28B Ulusal Karayolu projesinin yapım süreci neden yavaş?

Lam Dong'daki "ormanı denize" bağlayan 28B Ulusal Karayolu'nun iyileştirilmesi ve geliştirilmesi projesi, ilerleme gerekliliklerini karşılamadı. Yüklenici yeterli insan kaynağı ve ekipman sağlamadığı için ilerleme yavaşladı ve projenin kalitesi riske girdi.

Yoldaş Vo Ngoc Hiep, müteahhite kontrol noktasındaki işçiler ve araçlar hakkında defalarca soru sordu.

Ulusal 28B Karayolu İyileştirme ve Geliştirme Projesi'nin yakın zamanda yapılan saha incelemesinde, İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Vo Ngoc Hiep, güzergahın birçok bölümünde boş bir alan olmasına rağmen müteahhittin inşaata başlamadığını görünce öfkesini gizleyemedi. Heyet özellikle üst geçitte durduğunda, müteahhidin şantiyeye sınırlı sayıda işçi ve araç yerleştirdiğini gördü. İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Vo Ngoc Hiep, müteahhite şantiyenin zaten mevcut olduğunu, neden inşaata başlamadıklarını sordu. Böyle bir iş gücü ve makineyle ilerleme nasıl sağlanabilir?

Yüklenici temsilcisi, inşaatı "yuvarlanarak" yürüttüklerini söyledi. Ancak gerçekte, "yuvarlanarak" inşaatı yapılan güzergah boyunca yol tabanı, üst geçit, drenaj kanalları vb. henüz tamamlanmamış durumda; makine ve işçi sayısı az ve dağınık.

İl Yapı Müdürlüğü raporuna göre, 8 Eylül itibarıyla güzergâha 41/68 km kırma taş agregası ve 33/68 km sıkıştırılmış asfalt betonu döşenmiştir. Ancak, yerel yönetim tarafından devredilen kısımlarda inşaat ilerlemesi henüz yeterli düzeyde değildir. İnşaat birimi, şantiyeye henüz yeterli makine, ekipman ve insan kaynağı sağlamamıştır.

Bu durum birçok noktada meydana gelmektedir. Özellikle 6 viyadük noktasında, yüklenici ilerlemeyi sağlamak için henüz yeterli güç konuşlandırmamıştır. Km67+750–Km67+800 ve Km68+080–Km68+117 kesimlerinde ise henüz uzunlamasına hendekler açılmamış olup, bu durum yol yüzeyinin tamamlanmasında gecikmelere neden olmaktadır.

11 Ağustos 2025 ile karşılaştırıldığında, kırma taş agrega hacmi sadece 2 km3, sıkıştırılmış asfalt beton hacmi ise 4 km3 artmıştır; temel, temel ve drenaj elemanlarının inşası hala yavaştır. Projenin genel ilerlemesi şimdiye kadar belirlenen gereklilikleri karşılamamıştır. Özellikle, İl Halk Komitesi tarafından hatırlatılmasına rağmen, Km67+750–Km67+800 kesiminin inşaatına 5. Proje Yönetim Kurulu tarafından henüz başlanmamıştır.

Çalışma grubu, üst geçit inşaatında görevlendirilen işçi ve makine sayısının yeterli olmadığını değerlendirdi.

İnşaat Dairesi'nin değerlendirmesine göre, bazı asfalt beton yol yüzeyleri hasarlı ve dökülüyor; kırma taş taban tabakasının inşa edildiği kısımlar kısmen soyulmuş ancak işlenmemiş. Trafik güvenliği çalışmaları ihmal edilmiş: yol tabanı engebeli ve derin çukurlarla dolu; tabela, bariyer, uyarı ışığı ve trafik kontrol ekipleri eksikliği mevcut. Bu eksiklikler sadece projenin kalitesini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda trafik katılımcılarının can ve mal güvenliğini de doğrudan tehdit ediyor.

İl İnşaat Müdürlüğü'nün değerlendirmesine göre, yüklenici henüz inşaatı tamamlamak için ek makine, ekipman ve insan kaynağı sağlamadı. Dağınık inşaat çalışmaları ve fırtınalı hava koşulları, projenin kalitesini etkilemekle kalmıyor, aynı zamanda güzergahtaki trafik güvenliği riskini de artırıyor.

Yukarıdaki durum karşısında, İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Vo Ngoc Hiep, geçen aya kıyasla bazı iyileştirmeler olduğunu, ancak gerekliliklerin henüz karşılanmadığını açıkça kabul etti. Müteahhit, şu anda çalışmaların "hızla ilerlediğini" söylese de, araç ve ekipman eksikliği nedeniyle uygulama yavaş ilerledi.

İl yöneticilerinin bakış açısı çok net: "Arazi var ama inşaat yok" durumunun, inşaatın projenin kalitesi ve ilerlemesi üzerindeki etkisini göz ardı etmesine izin vermek mümkün değil. İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı, tüm güzergah boyunca her müteahhidin ilerlemesinin kalite ve güvenlikle bağlantılı olarak incelenmesini talep etti. Özellikle inşaat sırasında, trafiği düzenleyecek ve halkın mutlak güvenliğini sağlayacak birinin olması gerekiyor.

Toplantıda, İl Halk Komitesi Başkan Yardımcısı, birimlere tazminat ve saha temizliğindeki sorunları acilen çözmeleri, teknik altyapının taşınmasını Eylül ayında tamamlamaları ve yükleniciyi ilerlemeyi hızlandırmak için azami insan kaynağı ve ekipman seferber etmeye zorlamaları talimatını verdi. Aynı zamanda, projenin Aralık 2025'te tamamlanmasını sağlayacak şekilde, kalan tüm hacim için ayrıntılı bir inşaat planı geliştirilmesi gerekmektedir.

Köklü ve eşzamanlı çözümler olmadan, Lam Dong'un "ormanlarını ve denizlerini" birbirine bağlayan hayati güzergah olan Ulusal Karayolu 28B projesinin programın gerisinde kalma riski bulunuyor ve bu durum ekonomik kalkınmayı, mal ticaretini ve insanların seyahat ihtiyaçlarını büyük ölçüde etkiliyor.

Kaynak: https://baolamdong.vn/vi-sao-cham-tien-do-thi-cong-du-an-quoc-lo-28b-391339.html