VEC Parti Komitesi Sekreteri ve Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Truong Viet Dong, VEC'in yol yapımındaki 20 yıllık öncü yolculuğunu anlatan bir makale paylaştı.

Ürüne tüm sorumluluğu yükleyen öncü bir model.

2000 yılında, özellikle Hanoi girişlerinde olmak üzere, birçok ulusal karayolunda süregelen trafik sıkışıklığıyla karşı karşıya kalan Ulaştırma Bakanlığı, Ulusal Karayolu 1 iyileştirme projesinin ihale sürecinden elde edilen fazla fonları kullanarak Vietnam'ın ilk iki ekspres yolunun (Phap Van – Cau Gie bölümü ve Hanoi – Bac Ninh bölümü) yapımına pilot uygulama olarak başladı.

otoyol 2.jpg
Cau Gie - Ninh Binh Otoyolu. Fotoğraf: VEC

Karayolu inşaatına yatırım yapmanın etkinliğini ve faydalarını kabul eden Ulaştırma Bakanlığı , Hükümete Ho Chi Minh Şehri – Trung Luong, Lang – Hoa Lac, Da Nang – Quang Ngai, Hanoi – Hai Phong gibi karayolu kesimlerinin hayata geçirilmesini önerdi. Vietnam'ın karayolu ağını 2010, 2015 ve 2020 yılları için inşa etme planı hazırlandı.

En büyük zorluk, bu iddialı planı hayata geçirmek için gerekli finansmanı bulmaktı. İşte bu noktada, bir otoyol yatırım ve geliştirme şirketi kurma fikri doğdu.

VEC'nin kurulmasına yönelik plan, gelişim yol haritasını aşamalar halinde açıkça tanımlamıştır. İlk aşama öncelikle devlet sermayesine – bütçe fonlarına ve tahvil ihracına – dayanmıştır. Sonraki aşamada, devlet kredi kaynaklarının yapılandırılması ve garanti altına alınmasında destek sağlamıştır. Gelişim aşamasında, VEC sermayeyi geri kazanmak için geçiş ücretleri toplamış ve plan doğrultusunda otoyol ağının inşasına yatırım yapmak üzere kar biriktirmiştir.

Proje birçok kurum ve birimin onayını aldı. Ekim 2004'te Ulaştırma Bakanlığı, Vietnam Otoyol Yatırım ve Geliştirme Şirketi'nin kurulmasına ilişkin bir kararname yayınladı.

VEC'in kurulması, hükümet ve ulaştırma sektörü tarafından yapılan bir denemeydi. Bütçe finansmanına güvenme, projeleri tamamlama ve ardından işletme birimlerine devretme şeklindeki klasik modelden uzaklaşan VEC, bağımsız olarak sermaye aramak ve harekete geçirmek, ardından karayollarına yapılan yatırımları en verimli şekilde uygulamak, sermayeyi hızla geri kazanmak ve diğer otoyol projelerine yeniden yatırım için kaynak yaratmak zorundaydı. Bu proaktif yaklaşım ve yatırım yapılan projelerin kalitesine olan bağlılık, VEC modelinin yeni özelliklerinden biridir.

Yaklaşık 10 yıllık bir süre zarfında (2004-2013), sadece 1.000 milyar VND'lik başlangıç ​​sermayesiyle ve Hükümetin garantisiyle yola çıkan VEC, toplamda 108 trilyon VND'ye varan yatırımlarla otoyol projelerine yatırım yapmak için sermaye kaynakları sağlamıştır.

otoyol 3.jpg
VEC Yönetim Kurulu Başkanı, Ho Chi Minh Şehri – Long Thanh – Dau Giay otoyolunu denetliyor. Fotoğraf: VEC

VEC, büyük ölçekli otoyol projelerini güvenle üstlenmiştir. Bunlar arasında, Vietnam'ın en büyük otoyolu olan ve toplam 245 km uzunluğunda, Hanoi, Vinh Phuc, Phu Tho, Yen Bai ve Lao Cai olmak üzere beş il ve şehirden geçen Noi Bai – Lao Cai otoyol projesi de yer almaktadır. Toplam yatırım 30.000 milyar VND'nin üzerindedir.

Ho Chi Minh Şehri – Long Thanh – Dau Giay otoyol projesi, karma sermaye kaynaklarını kullanan ve yaklaşık 56 km uzunluğunda olan, Ho Chi Minh Şehrini Güneydoğu bölgesindeki illerle bağlayan ilk resmi kalkınma yardımı (ODA) fonlu projedir.

Toplam uzunluğu yaklaşık 60 km olan Ben Luc – Long Thanh otoyol projesi, Ho Chi Minh Şehri, Long An ve Dong Nai illerinden geçmektedir. 31 milyar VND'nin üzerinde toplam yatırımla Güney'deki en büyük altyapı projesidir.

Orta bölgedeki ilk otoyol olan Da Nang – Quang Ngai otoyolu projesinin toplam yatırımı 31.500 milyar VND'nin üzerindedir.

VEC'in büyümesiyle birlikte, Ulaştırma Bakanlığı Ekim 2010'da VEC'i bir şirketten Vietnam Otoyol Yatırım ve Geliştirme Şirketi'ne dönüştürmeye karar verdi.

Bağlantıları güçlendirmek ve kamu-özel sektör ortaklığı projelerine katılmak.

Vietnam'ın otoyol ağına yatırım yapma ve geliştirme konusundaki öncü rolünü teyit eden Kurum, sermayesini artırmaya yönelik bir plan geliştirmeye devam etti. Buna dayanarak, Başbakan VEC'in sermayesini artırmaya karar verdi.

Sürdürülebilir kalkınmayı hedefleyen VEC, atıl sermayeyi rasyonel ve etkili bir şekilde kullanmak, sermayeyi korumak ve geliştirmek için düzenlemelere uygun bir plan geliştirecektir.

İnşaat yatırımları alanında, Ben Luc - Long Thanh otoyolunun 2025 yılında hizmete açılması ve ilerlemenin hızlandırılmasına paralel olarak, VEC, Da Nang - Quang Ngai otoyolunun kalan kısımlarının uygulanması ve tamamlanması için proje ayarlama prosedürlerini tamamlamaktadır.

Ek olarak, VEC kaynaklarını bu yöne odaklayacak ve mevcut otoyolları genişletmeye yönelik yatırım planları aracılığıyla ilgili yetkililerle iş birliğini yoğunlaştıracaktır.

otoyol 4.jpg
Ho Chi Minh Şehri - Uzun Thanh - Dau Giay Otoyolu. Fotoğraf: VEC

Bu, Ho Chi Minh Şehri – Long Thanh – Dau Giay otoyolunun, özellikle Ho Chi Minh Şehri – Long Thanh bölümünün, 4 şeritten 10 şeride genişletilmesi projesini de içeriyor ve bu projenin 2035'ten sonra hayata geçirilmesi bekleniyor.

2024-2028 döneminde, Noi Bai - Lao Cai otoyolunun, özellikle Yen Bai - Lao Cai bölümünün, 2 şeritten 4 şeride genişletilmesi projesi hayata geçirilecektir.

Proje, Cau Gie – Ninh Binh otoyolunun, özellikle Dai Xuyen – Liem Tuyen bölümünün, 4 şeritten 6 şeride genişletilmesini içeriyor. Uygulama süresi 2024 ile 2027 yılları arasındadır.

Ek olarak, VEC, Kuzey-Güney otoyol aksının çeşitli bölümlerine yapılacak yatırımları tam ölçekte inceleyecektir. VEC ayrıca, ulusal savunma ve güvenlik, sosyo-ekonomik kalkınma ve yoksulluğun azaltılması açısından önemli olan ancak diğer ekonomik sektörlerin katılımını sağlamanın zor olduğu bazı otoyolları da inceliyor.

VEC, 2025 yılına kadar yıllık 6.000 milyar VND gişe geliri elde etmeyi ve 2035 yılına kadar 1.500 km otoyolu yönetmeyi ve işletmeyi, bakım ve onarım çalışmalarını etkin bir şekilde organize etmeyi ve projelerin yatırım verimliliğini en üst düzeye çıkarmayı hedeflemektedir.

VEC, stratejisinin başarılı bir şekilde uygulanmasında yüksek nitelikli insan kaynaklarını çekmenin "anahtar" faktörlerden biri olduğunun farkında olarak, çalışanlar, yöneticiler ve işletme yöneticileri için maaş, ikramiye ve ücretlendirme mekanizmalarını makul, son derece rekabetçi ve iş verimliliği ile işletme etkinliğine bağlı olacak şekilde yeniden düzenlemeye; ve VEC'nin her aşamadaki gelişim ihtiyaçlarını hızlı bir şekilde karşılamak için yönetim ve iş gücünün uzmanlığını geliştirmek amacıyla eğitim ve mesleki gelişimi güçlendirmeye yönelmiştir.

Truong Viet Dong - VEC Parti Komitesi Sekreteri, Üyeler Kurulu Başkanı

Phuong Dung