Ho Chi Minh şehrindeki çok sayıda iskele neden faaliyetlerini durdurdu?

Yılın son aylarında onlarca iç su yolu terminalinin aynı anda kapanması, bölgedeki ulaşım altyapı projeleri için malzeme tedarikini önemli ölçüde etkiledi.

Pek çok nedeni var, ancak bu iskelelerin kapanmasının başlıca sebebi yenileme ve lisanslama prosedürlerindeki karmaşıklıklardır.

Su yolu terminallerinin aynı anda kapanması nedeniyle yükleniciler zorluklarla karşılaşıyor.

Kasım ayı başlarında, ulaşım altyapı projelerinde çalışan birçok müteahhit, Ho Chi Minh şehrindeki bir dizi iç su yolu terminalinin faaliyetlerini durdurduğunu ve bunun da malzeme fiyatlarında keskin bir artışa neden olduğunu Transport Newspaper'a bildirdi.

Ho Chi Minh şehrindeki inşaat malzemeleri pazarı, birçok iç su yolu terminalinin işletme ruhsatlarının süresinin dolmasından etkileniyor.

Bu durum sadece birkaç bölgeyle sınırlı kalmayıp, Thu Duc Şehri, 1. Bölge, 3. Bölge, 7. Bölge, Binh Thanh, Go Vap, Hoc Mon Bölgesi ve Binh Chanh Bölgesi dahil olmak üzere Ho Chi Minh Şehrindeki sekiz yerleşim yerine yayılmıştır.

Ekim 2024 ortasına kadar faaliyetlerini durduran 42 iç su yolu terminalinin büyük çoğunluğu inşaat malzemesi terminalleriydi.

Bu durum, ulaşım altyapısı inşaat yarışında yükleniciler için tedarik zincirini doğrudan etkiliyor.

Ho Chi Minh şehrinde önemli bir ulaşım projesi inşa eden bir şirketin genel müdür yardımcısı Bay D, Ekim ayının son iki haftasında Thu Duc şehrindeki üç tesviye kumu tedarikçisinin inşaat sahasına tedariki durduracaklarını açıkladığını söyledi.

"Su yolu terminalinin işletme ruhsatının yenilenmediğini, bu nedenle oraya kum depolamak için kum getiremediklerini söylediler," diye belirtti Bay D.

Xáng köprüsünün yaklaşık 3 km aşağısında, Bình Chánh bölgesindeki Xáng - An Hạ kanal bölgesinde yapılan gözlemler, tesviye için kum taşıyan iki mavnanın 20 saat boyunca demir atmak zorunda kaldığını göstermektedir.

Rıhtım sahibi, işletme ruhsatı süresi dolduktan sonra rıhtımı işlettiği için 35 milyon VND para cezasına çarptırıldığını ve bu nedenle mavnaların girişine izin vermeye cesaret edemediğini açıkladı.

"Eğer Mekong Deltası'na geri dönersek, kargo sahibi ağır kayıplar yaşayacak. Gemiyi demirleyip başka bir limandan alım yapmak, düşük fiyatları kabul etmek zorunda kalma ve borçların ödenmemesi riskini de beraberinde getiriyor," diye belirtti kaptan.

Faaliyetlerini neden durdurdu?

Thu Duc Şehri Ulaşım ve Bayındırlık Müdürlüğü ile ilçelerin kentsel yönetim birimlerinden alınan bilgilere göre, su yolu terminallerinin yaygın olarak kapanmasının üç ana nedeni bulunmaktadır.

Öncelikle, 2023 yılının sonlarından 2024 yılının başlarına kadar Mekong Deltası'ndaki bir dizi büyük kum madeni faaliyetlerini durdurarak Ho Chi Minh şehrindeki su yollarına inşaat malzemesi tedarikini kesti.

Bağlama ve yükleme faaliyetlerinin yetersizliği nedeniyle, işletme ruhsatlarının süresi dolmak üzere olmasına rağmen, rıhtım sahipleri yenileme başvurusunda bulunmuyorlar. Hatta bazı rıhtımlar zorluklar ve iflas nedeniyle tamamen faaliyetlerini durdurmuş durumda.

