Pahalı iç hat uçak biletleri: Müşterilerin yurt dışına gitmesiyle Vietnam turizmi gelir kaybına uğrayacak mı?

(Dan Tri) - Dr. Pham Huong Trang, havacılık ve turizm endüstrileri arasındaki bağlantının hala gevşek olduğunu ve uçak bileti fiyatlarını düşürecek yeterli rekabet baskısının oluşmadığını düşünüyor.

Pahalı yurt içi uçak bileti hikayesi yeni değil, ancak her zaman sıcak bir konu ve birçok kişinin dikkatini çekiyor.

Dan Tri muhabirlerinin yaptığı bir ankete göre, Temmuz ayı başında Hanoi'den Phu Quoc'a bilet fiyatı, Hanoi - Busan (Güney Kore) hattının neredeyse iki katı. Hanoi'den Nha Trang'a bilet fiyatı ise 4 ila 6 milyon VND arasında değişiyor ve bu da Hanoi - Bangkok (Tayland) hattının 2 ila 3 milyon VND'sinin iki katı.

Vietnam Havayolları'nın Hanoi'den Phu Quoc'a gidiş-dönüş bileti için en yüksek fiyat yolcu başına yaklaşık 9 milyon VND iken, Vietjet Air'in bu rota için fiyatı zaman zaman yolcu başına 8 milyon VND'yi aştı.

Bu fiyat, Hanoi - Tayvan (Çin) ve Hanoi - Kuala Lumpur (Malezya) rotalarının da iki katı...

Birçok kişi, yurt içi uçak biletlerinin çok yüksek olduğunu düşünüyor ve bu nedenle birçok turist, bu yaz yurt içi destinasyonları deneyimlemek yerine yurt dışına seyahat etmeyi tercih ediyor.

RMIT Vietnam Üniversitesi Öğretim Görevlisi Dr. Pham Huong Trang, Dan Tri muhabirine yaptığı açıklamada, Vietnam'da iç hat uçak biletlerinin alışılmadık derecede yüksek olduğunu, bu durumun tüketicilerin iç hat uçuşlarına "sırtını dönmesine" neden olduğunu söyledi.

Birçok turist, pahalı yaz bilet fiyatlarından kaçınmak için yılın başlarında seyahat etmek zorunda kalıyor (Fotoğraf: Thanh Huyen).

Vietnam'da uçak biletleri alışılmadık derecede yüksek.

Yurt içi uçak biletlerine bakıldığında, birçok kişi yurt içi uçak biletlerinin uluslararası uçak biletlerinin iki katı pahalı olması paradoksu karşısında şaşırıyor. Sizce Vietnam'daki uçak biletleri neden bu kadar pahalı?

- Vietnam'da iç hat uçak biletleri alışılmadık derecede yüksek seviyelerde seyrediyor, hatta birçok uluslararası uçuşun fiyatını bile aşıyor ve bu durum endişe verici bir paradoks yaratıyor. Bu durumun birçok nedeni var.

Yapı ve pazar karmaşıktır; Asya'da Jet-A1 havacılık yakıtının fiyatı şu anda 100,25 USD/varil seviyesindeyken (IATA'ya göre 26 Nisan 2024) ve USD/VND döviz kuru güçlü bir şekilde dalgalandığında, döviz faktörleri nedeniyle girdi maliyetleri keskin bir şekilde artmıştır ve bu durum uçak kiralama, yabancı pilot istihdamı ve uçakların bakım maliyetlerini doğrudan etkilemektedir.

Özellikle Vietnam'da 33 uçağın Pratt & Whitney motorlarının geri çağrılması nedeniyle bir yıldan fazla süreyle faaliyet gösterememesi, dar gövdeli ana uçak filosunun yaklaşık %20-25 oranında azalmasıyla uçak sıkıntısının daha da ciddi boyutlara ulaşmasına neden oldu.

Bu durum, özellikle yaz aylarında iç turizmin en yoğun olduğu dönemlerde arzın talebi karşılayamaması sonucunu doğuruyor.

Bunun yanı sıra, sebepler arasında şunlar yer almaktadır: Coğrafi özellikler, Vietnam'daki iç hat uçuşlarının Tayland gibi bölge ülkelerine kıyasla önemli ölçüde daha uzun olmasına neden olmaktadır (1-1,5 saate kıyasla 2-2,5 saat uçuş); 20'den fazla doğrudan ve dolaylı vergi ve harç yükü; çoğunlukla birkaç büyük havayolunun elinde olması nedeniyle pazarda rekabet eksikliği; çoğunlukla yurt dışında gerçekleştirilmesi gerektiğinden yüksek bakım maliyetleri.

Aslında, bu yıl uçak bileti araştırması yapan birçok turist, yurt içi destinasyonlara olan düşkünlüğüne rağmen yurt dışına seyahat etmeyi tercih etti. Siz bu değişim hakkında ne düşünüyorsunuz?

- Havacılık ve turizm sektörleri arasındaki bağlantı hâlâ gevşek olduğundan, bilet fiyatlarını düşürecek yeterli rekabet baskısı oluşmuyor. Bu durumun sonucu bir paradoks: Yurt içi seyahat maliyetleri, yurt dışı seyahat maliyetlerinden daha pahalı.

