Doğu-Batı ekspres demiryolu: Güney bölgesinde yeşil lojistik için çığır açan çözüm

Ho Chi Minh Kenti'nin Binh Duong ve Ba Ria - Vung Tau ile birleşmesi, geliştirme alanını genişleten, kentsel yeniden yapılanmayı sağlayan ve tüm bölge için yeşil büyüme modelini teşvik eden stratejik bir dönüm noktası kararıdır.

Fotoğraf yazısı — Cai Mep liman kümesinin bir köşesi. Fotoğraf: Doan Manh Duong/VNA

Ho Chi Minh şehrinin kalkınma stratejisini gerçekleştirmek ve zorlukları çığır açan itici güçlere dönüştürmek için Endüstriyel Kalkınma ve Yatırım Şirketi - JSC (Becamex Group), Ho Chi Minh şehri - Cai Mep - Bau Bang - Can Tho ekspres demiryolu güzergahı çözümünü önerdi.

Doğu-Batı uluslararası demiryolu ekseni

Becamex Group Yönetim Kurulu Başkanı Bay Nguyen Van Hung, birleşmenin ardından yeni Ho Chi Minh şehrinin, bölgenin güçlü yönlerini geliştirmek ve öne çıkarmak için büyük bir potansiyele sahip olduğunu; bu potansiyelin, bölgeleri karayolu, su yolu ve bölgesel demiryoluyla birbirine bağlama fırsatları yarattığını söyledi. Demiryolu gibi projelerin kısa sürede gerçeğe dönüşmesi için, örneğin devletin araziyi temizlemesi ve işletmelerin inşaat ve işletmeyi üstlenmesi gibi net bir mekanizmaya ihtiyaç duyulduğunu belirtti.

Becamex Group'un önerisine göre, Bau Bang - Cai Mep ekspres demiryolu hattı ve Ho Chi Minh City - Can Tho hattı olmak üzere iki stratejik demiryolu hattı öneriliyor. Yeşil bir lojistik sisteminin kurulması ve geliştirilmesine odaklanılarak, ulaştırma sektörünün "omurgası" haline geliniyor.

Bau Bang - An Binh - Cai Mep güzergahı, toplam 127 km uzunluğa, yaklaşık 153.000 milyar VND'lik toplam yatırıma ve yolcu gemileri için 160 km/sa, kargo gemileri için 120 km/sa hıza sahiptir. Bu güzergahın, eski Binh Duong ve Dong Nai sanayi parklarını Cai Mep - Thi Vai derin su liman kümesiyle doğrudan bağlaması ve deniz taşımacılığında avantajlar sağlaması beklenmektedir.

Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri - Can Tho güzergahı yaklaşık 174 km uzunluğunda olup, yolcu trenleri için 200 km/sa, kargo trenleri için 160 km/sa hıza sahip olacak şekilde tasarlanan 1. fazda toplam 173.600 milyar VND'den fazla yatırım yapılmıştır. Bu güzergah, Mekong Deltası'ndan sanayi merkezlerine ve uluslararası limanlara mal ve tarım ürünleri ulaştırmak için önemli bir köprü görevi görecektir.

Bu güzergahlar, limanları, sanayi bölgelerini ve büyük kentsel alanları birbirine bağlayarak modern bir demiryolu ağı oluşturacak şekilde tasarlanmıştır. Proje tamamlandığında, her yıl 2,2 milyar ABD dolarından fazla lojistik maliyet tasarrufu sağlanarak Ho Chi Minh Şehri ve Güney bölgesinin yeşil, akıllı ve sürdürülebilir bir ulaşım merkezi haline gelmesine katkıda bulunulabilir.

Becamex Grubu'nun Ho Chi Minh Şehri'ndeki kentsel gelişim ulaşım projeleri projesini inceleme teklifiyle ilgili olarak, Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Nguyen Van Duoc ve çalışma heyeti, Becamex Grubu ile birlikte "Ho Chi Minh Şehri merkezini Cai Mep - Bai Bang - Can Tho'ya bağlayan ekspres demiryolu güzergahının incelenmesi teklifi" üzerinde çalıştı.

Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı Müdürü Bay Tran Quang Lam, bölgesel demiryolu hatlarına şu anda çok ihtiyaç duyulduğunu, birçok hattın ön fizibilite çalışmalarının yapıldığını ve İnşaat Bakanlığı tarafından değerlendirildiğini söyledi. Bu nedenle, Becamex tarafından önerilen proje için, kesinti yaşanmaması adına birimin tüm projeyi incelemesi gerekiyor.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Bui Xuan Cuong'a göre, Becamex'in, birimin önerdiği demiryolu hatlarının genişletilmesi konusunda araştırma yapması gerekiyor. My Phuoc Tan Van yol projesi önerisiyle ilgili olarak, Bay Cuong ayrıca işletme ve ilgili birimlerden en iyi çözümü bulmak için bir toplantı düzenlemelerini talep etti.

Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi Başkanı Sayın Nguyen Van Duoc, Ulusal Demiryolu ulaşım sistemini, yeni Ho Chi Minh Şehri'ni ve Becamex Grubu'nun bölgesel kalkınmasını çözüme kavuşturan büyük demiryolu projelerinin önerilerini büyük bir memnuniyetle karşıladı. Demiryolu güzergahları konusunda, Becamex'in birlik ruhuyla çalışması bekleniyor. Dong Nai eyaletinden geçen Ho Chi Minh Şehri - Cai Mep demiryolu güzergahı için Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi, en uygun ve sorunsuz yatırım planını birleştirmek üzere bu eyaletle bir toplantı düzenleyecek.

Ho Chi Minh Şehri'nin demiryollarını birbirine bağlama arzusu atılım yapma yolunda

Nguyen Tat Thanh Üniversitesi (Ho Chi Minh City) öğretim görevlisi Dr. Huynh Thanh Dien, sanayi bölgesini limana bağlayan radyal demiryolunun hikayesinin, Ho Chi Minh şehrini sanayi - finans - liman olmak üzere üç merkezli bir megakente dönüştürme vizyonuyla bağlantılı olduğunu söyledi. Bu, yalnızca bir ulaşım altyapısı değil, aynı zamanda üretim - lojistik - ihracat zincirini optimize etmek, maliyetleri düşürmek ve hem yerli hem de doğrudan yabancı yatırım (FDI) yapan işletmeler için faydaları artırmak için stratejik bir "kan damarı"dır.

Daha da önemlisi, liman ve ana gemiler aynı zamanda teknoloji, sermaye ve fikir de taşıyarak Ho Chi Minh şehrini küresel bir buluşma noktasına dönüştürüyor ve uluslararası şirketleri ve girişimcileri cezbediyor. Bu, Ho Chi Minh şehrinin yeni değer zincirinde küresel bir merkez olarak konumunu pekiştirerek, çıkış yapma arzusunun bir simgesi.

Bau Bang'den - "burun"dan Cai Mep'e - "burun"a - yolcular için 160 km/s, mallar için 120 km/s hıza sahip bir demiryolu hattı büyük bir atılımın kapısını açacak. İnsanlar hızlı ve rahat seyahatten faydalanırken, işletmeler de fabrikadan ana gemiye malların tek bir düz sefer yapmasından, trafik sıkışıklığı ve maliyet artışı olmamasından faydalanacak. Bu, hem insanların yaşamlarına hizmet eden hem de ihracat rekabet gücünü artıran entegre bir altyapı modeli.

