Hayalimiz, denizi dağlık bölgelere getirmek.

Yol açmak, daha fazla fırsat yaratmak.

Gia Lai, tıpkı Orta Yaylalar bölgesi gibi, uzun yıllardır bölgeler arası kalkınma planlamasında ulaşım gelişimine öncelik vermiş ve odaklanmıştır. Vietnam'ın en büyük 10 ili arasında, Orta Yaylalar bölgesinde...

Gia Lai, Dak Lak , Lam Dong ve Kon Tum illeri, toprak ve iklim açısından yadsınamaz bir potansiyele sahip. Arazi, su ve rüzgar gibi diğer kaynaklar da avantajlı durumda.

Mang Yang Geçidi (Gia Lai) üzerinden geçen yol yenilenmiştir ve artık araçlar için tehlikeli değildir.

Ancak, bağlantı kurma ve yatırım çekme konusunda yaşanan durum, her bir bölgenin gelişimini hızlandırmak ve ivme kazandırmak için sadece bir dilek olarak kalmaktadır. Ulaşım altyapısı engellerden biridir. Bu durum, lojistik operasyonlarının zayıflamasına yol açmaktadır. Bu arada, Orta Yaylalar, Vietnam-Laos-Kamboçya kalkınma üçgeninin bir merkezidir. Bu nedenle, Orta Yaylalar'da yerel düzeyden bölgeler arası düzeye kadar ulaşım sisteminin geliştirilmesi son derece önemlidir.

20 yıl önce, Orta Yaylalar'daki gazetecilik kariyerimizin ilk günlerinde, uzak bölgelerdeki ulaşımın korkunç gerçekliğini hatırlıyorum. Yağmur mevsiminde Mang Yang Bölgesi'ndeki (Gia Lai Eyaleti) Ayun Nehri'nin doğusundaki beş köye her gittiğimizde, korkutucu bir deneyim yaşıyorduk. Kaygan toprak yollarda motosiklet kontrol edilemez hale geliyordu. Yolun bir tarafında olurduk ve aniden frenlere bastığımızda motosiklet diğer tarafa kayarak neredeyse ölümcül bir düşüşe neden olurdu.

Bir iş seyahatinde, sağanak yağmur altında arabanın devrildiğini hatırlıyorum. Giysilerimiz çamur içindeydi, tamamen ıslanmıştık ve henüz varış noktamıza ulaşmamıştık. Şiddetli yağmur altında ne yapacağımızı bilemeden ağlıyorduk. Ya da Gia Lai Eyaleti, Kbang Bölgesi'ndeki "izole bir ada" olan Kon Pne'yi düşünün. Pleiku şehrinin merkezine sadece yaklaşık 200 km uzaklıkta olmasına rağmen, aşılmaz bir mesafe gibi geliyordu. Kon Pne beldesinden Kbang Bölgesi merkezine, 80 km'lik mesafeyi kat etmek iki gün sürüyordu. Şiddetli yağmur bizi tamamen izole ediyordu.

2002 yılında Gia Lai'ye yaptığı çalışma ziyareti sırasında, Gia Lai İl Parti Komitesi Sekreteri Sayın Nguyen Tuan Khanh'ın özellikle "izole" bölgedeki ulaşım zorlukları hakkındaki endişelerini dile getirmesinin ardından, Başbakan Phan Van Khai, Kon Pne beldesine yol yapımı için 30 milyar VND tahsis etmeye hızla karar verdi. 2004 yılı, bu "izole bölge" için unutulmaz bir dönüm noktası oldu; yol açıldı ve kullanıma girdi, bu da tarifsiz bir sevinç getirdi. Ulaşım kolaylaştı ve üretilen mallar tüccarlar tarafından doğrudan çiftlikten satın alındı. Oradaki yaşam önemli ölçüde değişti.

Ayrıca, çok sayıda yolun açılması ve iyileştirilmesi, Gia Lai ve Orta Yaylaların birçok bölgesini birbirine bağlayarak yerleşim alanlarına refah getirmiş ve her açıdan kolaylık sağlamıştır. Bu durum, ulaşım altyapısının geliştirilmesinin her bir yerleşim biriminin, bölgeler arası alanların ve bir bütün olarak ülkenin sosyo-ekonomik kalkınması için hayati önem taşıdığını göstermektedir.

Denizle bağlantı kurmak

Binh Dinh eyaletinin merkezine Pleiku şehrinden tek şeritli 19 numaralı ulusal karayolu üzerinden ölçüldüğünde sadece yaklaşık 200 km uzaklıkta olmasına rağmen, arabayla seyahat etmek neredeyse 4 saat sürüyor. Bu da yatırımcıların tereddüt etmesine yetiyor.

