Застосування технологій для зменшення шуму, пов'язаного з дорожньою поліцією

Повинні бути технічні стандарти для обладнання.

Виступаючи на груповому обговоренні проекту Закону про порядок та безпеку дорожнього руху вранці 10 листопада, генерал То Лам, міністр громадської безпеки, заявив, що проект Закону містить заходи щодо захисту вразливих верств населення, і що Міністерство громадської безпеки доручило дорожній поліції звернути увагу на це питання.

«Зображення дорожньої поліції, яка переводить немовлят та дітей через дорогу, надає першу допомогу людям. Дорожня поліція насправді також бере участь у наданні першої допомоги. Коли жінки збираються народжувати або коли вони потрапляють у аварію на дорозі, ніхто не швидший за дорожню поліцію. Це обов’язок дорожньої поліції, вони ніколи не вчилися акушерству, але їм все одно доводиться це робити, преса та громадськість високо оцінили це», – сказав генерал То Лам .

Міністр громадської безпеки також заявив, що для досягнення цієї мети необхідно навчити рятувальні сили та дорожню поліцію базовим медичним знанням.

Щодо питання реєстрації транспортних засобів, міністр То Лам сказав, що наразі з цього питання тривають громадські дебати.

«Ми вважаємо, що нам потрібно бути прозорими щодо цього питання. Користувачі транспортних засобів не є власниками транспортних засобів, тому важко застосовувати технології в управлінні. По-друге, суспільство нездорове, майном однієї людини керує інша. Боротьба з корупцією дуже тісно пов’язана з цими питаннями», – сказав пан Лам.

Генерал То Лам — Міністр громадської безпеки — виступив на груповому обговоренні вранці 10 листопада.

Щодо регулювання дорожнього руху, пан То Лам зазначив, що в деяких країнах це роблять дуже добре. На дорозі діє лише одне правило: коли горить червоне світло, потрібно зупинитися. Але на нашому червоному світлі транспортні засоби, що мають пріоритет, все одно можуть їхати.

«Я поїхав за кордон, і вони домовилися, що головний автомобіль зупиниться на червоне світло. Я запитав, чому мені так щастить, що я завжди отримую зелене світло. Вони сказали мені, що це не удача, бо головний автомобіль має їхати на зелене світло з диспетчерського центру», – сказав міністр То Лам, додавши, що сподівається, що пріоритетний автомобіль також повинен мати зелене світло, щоб проїхати.

Він сказав, що думки делегатів Національних зборів на дискусійній сесії будуть враховані редакційним комітетом, починаючи від виду транспорту і закінчуючи модернізацією дорожньої поліції.

Міністр То Лам сказав, що для того, щоб бути сучасним, мають бути технічні стандарти для обладнання. «Я поїхав у відрядження до Китаю дорогою, маючи намір взяти власний автомобіль, але мій автомобіль не міг їхати їхніми дорогами. Оскільки вони працюють автоматично, коли я в'їжджав на їхню дорогу, мого номерного знака не було в системі, тому шлагбаум не відкривали, щоб мене пропустити», – сказав пан Лам, додавши, що якби технічна інфраструктура була синхронізована, автомобілі з підробленими номерними знаками не могли б їздити по дорозі.

Міністр То Лам також наголосив, що технології необхідно застосовувати негайно, що зменшить галас навколо дорожньої поліції. Якщо штрафи не застосовуються безпосередньо, як вони можуть бути негативними? «Навіть якщо ми хочемо бути негативними, ми не можемо бути негативними».

Наявність алкоголю у вашому диханні є порушенням.

Виступаючи, делегат Цао Тхі Сюань (делегація Тхань Хоа) зазначив, що стаття 8 проекту Закону про порядок та безпеку дорожнього руху передбачає, що забороненою дією є керування транспортним засобом з концентрацією алкоголю в крові або видихуваному повітрі.

За словами делегата, це положення було легалізовано Указом 100. Таким чином, усі випадки участі в дорожньому русі з концентрацією алкоголю в крові або видихуваному повітрі є порушеннями та каратимуться.

Делегат Цао Тхі Сюань запропонував уряду переглянути, повторно оцінити та оцінити вплив впровадження Указу 100 у минулому часі. «Національні збори повинні ретельно розглянути та переглянути законопроект перед його прийняттям, оскільки вищезазначені положення мають величезний вплив», – сказала пані Сюань.

Делегат Цао Тхі Сюань, делегація Тхань Хоа.

Щодо думки про те, що заборонені дії для водіїв, які беруть участь у дорожньому русі, повинні регулюватися залежно від концентрації алкоголю в крові або видихуваному повітрі, пані Сюань запитала: «Який рівень концентрації має бути досягнутий, щоб за когось було покарання?». Делегат звернулася до законодавчого органу з проханням доповісти Національним зборам про короткий виклад Указу 100.

Також, обговорюючи це питання, делегат Ву Суан Хунг (делегація Тхань Хоа) погодився з положенням, яке абсолютно забороняє водіям брати участь у дорожньому русі з концентрацією алкоголю в крові або видихуваному повітрі.

За словами пана Хунга, під час процесу розгляду законопроекту все ще існує багато різних думок щодо положень про заборонені дії для водіїв, які беруть участь у дорожньому русі.

Щодо першої думки, цей делегат зазначив, що законопроект передбачає, що згідно з Указом 100 концентрація алкоголю в крові має становити 0. Це спрямовано на зменшення кількості дорожньо-транспортних пригод. Ця норма погоджується більшістю думок.

Щодо другої думки, делегат Ву Сюань Хунг зазначив, що багато думок свідчать про те, що заборонені дії для водіїв, які беруть участь у дорожньому русі, згідно із Законом про дорожній рух 2008 року, повинні регулюватися відповідно до співвідношення концентрації алкоголю в крові або видихуваному повітрі.

За словами делегата, згідно з опитуванням 177 країн світу щодо правил запобігання шкідливому впливу алкоголю, 25 країн мають норми щодо концентрації алкоголю в крові або концентрації алкоголю у видихуваному повітрі, що дорівнює 0. Таким чином, вживання алкоголю та наявність концентрації алкоголю у видихуваному повітрі є порушенням. Решта країн мають різні норми щодо забороненої поведінки з різними співвідношеннями концентрації алкоголю в крові та концентрації алкоголю у видихуваному повітрі .

Джерело: https://www.nguoiduatin.vn/bo-truong-bo-cong-an-ap-dung-cong-nghe-de-giam-tieng-ong-ve-ve-csgt-a635197.html