Tüketicilerin yurt içi destinasyonlara "sırtını dönmesi" sadece turizm sektörünü etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda ekonominin rekabet gücünü azaltıyor ve insanların seyahat maliyetleri üzerinde enflasyonist baskı yaratıyor.

Phu Quoc, Con Dao veya Orta Yaylalar gibi birçok uzak destinasyon için uçak bileti masrafları genellikle tur fiyatının %40-60'ını oluşturur ve toplam maliyeti Tayland, Malezya ve Güney Kore gibi yabancı ülkelere yapılan turlarla aynı seviyeye veya daha yükseğe çıkarır.

Öte yandan, yurt içi uçuş hizmetlerinin kalitesi henüz istenilen düzeyde değil: Gecikmeler ve uçuş gecikmeleri sık görülüyor, bilet fiyatları sezona göre büyük dalgalanmalar gösteriyor ve uluslararası havayollarına kıyasla çok az teşvik bulunuyor.

Sonuç olarak, birçok turist "parasına daha değeceğini" düşündüğü için yurtdışına gitmeyi tercih ediyor. Bu durum, erişim maliyetlerinin deneyim yolculuğunun önündeki en büyük engel olduğu iç turizm geliştirme stratejisinde büyük bir eksikliği ortaya koyuyor.

Turistler, Yunnan'daki (Çin) "Rüzgarın Estiği Yere Gitmek" filminin çekimlerinin yapıldığı Phuong Duong köyünü ziyaret ediyor (Fotoğraf: Pham Hong Hanh).

Erişim maliyetlerini azaltın, varış noktasında harcamaları artırın

Tayland ve Çin'in bu konuda oldukça iyi bir yaklaşımı var: Turizmi canlandırmak için uçak biletlerini düşürüyorlar, diğer yandan da müşteriler için deneyimi artırarak daha fazla harcama yapmalarını, hatta son kuruşuna kadar harcamaya istekli olmalarını sağlıyorlar. Yani, turizmi canlandırmak için bir ekosistem sorunsuz bir şekilde birlikte çalışacak, deneyimi artıracak ve müşteriler memnun kalırken harcamaların artmasına yardımcı olacak mı?

- Tayland ve Çin'in uluslararası ve yerel ziyaretçi sayısında hâlâ lider konumlarını koruması tesadüf değil. Onlardan alınacak ders açık: Erişim maliyetlerini azaltın, destinasyondaki harcamaları artırın.

Bu ülkelerdeki turizm modeli, iyi işleyen bir ekosistem olarak kabul edilir: Havayolları - konaklama - destinasyonlar - yerel topluluklar - hizmet sağlayıcılar. Hepsi, turistlerin yalnızca gelmelerini değil, aynı zamanda geri dönmelerini ve aldıkları değerin karşılığını aldıkları için "son kuruşuna kadar" harcamaya istekli olmalarını sağlamak için yakından bağlantılıdır.

Asıl mesele, bu ülkelerin nasıl "olumlu bir döngü" yarattığıdır: Ucuz biletler daha fazla ziyaretçi çeker ve bu da varış noktasında daha fazla harcama yapılmasına yol açar. Bu, turizm ekonomisinin büyümesine yardımcı olur ve turizm ekonomisi büyüdüğünde, rekabetçi bilet fiyatlarını desteklemeye devam edecek koşullar yaratarak havacılık ve turizm sektörlerinin sürdürülebilir gelişimini teşvik eder.

Tayland, havalimanı ücret indirimleri, yakıt sübvansiyonları ve altyapı geliştirmeyi bir araya getiren bir turizm teşvik paketine 400 milyon dolardan fazla yatırım yaptı. Çin ise, düşük maliyetli uçak biletleri kullanarak ziyaretçi çekmeyi ve aynı zamanda destinasyondaki turistik deneyimlere büyük yatırım yapmayı hedefleyen "ucuz bilet - yüksek harcama" stratejisini benimsedi.

Birçok turist, yurt içi uçak biletlerinin çok pahalı olması nedeniyle yurt dışına seyahat etmeyi tercih ediyor (Fotoğraf: Pham Hong Hanh).

Birçok seyahat şirketinin temsilcileri, uçak biletlerinin tur fiyatını çok yüksek tutması nedeniyle yurt içi turlar satamadıklarını belirtti. Karşılaştırma yapıldığında, birçok müşteri yurt içi turlar yerine yurt dışı turlarına para harcamayı tercih etti. Sizce bu durum yurt içi turizmin gelir kaybına uğramasına neden olur mu? Yurt içinde de zarar görür müyüz? Bu durumu iyileştirmek için ne gibi önerileriniz var?

- Mevcut pratik sorun, yalnızca bilet fiyatlarıyla ilgili basit bir sorun değil; aynı zamanda hem havacılık hem de turizm sektörlerinin sürdürülebilir gelişimi için kapsamlı bir strateji gerektiriyor. Tayland, Çin ve Endonezya gibi bölge ülkelerinin deneyimlerine göre, Vietnam'ın birçok çözümü eş zamanlı olarak uygulaması gerekiyor.

Öncelikle, Hükümetin güçlü ve senkronize destek politikalarına ihtiyacı var. Bunlar arasında havacılık ve turizm sektörleri için büyük teşvik paketleri, belirli bir süre için havalimanı ücretlerinde indirim ve muafiyetler ve özellikle stratejik iç hatlara sübvansiyonlar yer alıyor.

RMIT Vietnam Üniversitesi Öğretim Görevlisi Dr. Pham Huong Trang, Vietnam'da iç hat uçak biletlerinin alışılmadık derecede yüksek seviyede olduğunu söyledi (Fotoğraf: Karakter tarafından sağlanmıştır).

Aynı zamanda, insanların yakıt, havaalanı ücretleri ve işletme maliyetleri gibi bileşenleri açıkça anlayabilmeleri ve mantıksız fiyat artışları konusunda yanlış anlaşılmaların önüne geçebilmeleri için bilet fiyat yapısını şeffaf hale getirmemiz gerekiyor.

Havayollarının proaktif bir şekilde arzı artırması ve ürün çeşitliliğini artırması gerekiyor. Özellikle yoğun sezonlarda ve talebi karşılamak için makul zaman dilimlerinde önemli turistik destinasyonlara uçuş sıklığını artırarak, fiyatları artıran kıtlıktan kaçınılmalıdır.

Aynı zamanda, potansiyel destinasyonlara yönelik iç hat uçuş ağını genişletin ve mevcut filonun kullanımını optimize edin. Aynı derecede önemli olan, şu anda olduğu gibi yalnızca kalkış tarihine yakın yüksek fiyatlı biletlere odaklanmak yerine, birçok avantajlı fiyatla erken rezervasyonu teşvik eden daha esnek bir ücret politikası oluşturmaktır.

Tayland'ın "3'ü 1 arada" veya "4'ü 1 arada" entegre tur paketleri oluşturma modelinden ders çıkarmalıyız. Vietnam'ın, fiyat ve deneyim açısından oldukça rekabetçi, cazip her şey dahil paketler oluşturmak için havayolları, oteller, restoranlar ve yerel hizmetler arasında ittifakları teşvik etmesi gerekiyor.

Sadece bilet fiyatlarını düşürmekle kalmayıp, hizmet kalitesini artırmaya ve turistlerin deneyimini zenginleştirmeye odaklanmalıyız. Bu, turistlerin memnun kalmalarını ve gittikleri yerde daha fazla harcama yapmalarını sağlayacak benzersiz kültürel turizm ürünleri, özel yemekler, kaliteli eğlence, topluluk ve eko-turizm geliştirmeyi içerir.

Birçok kişi, iç hat uçak biletlerinin çok yüksek olması nedeniyle iç turizmin gelir kaybına uğrayacağından endişe ediyor (Fotoğraf: Thanh Huyen).

Uzun vadeli stratejimiz açısından altyapı açısından, işletme maliyetlerini düşürmek için havalimanlarını iyileştirmeye yatırım yapmamız, rekabet gücünü artırmak ve bağlantıyı genişletmek için ikincil bir havalimanı ağı geliştirmemiz gerekiyor.

Uluslararası pazarda güçlü bir Vietnam turizm markası oluşturmak özellikle önemlidir. Uluslararası ziyaretçileri çekmek için etkili iletişim kampanyalarına ihtiyacımız var. Bu, dolaylı olarak havayollarının operasyonlarını optimize etmesine ve iç hatlardaki maliyetleri dengelemesine yardımcı olacaktır.

En önemlisi, tüm bu çözümlerin eşzamanlı olarak uygulanması ve olumlu bir döngü oluşturulması gerekiyor. Yüksek kaliteli deneyimler, benzersiz ürünler ve güçlü markalarla eksiksiz bir turizm ekosistemine sahip olduğumuzda, hem uluslararası ziyaretçileri çekecek hem de yerli ziyaretçileri elimizde tutacağız. Bu, Vietnam'daki hem havacılık hem de turizm sektörleri için sürdürülebilir büyümeyi teşvik edecektir.

- Dan Tri ile konuşmaya zaman ayırdığınız için çok teşekkür ederim!

2025 yılında Vietnam turizm sektörü "iddialı" bir hedef belirledi: 22-23 milyon uluslararası ziyaretçiyi ağırlamak; 120-130 milyon yerli ziyaretçiye hizmet vermek, toplam turizm gelirini yaklaşık 980-1.050 trilyon VND'ye çıkarmak, 100 milyar VND'lik gelir dönüm noktasına ulaşmak.

2025 yılının, turizm sektörünün büyük dalgalanmaların ardından güçlü bir toparlanma yaşayacağı önemli bir dönüm noktası olması bekleniyor.

Source: https://dantri.com.vn/du-lich/ve-may-bay-noi-dia-dat-do-khach-di-nuoc-ngoai-du-lich-viet-co-that-thu-20250627122626242.htm