İkinci neden, Ocak-Mart 2024 döneminde ortaya çıktı. Bu dönemde, iç su yolu faaliyetlerinin yönetimine ilişkin 08 sayılı Hükümet Kararnamesinin bazı maddelerini değiştiren ve tamamlayan 06 sayılı Kararname yürürlüğe girdi.

Buna göre, bölgedeki iç su yolu terminallerinin inşasına ilişkin teknik şartnameler üzerinde anlaşma yetkisi, daha önce olduğu gibi Ulaştırma Bakanlığı yerine, ilçe düzeyindeki Halk Komitesine verilmiştir.

İç su yolu terminali sahipleri tarafından 06 sayılı Kararname ile ilgili güncel bilgilerin sağlanamaması, işletme ruhsatlarının yenilenmesinde gecikmelere yol açmıştır.

Birçok iskelenin ruhsatlarının yenilenmesindeki gecikmenin üçüncü ve en önemli nedeni, arazi mülkiyet belgelerinin gereklilikleri karşılamamasıdır.

Bu sorunun çözümü için acil önlem alınması gerekiyor.

İç Su Yolu Liman İdaresi Liman ve İskele Yönetimi Dairesi Başkanı Bay Tran Thanh Phong, Ho Chi Minh şehrinde faaliyetini durdurmuş iç su yolu iskelelerinin listesini gözden geçirip derledikten sonra, atıl iskele sayısında önemli bir artış gözlemlendiğini belirtti.

İç Su Yolu Liman Otoritesi, Trafik Polisi Dairesi, Su Yolu Yönetimi Dairesi (Ulaştırma Bakanlığı) ve Ulaştırma Bakanlığı Müfettişliği ile birlikte, iç su yolu terminallerinin işletme ruhsatlarının yenilenmesindeki gecikmelere yol açan engelleri de gözden geçiriyor. Bu inceleme, gelecekte yerel yönetimlerle koordinasyon ve geri bildirim konusunda Ulaştırma Bakanlığı'na tavsiyelerde bulunmak amacıyla yapılıyor.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Müdürlüğü'nden bir yetkili, iç su yolu terminal lisanslarının yenilenmesi sürecinin yerel yetkililere devredildiğini belirtti.

Uygulamanın ilk aylarında bazı sorunlar ortaya çıkmış olsa da, bu durum yerel yönetimlerin altyapı yönetiminde daha proaktif olmalarına büyük ölçüde yardımcı olacaktır.

Şu anda, inşaat malzemesi iskeleleri de belirli operasyonel amaçlara bağlı olarak, her bölgedeki belirli inşaat projelerine hizmet vermektedir. Bu, her bölgedeki yerel yönetimin güçlü yönlerinden yararlanmaya yardımcı olur.

"İnşaat projeleri tamamlandığında ancak inşaat malzemesi deposu açıkça tanımlanmış bir amaç olmadan varlığını sürdürdüğünde, özellikle çevre ihlalleri olmak üzere, arazi kullanımına ilişkin yasal dayanak ihlal riskiyle karşı karşıya kalınır," dedi bu kişi.

İzinsiz yükleme rampalarının sayısı %31 arttı.

Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Dairesi'nin son listesine göre, şehirde henüz resmi olarak faaliyete geçtiği açıklanmayan ancak halihazırda faaliyette olan iç su yolu terminallerinin sayısı 71'e ulaştı.

Daha önce, Temmuz 2024'te, ruhsatsız iskele sayısı sadece 54 idi. Dolayısıyla, yapılan incelemeye göre, ruhsatsız iskele sayısı sadece 3 ay içinde %31 oranında artmıştır.

8. Bölge'deki bir inşaat malzemeleri işletmesinin temsilcisi, birçok iç su yolu terminalinin işletme lisanslarının yenilenmesini duyurmakta yavaş davranırken, lisanssız terminal sayısının hızla artmasının, inşaat malzemeleri pazarını "gri bir alana" sürükleme riski taşıdığını belirtti. Lisansları sona eren terminallerin satacak malı olmayacak, lisanssız terminaller ise fiyatları yükseltecek.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm