Від рукостискань з чиновниками до відвідування провідних міністерств, візит Ілона Маска підкреслює позицію Китаю як провідного ринку. Ентоні Сассін, старший інвестиційний стратег інвестиційної компанії Kraneshares, сказав, що візит був «дуже важливим» для Маска.
На Китай припадає близько 50% продажів Tesla та 20% її виробничих потужностей. Під час телефонної конференції з питань прибутків у квітні Маск назвав напруженість між США та Китаєм ризиком для свого прогнозу на 2023 рік.
За словами Сассін, візит можна розглядати як « політичну заяву» Китаю, де такі лідери, як Маск і глава JPMorgan Джеймі Деймон , «кажуть політикам по обидва боки Тихого океану , що бізнесу потрібна політична стабільність».
Політика — не єдина причина. Сассін зазначає, що макросередовище для електромобілів у Китаї дуже складне. Пекін скасував субсидії на нові електромобілі, тоді як процентні ставки в США продовжують зростати. Зіткнувшись із цією ситуацією, автовиробники були змушені знижувати ціни, щоб стимулювати попит, що вплинуло на їхні прибутки.
Tesla знизила ціни на свої електромобілі в Китаї в жовтні 2022 року та січні цього року, а потім підвищила їх у травні. Тим не менш, ціни Tesla нижчі, ніж були на початку року після кількох раундів зниження цін по всьому світу.
Рішення Tesla підкреслює важливість китайського ринку для виробника електромобілів, за словами Білла Руссо, співзасновника та генерального директора інвестиційно-консалтингової фірми Automobility. Tesla потребує економії масштабу, яку пропонує Китай, щоб зберегти свою глобальну перевагу у вартості, але для цього вона повинна забезпечити свою присутність там.
Це непросте завдання. Китай є найконкурентнішим ринком електромобілів у світі, де Tesla конкурує з багатьма місцевими автовиробниками. На відміну від інших країн, компанія Маска не є лідером у Пекіні.
Говорячи про цінову стратегію Tesla, Руссо сказав, що компанія «бореться зі старим портфоліо»: Model 3 була запущена три роки тому, а Model Y два роки тому. Тож компанії доводиться використовувати свою ціну продажу, щоб конкурувати з виробниками електромобілів, які постійно представляють нові моделі. Наприклад, конкурент BYD продає гібридні автомобілі з подовжувачем запасу ходу (REX), які працюють безперервно, не зупиняючись для зарядки, «зброї», якої немає у Tesla. Крім того, BYD також перевершує Tesla за продажами в сегменті повністю електричних автомобілів.
Тому Tesla повинна покладатися на ціну продажу, щоб зберегти свою конкурентну перевагу. У той час як на інших ринках Tesla є представником розкоші, у Китаї їм доводиться знижуватися. За словами Руссо, у цінових війнах перемагає зазвичай той, хто продає за найнижчою ціною. Наразі Tesla не є найдешевшою автомобільною компанією на мільярдному ринку.
(За даними CNBC)
Джерело
Коментар (0)