Son iki yıldır, Orta Yaylalar bölgesindeki ulaşım bağlantısını iyileştirmeyi amaçlayan ve toplam uzunluğu 143 km'yi aşan, yaklaşık 156 milyon ABD doları tutarındaki yatırımla hayata geçirilen proje, seyahat süresini kısaltmayı ve yolculuğu daha kolay hale getirmeyi hedefliyor. Yolun çeşitli bölümleri düzeltildi ve genişletildi. Özellikle Gia Lai eyaletindeki tehlikeli An Khe geçidinde yol zemini alçaltılarak ve birçok tehlikeli viraj iyileştirilerek çalışmalar yürütülüyor. Projenin 2024 yılında tamamlanmasının ardından, 19 numaralı Ulusal Karayolu'ndaki trafiğin çok daha akıcı hale gelmesi umuluyor.

Stratejik konumuna rağmen, Orta Yaylalar bölgesi hala otoyollardan yoksun. Khánh Hòa ve Đắk Lắk illerini birbirine bağlayacak yaklaşık 117,5 km uzunluğundaki Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột otoyol projesinin inşaatına ancak 2023 yılının ortalarında başlandı. Dört şeritli olacak, saatte 80-100 km hız limitine sahip olacak ve toplam yatırımı yaklaşık 22.000 milyar VND olacak.

Gia Lai'deki birçok yol iyileştirildi ve bu da yerel sosyo-ekonomik kalkınmayı kolaylaştırdı.

Plana göre, 2025 yılına kadar projenin yüksek trafik hacmine sahip birkaç bölümü esasen tamamlanacak; tüm güzergah 2026'da tamamlanacak ve 2027'de hizmete açılacak. Bu, Orta Yaylalar bölgesini Güney Orta kıyı bölgesiyle bağlamak amacıyla hayata geçirilen ilk otoyol projesidir.

Hükümet tarafından onaylanan karayolu sistemi planına göre, Ulaştırma Bakanlığı, 2030 yılına kadar Orta Yaylalar bölgesinde toplam 830 km uzunluğunda 8 otoyola yatırım yapmayı öngören bir plan geliştirmiştir. Bu dönemde incelenip hayata geçirilecek otoyollardan bazıları şunlardır: Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, Gia Nghia – Chon Thanh, Tan Phu – Bao Loc, Bao Loc – Lien Khuong, Quy Nhon – Pleiku ve Kon Tum ile Quang Nam'ı birbirine bağlayan bir otoyol. Toplam tahmini yatırım sermayesi ihtiyacı yaklaşık 151.900 milyar VND'dir.

Gia Lai İl Ulaştırma Müdürlüğü Müdürü Doan Huu Dung şunları söyledi: “Gia Lai ve Binh Dinh illerinin Halk Komiteleri, Quy Nhon – Pleiku otoyolu konusunda ilgili kurumlarla birlikte çalıştı. Otoyol uzunluğunu 151 km'den 143 km'ye düşürmeyi ve sermaye maliyetini 44.200 milyar VND'den 37.600 milyar VND'nin üzerine çıkarmayı yeniden hesapladık ve önerdik.”

Bugüne kadar, Gia Lai İl Parti Komitesi Daimi Kurulu, daha önce önerilen kamu-özel sektör ortaklığı yöntemi yerine kamu yatırımı yoluyla Quy Nhon – Pleiku otoyolunun inşasına yatırım yapılması ilkesini onayladı. Binh Dinh ilinden gelen geri bildirimlerin ardından, iki il merkezi bakanlıklar ve kurumlarla tekrar çalışacak ve Başbakana rapor verecektir.

Tam ve modern ulaşım altyapısının eklenmesi, tüm Orta Yaylalar bölgesi için daha fazla kalkınma fırsatı anlamına geliyor. Bu, bölgeler arası bağlantı için bir fırsat olup, bölgenin mevcut potansiyelini ortaya çıkarmasına, Vietnam'ın dinamik bir ekonomik bölgesi haline gelmesine ve yakın gelecekte Vietnam-Laos-Kamboçya kalkınma üçgeninin merkezlerinden biri olarak hak ettiği yeri almasına daha fazla ivme kazandıracaktır.

Kaynak: https://thanhnien.vn/uoc-mong-dua-bien-len-cao-nguyen-18524061418020387.htm