasındaki etkilerinin de kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesi gerekiyor.

Ayrıca, birçok büyük projenin başlatılmasıyla birlikte, hükümetin projelerin aciliyetini daha da netleştirmesi gerekiyor ki delegeler onaylamak için oy kullanırken kendilerini güvende hissetsinler.

Uygulama için tüm kaynakları seferber edin.

Grup toplantısında konuşan Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, delegelerin katkılarına teşekkür ederek, belgenin tamamen uygulanacağını ve revize edileceğini belirtti.

Ulaştırma Bakanı Tran Hong Minh, 14 Şubat öğleden sonra düzenlenen grup toplantısında konuşma yaptı.

Bakan Tran Hong Minh ayrıca, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesine yatırım önerisi ve Hanoi ile Ho Chi Minh Şehrindeki kentsel demiryolu ağı sistemini geliştirmek için bazı özel mekanizmalar ve politikaların pilot uygulamasına ilişkin Ulusal Meclis Karar taslağının hazırlanması için ilgili departmanların çok kısa bir süre içinde büyük çaba sarf ettiğini belirtti.

Bakan, "Bu süreç boyunca ekip neredeyse her gün gece 1 ile 2 arasında çalıştı, bu çok zorlu bir iş. Ancak, bir görev verildiğinde herkesin gayret göstermesi, yüksek sorumluluk duygusunu koruması ve verilen görevi mümkün olan en iyi şekilde tamamlamak için elinden gelenin en iyisini yapması gerekiyor," diye belirtti.

Ulaştırma Bakanı, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesine yatırım yapmanın sadece ülkenin kalkınma ihtiyaçlarını karşılamak için değil, aynı zamanda uluslararası bağlantıyı güçlendirmek için de gerekli olduğunu söyledi.

Ulusal Ana Plan'a göre, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ekonomik koridoru, Doğu Kuzey-Güney ekonomik koridorundan sonra ülkedeki en yüksek ikinci yolcu ve yük taşımacılığı talebine sahip bölgedir. Aynı zamanda bu koridor, Vietnam ve Çin arasında stratejik bir rol oynamaktadır.

Bu yatırım projesi hayati öneme sahip, uzun vadeli stratejik öneme sahip, çok büyük ölçekli ve karmaşık teknik uzmanlık gerektiriyor.

Bu nedenle, projenin uygulanabilirliğini ve etkinliğini sağlamak için Hükümetin Ulusal Meclise belirli mekanizmaların ve politikaların uygulanmasını önermesi şarttır.

Bakan, Hanoi ve Ho Chi Minh şehirlerindeki kentsel demiryolu ağının geliştirilmesine yönelik özel mekanizmalar ve politikalar hakkındaki Ulusal Meclis Kararı'na ilişkin olarak, kentsel demiryollarının kentsel toplu taşıma sisteminin "omurgası" olduğunu belirtti.

Şehir içi raylı sistem geliştirme yatırımı, modern ve sürdürülebilir şehirler geliştirmenin yanı sıra çevreyi korumak ve iklim değişikliğine yanıt vermek için nesnel bir gereklilik ve hayati, temel bir çözümdür.

Ulusal Meclis Karar Tasarısının hazırlanmasının amacı, tüm meşru kaynakları seferber etmek, uygulama süresini en aza indirmek ve arazi kaynaklarını etkin bir şekilde kullanmaktır.

Aynı zamanda, güçlü bir ademi merkeziyetçilik ve iki şehre yetki devri, Merkez Komite ve Politbüro'nun kararlarını ve sonuçlarını hayata geçirmelerini sağlayacaktır.

Hükümetin önerisine göre, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu projesinin ana hattı yaklaşık 390,9 km, 3 yan hattı ise toplamda yaklaşık 27,9 km uzunluğundadır. Başlangıç ​​noktası, Lao Cai şehrinde bulunan yeni Lao Cai istasyonu ile Ha Khau Bac istasyonu (Çin) arasındaki sınır demiryolu kavşağıdır; bitiş noktası ise Hai Phong şehrinde bulunan Lach Huyen terminal alanıdır.

Proje, Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong ve Hai Phong dahil olmak üzere 9 il ve şehrin topraklarından geçmektedir. Ön tahminlere göre toplam yatırım yaklaşık 203.231 milyar VND (yaklaşık 8.369 milyar USD) civarındadır.

Finansman konusunda Hükümet, projenin finansman kaynakları arasında devlet bütçesi (merkezi ve yerel), yerli sermaye, yabancı sermaye (Çin hükümetinden alınacak kredi) ve diğer meşru kaynakların yer almasını önermektedir.

Yatırım ölçeği açısından bakıldığında, proje hem yolcu hem de yük taşımacılığı için 1.435 mm ray genişliğine sahip yeni bir elektrikli demiryolu hattının inşasını içeriyor.

Özellikle, yeni Lao Cai istasyonundan Nam Hai Phong istasyonuna kadar olan ana hat bölümünün tasarım hızı 160 km/saat, Hanoi demiryolu merkezinden geçen bölümün tasarım hızı 120 km/saat ve bağlantı bölümlerinin ve yan hatların tasarım hızı 80 km/saattir.

Planlanan takvime göre, projenin fizibilite çalışması 2025 yılında başlayacak ve 2030 yılına kadar büyük ölçüde tamamlanması hedeflenmektedir.

Projenin hayata geçirilmesi için Hükümet, 19 özel ve özgün mekanizma ve politika uygulanmasını önerdi; bunlardan 15/19'u Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesine uygulanmak üzere Ulusal Meclis tarafından zaten onaylandı ve 4 yeni mekanizma ve politika daha eklendi.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-mang-tinh-chien-luoc-dai-han-192250214190033015.htm