Gerçekleştirilirse, bu rota Ho Chi Minh City megakentinin yeni gelişim aşamasında omurgasını oluşturacaktır. Bau Bang - Cai Mep demiryolu ve liman kümesinin bitişiğinde, Cai Mep Ha Serbest Ticaret Bölgesi, Can Gio Serbest Ticaret Bölgesi, Bau Bang Serbest Ticaret Bölgesi ve An Binh Serbest Ticaret Bölgesi olmak üzere dört serbest ticaret bölgesi (STB) bulunmaktadır; bu bölgeler, malların üretim yerinden tüketim yerine hızlı ve ucuz bir şekilde taşınmasına yardımcı olmaktadır. Dünyadaki birçok ülkenin yaptığı gibi.

Serbest Bölgelerin (FTB) demiryolları ve limanlarla birlikte geliştirilmesi, rekabet gücünü artırmak için kaçınılmaz bir eğilimdir. Ancak, dört serbest bölgenin tamamı aynı anda konuşlandırılırsa, kaynaklar bölünecek ve "çok ama güçlü değil" durumu ortaya çıkacaktır. O zaman, her bölgenin uluslararası rekabet için yeterli ölçek ve çekiciliğe sahip olması pek mümkün olmayacaktır.

Singapur veya Şanghay'daki deneyimler, uluslararası limanlara ve büyük lojistik merkezlerine bağlı birkaç gerçekten stratejik serbest ticaret bölgesinin bile üstün bir rekabet avantajı yaratmak için yeterli olduğunu göstermektedir. Sermaye, teşvikler ve altyapı 1-2 lokasyonda yoğunlaşırsa, yoğunlaşan güç çok daha büyük bir yayılma etkisi yaratacaktır.

Yaygın genişlemenin riski, yatırım sermayesinin dağılması ve altyapı, hizmet ve teşvik mekanizmalarının cazibe yaratacak kadar güçlü olmamasıdır. Aynı zamanda, aynı bölgedeki serbest ticaret bölgeleri, uluslararası yatırımcıları çekmek için güçlerini birleştirmek yerine, tamamlayıcı avantajları ortadan kaldırarak iç rekabete eğilimlidir. Dahası, yabancı yatırımcılar genellikle çok sayıda küçük, dağınık ve bağlantısız bölgeyle ilgilenmek yerine, yeterli ölçekte ve tam hizmet sunan yakınsama noktaları aradıkları için politikalar da sulanır.

Derin su limanlarıyla (Cai Mep, Can Gio) bağlantılı stratejik bir konum seçmek gerekiyor; burası hem uluslararası malları çekebilecek hem de yerel üretimle doğrudan bağlantı kurabilecek, eksiksiz bir "lojistik - ticaret - sanayi kümesi" oluşturabilecek bir yer. Kısacası, rekabet gücünü artırmak için Serbest Ticaret Bölgesi çok gerekli, ancak 4 bölgeye yayılmak yerine, Ho Chi Minh Şehri ve Güney'in kilit ekonomik bölgesi için gerçek bir itici güç oluşturmak adına en uygun konumlar olan 1-2 büyük ölçekli bölgeye odaklanılmalı, dedi Dr. Dien.

Uluslararası Ekonomi ve Yönetim Fakültesi Başkanı ve Lac Hong Üniversitesi (Dong Nai) Başkanı Dr. Nguyen Van Tan'a göre, sanayi, finans ve liman olmak üzere üç merkezden oluşan süper-kentsel bir Ho Chi Minh Şehri fikri, sanayi bölgesini doğrudan limana bağlayan radyal bir demiryolu hattı düşünüldüğünde daha da belirginleşiyor. Bu, yalnızca mallar için bir demiryolu değil, aynı zamanda fikirleri, sermayeyi ve teknolojiyi birbirine bağlayan bir rota.

Liman ve "ana gemi", şirketlerin, girişimcilerin ve yatırım akışlarının şehre hızlı ve güvenli bir şekilde ulaştığı küresel bir buluşma noktası haline geliyor. Ancak bu hedefi gerçeğe dönüştürmek için bölgeler arası planlama, entegre lojistik altyapısı, şeffaf prosedürler ve yeşil sürdürülebilirliğe bağlılık vizyonu gerekiyor. Doğru yapılırsa, demiryolu sadece ulaşım sorununu çözmekle kalmayacak, aynı zamanda bir entegrasyon sembolü de yaratacak ve Ho Chi Minh Şehri için ticaretin inovasyonla buluştuğu ve fırsatların dünyaya yayıldığı yeni bir çağ açacak.

Dr. Tan'a göre, saatte 160 km hızla giden yolcu trenleri ve saatte 120 km hızla giden ayrı bir yük hattından oluşan 127 km uzunluğundaki Bau Bang - Cai Mep demiryolu hattı fikri bölge için gerçekten devrim niteliğinde. İnsanlar için, şehir merkezleri arasında hızlı ve güvenli bir şekilde seyahat etme fırsatı sunuyor; seyahat sürelerini kısaltıyor, yollardaki baskıyı azaltıyor ve günlük yaşam kalitesini iyileştiriyor. İşletmeler ve limanlar içinse bu hat, fabrikaları limanın "arka bahçesi" haline getiriyor: sanayi bölgelerinden gelen mallar doğrudan ana gemilere daha hızlı aktarılıyor, lojistik maliyetleri düşüyor, tedarik zincirleri daha esnek hale geliyor ve ihracat rekabet gücü artıyor.

Ancak, faydalarından yararlanmak için büyük yatırım sermayesi, saha temizliği, liman altyapısı - sanayi bölgeleri - yerleşim alanlarının birbirine bağlanması ve yeşil ve güvenli operasyonlara bağlılık gibi birçok konunun çözülmesi gerekiyor. Bölgeler arası planlama, şeffaf politikalar ve sürdürülebilir yatırımlar sayesinde, bu demiryolu hattı yalnızca bir demiryolu değil, aynı zamanda Ho Chi Minh şehrini liman, sanayi ve finansın birleştiği süper bir kentsel alana dönüştürecek ve topluma pratik faydalar sağlayacak bir itici güç olacaktır.

Dr. Tan, "Becamex'in yaklaşık 6 milyar ABD doları değerindeki Bau Bang - Cai Mep demiryolu projesini üstlenmesi fikri, dört bitişik serbest ticaret bölgesi (Cai Mep Ha, Can Gio, Bau Bang, An Binh) bağlamında değerlendirildiğinde hem cesur hem de makul görünüyor. Stratejik olarak, fabrika - endüstri parkı - liman arasında radyal bir hat, birçok ülkenin başarıyla uyguladığı modeli izleyerek ulaşım süresini kısaltacak, lojistik maliyetlerini düşürecek, mallar için özel şeritler oluşturacak ve serbest ticaret bölgelerine yatırım çekiciliğini artıracaktır," diye belirtti.

Ancak Dr. Tan, bu büyük yatırımın yalnızca teknik bir sorun olmadığı, sürdürülebilir sermaye, şeffaf bir PPP mekanizması, saha temizliği, liman-depo-demiryolu altyapı bağlantısı ve etkili bir işletme planı gerektirdiği konusunda da endişeli. Çıkar çatışmalarından kaçınmak için çevresel faktörlere (örneğin, Can Gio bölgesinin yüksek ekolojik değeri vardır) ve bölgeler arası planlamaya özel dikkat gösterilmelidir.

Serbest Ticaret Bölgesi'nde tercihli politikalar, modern bir lojistik koordinasyon sistemi ve yeşil sürdürülebilirliğe bağlılık ile aşamalı olarak uygulanması halinde proje, bölgeyi hızlı, ucuz ve rekabetçi bir ihracat koridoruna dönüştürerek yerel topluluklar için ekonomik kalkınma fırsatları yaratacak dönüşümsel bir itici güç haline gelebilir.

Kaynak: https://baotintuc.vn/kinh-te/tuyen-duong-sat-nhanh-ket-noi-dong-tay-giai-phap-dot-pha-cho-logistics-xanh-vung-nam-bo-20251009080856022.htm