Ho Chi Minh şehrindeki bir dizi su limanı neden faaliyetlerini durdurdu?

Yılın son aylarında onlarca iç su yolu limanının aynı anda faaliyetlerini durdurması, bölgedeki trafik inşaat projelerine tedarik edilen malzeme pazarını büyük ölçüde etkiledi.

Bunun birçok nedeni var ama bu limanların kapanmasının başlıca nedeni yenileme ve ruhsatlandırma işlemlerinde yaşanan sorunlardır...

Yükleniciler, tüm su limanlarının aynı anda durması nedeniyle zorluklarla karşı karşıya kalıyor

Kasım ayı başlarında, trafik altyapı projeleri inşa eden birçok müteahhit, Giao Thong Gazetesi'ne, Ho Chi Minh şehrinde bir dizi iç su yolu terminalinin faaliyetlerini durdurduğunu ve bunun da malzeme fiyatlarının artmasına neden olduğunu bildirdi.

Ho Chi Minh şehrindeki inşaat malzemeleri pazarı, birçok iç su yolu limanının kullanım süresinin dolmasından etkileniyor.

Bu durum sadece birkaç ilçede değil, Ho Chi Minh şehrinde Thu Duc Şehri, 1. İlçe, 3. İlçe, 7. İlçe, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon ve Binh Chanh ilçeleri de dahil olmak üzere 8 yerleşim yerine yayılıyor.

Ekim 2024 ortasına kadar faaliyetlerine son verilen 42 iç su yolu limanının büyük bir kısmını inşaat malzemesi limanları oluşturuyordu.

Bu durum, inşaat ilerlemesine yetişmek için yarışan trafik altyapısı bağlamında yükleniciler için tedarik zincirini doğrudan etkiliyor.

Ho Chi Minh şehrinde önemli bir trafik projesi inşa eden bir şirketin genel müdür yardımcısı Bay D, ekim ayının son iki haftasında Thu Duc şehrinde tesviye için kum tedarik eden üç tedarikçinin projeye malzeme tedarikini durdurduğunu duyurdu.

Bay D, "İskelenin faaliyetinin uzatılmadığını, bu nedenle kumu geri getirip toplayamayacaklarını söylediler" dedi.

Xang köprüsünden yaklaşık 3 km aşağıda bulunan Xang - An Ha kanal alanındaki (Binh Chanh bölgesi) kayıtlarda, dolgu için kum taşıyan 2 mavnanın 20 saat boyunca demirlediği görülüyor.

İskele sahibi, iskeleyi kullanım süresi dolduktan sonra işletmesi nedeniyle 35 milyon VND para cezasına çarptırıldığını ve bu nedenle mavnaları iskeleye sokmaya cesaret edemediğini açıkladı.

"Yük sahipleri Batı'ya dönerlerse ağır kayıplar yaşayacaklar. Başka bir liman bulmak için demir atarlarsa, fiyatları düşürmek zorunda kalma ve borçlarını ödememe riski yüksek," diye paylaştı kaptan.

Neden çalışmayı bırakıyorsun?

Thu Duc Şehri Bayındırlık ve Ulaştırma Dairesi ile ilçelerin kentsel yönetim dairelerinden alınan bilgiye göre, su limanlarının toplu olarak askıya alınmasına yol açan 3 neden bulunmaktadır.

Öncelikle 2023 sonu ile 2024 başı arasında Batı bölgesindeki bir dizi büyük kum madeni faaliyetlerini durduracak ve bu durum Ho Chi Minh şehrindeki inşaat malzemesi ticaret limanlarının arzının kesilmesine neden olacak.

Liman işletmecisi, işletme süresi dolmak üzere olmasına rağmen, demirleme alanını yük yükleme ve boşaltma için kullanamaz duruma gelince, yenileme işlemlerini tamamlamamaktadır. Hatta bazı limanlar, zorluklar ve iflas nedeniyle faaliyetlerini tamamen durdurmuştur.

İkinci neden ise Ocak-Mart 2024 döneminde ortaya çıkıyor. Bu dönemde, Hükümetin İç Su Yolları Faaliyetlerinin Yönetimine İlişkin 08 sayılı Kararnamesinin bazı maddelerini değiştiren ve tamamlayan 06 sayılı Kararname yürürlüğe giriyor.

Buna göre, bölgedeki iç su yolu limanlarının inşasına ilişkin teknik şartnameler üzerinde anlaşmaya varma yetkisi, daha önce Ulaştırma Bakanlığı'nda olduğu gibi ilçe düzeyindeki Halk Komitesi'ne verildi.

İç su yolu liman sahipleri tarafından 06 sayılı Kararnamenin güncellenmemesi, operasyonların uzatılmasında gecikmelere yol açmıştır.

İskelelerin yavaş yenilenmesine yol açan üçüncü ve önemli neden ise birçok iskelenin karaya ilişkin yasal belgelerinin gerekliliklere uygun olmamasıdır.

Acilen kaldırılması gerekiyor

İç Su Yolları Liman İdaresi Liman ve İskele Yönetimi Daire Başkanı Bay Tran Thanh Phong, Ho Chi Minh şehrindeki süresi dolmuş iç limanların listesini inceleyip derlediğinde, atıl iskele sayısının arttığını fark ettiğini söyledi.

İç Su Yolları Liman İdaresi, Trafik Polisi Dairesi, Su Yolu Yönetim Dairesi (Ulaştırma Bakanlığı) ve Ulaştırma Bakanlığı Müfettişliği ile birlikte iç su yolları limanlarının işletiminin genişletilmesinde gecikmeye yol açan sorunları gözden geçirerek Ulaştırma Bakanlığı'na önümüzdeki dönemde koordinasyon sağlaması ve yerel yönetimlere yorum yapması konusunda tavsiyelerde bulundu.

HCM Şehir Ulaştırma Müfettişliği temsilcisi, iç su yolu limanlarının genişletilmesi sürecinin yerel yönetimlere devredildiğini bildirdi.

Uygulamanın ilk aylarında bazı sorunlar yaşansa da temel olarak yerel yönetimlerin altyapı yönetiminde daha proaktif olmalarına katkı sağlayacak.

Günümüzde inşaat malzemesi limanları, her bölgedeki inşaat ve projelere hizmet etmek üzere belirli operasyonel amaçlarla da ilişkilendirilmektedir. Bu, her bölgenin yönetim gücünün artırılmasına yardımcı olmaktadır.

"Bir inşaat projesi tamamlandığında ancak inşaat malzemesi terminali hala mevcut olduğunda ve işletme amacı belirtilmediğinde, özellikle çevre ihlalleri olmak üzere arazi kanunlarının ihlali riski ortaya çıkacaktır" dedi.

Kaçak iskele %31 arttı

HCM Şehir Ulaştırma Dairesi'nin son listesine göre, henüz faaliyete geçeceği duyurulmayan ancak bölgede halihazırda var olan iç su yolu terminallerinin sayısı 71'e ulaştı.

Daha önce Temmuz 2024'te ruhsatsız iskele sayısı 54'te kalmıştı. Böylece sadece 3 ayda denetlenen ruhsatsız iskele sayısı %31 arttı.

8. Bölge'deki bir inşaat malzemeleri işletmesinin temsilcisi, birçok iç su yolu limanının faaliyetlerinin uzatılacağını duyurmada yavaş davranması ve ruhsatsız liman sayısının hızla artmasının, inşaat malzemeleri pazarını "karanlık ve aydınlık" riskine sokacağını söyledi. Süresi dolan limanlarda satılacak mal kalmazken, ruhsatsız limanlar fiyatları yükseltiyor.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm