Bu "ölümcül kırılma noktalarını" ortadan kaldırın.

Son zamanlarda birçok bölgede demiryolu kazaları sık sık yaşanmaya devam ediyor. En son olarak, 8 Mart akşamı Hanoi'nin Ngoc Hoi bölgesinde bir kaza meydana geldi ve bir kişi hayatını kaybetti. Bundan kısa bir süre önce de SE3 treni, Van Dien - Thuong Tin bölgesindeki bir hemzemin geçitte bir kamyonla çarpışmış ve kamyon şoförü ölmüştü.

Demiryolu güvenliği için en büyük risklerden biri izinsiz hemzemin geçitlerdir. Demiryolu istatistiklerine göre, demiryolu güvenlik koridorlarında düzeni sağlamaya yönelik projenin uygulanmasının üzerinden altı yıl geçtikten sonra ülke genelinde yaklaşık 1.600 izinsiz geçit ortadan kaldırılmıştır. Ancak, 2025 yılı sonuna kadar, toplamda yaklaşık 4.000 karayolu-demiryolu kavşağından 2.400'den fazlası hala izinsiz geçit olarak kalacaktır.

Bunun nedeni, alternatif altyapı (erişim yolları, alt geçitler, üst geçitler veya yasal hemzemin geçitler gibi) inşaatının planlanandan geride kalmasıdır. Planlanan 650 km'den fazla erişim yolunun demiryolu sektöründe bugüne kadar sadece %9'undan azı tamamlanmıştır. İzinsiz geçişlerin yerini alan alt geçit ve üst geçit sayısı da çok düşüktür. İlk plana göre, izinsiz geçişlerin tamamen ortadan kaldırılması 2025 yılına kadar tamamlanmalıydı. Ancak, yatırım sermayesi ve uygulama konusunda yaşanan birçok zorluk nedeniyle bu süre 2030 yılına uzatılmıştır.

Ancak kaza riski sadece izinsiz geçişlerde değil, otomatik uyarı sistemlerine sahip hemzemin geçitlerde de mevcuttur. Aslında birçok kaza, yol kullanıcılarının uyarı sinyalleri aktif olmasına rağmen veya bariyer indirildikten sonra kasten geçmeleri nedeniyle meydana gelmektedir. Kurallara uymamanın tek bir dikkatsiz davranışı bile ciddi sonuçlara yol açabilir.

Demiryollarının karayollarıyla kesiştiği noktalarda trafik kazası riski her zaman çok yüksektir. Kaza riskini en aza indirmek için öncelikle demiryolu sektörü ve yerel yönetimlerin alternatif altyapıya (üst geçitler, alt geçitler, erişim yolları ve tampon bölgeler gibi) yatırım yapmaya öncelik vermesi gerekmektedir. Aynı zamanda, ilgili kurumların, hemen ortadan kaldırılamayan tehlikeli kavşaklardaki gözetimi güçlendirmesi gerekmektedir.

Özellikle demiryolu sektörü, demiryolu güvenlik koridorlarının ihlallerine (örneğin Hanoi'de demiryolu kenarında kafelerin sürekli varlığı gibi) derhal ve kesin bir şekilde çözüm bulmak için yerel yetkililerle koordinasyon sağlamalıdır. Son olarak, karayolu kullanıcıları arasında trafik kurallarına uyumu artırmak için kamuoyu bilinçlendirme kampanyalarının güçlendirilmesine daha fazla önem verilmelidir.

Demiryolu ağında tehlikeli "hemzemin geçitler" varlığını sürdürdüğü sürece demiryolu kazaları yaşanmaya devam edecektir. Yetkisiz geçitlerin ortadan kaldırılması, yüksek riskli hemzemin geçitlerdeki güvenlik ekipmanlarının iyileştirilmesi ve demiryolu güvenlik koridorlarının yeniden oluşturulması artık ertelenemeyecek görevlerdir.

Bu, bakanlıkların, dairelerin ve yerel yönetimlerin kararlı eylemlerini ve yol kullanıcılarının uyumunu gerektirir. Ancak bu "ölümcül geçişler" ortadan kaldırıldığında demiryolu güvenlik koridoru gerçekten garanti altına alınabilir.

MINH DUY

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/xoa-bo-nhung-diem-cat-tu-than-post842067.html