Протягом багатьох років це залишалося лише на папері.
Згідно з планом, протягом періоду 2016-2020 років у Ханої буде побудовано 75 нових паркувальних проектів із загальним обсягом інвестицій понад 14 200 мільярдів донгів.
Щодо підземного паркування, то на додаток до 7 проектів, які вже схвалені та отримали інвестиції, місто побудує ще 4 нових проекти, що доведе загальну кількість підземних паркінгів на цьому етапі до 11.
Проєкт підземного паркінгу на вулиці Нгуєн Хонг з 2017 року інвестор обгородив гофрованим залізом, але до сьогодні його не реалізували, перетворивши територію на тимчасовий паркінг.
Однак, згідно з розслідуваннями репортерів газети Giao Thong, досі не було побудовано жодного підземного паркінгу. Причина полягає в процедурних перешкодах та проблемах, пов'язаних з інвестиціями та механізмами повернення капіталу.
Вранці 19 липня, перебуваючи на місці будівництва автоматизованого паркувального майданчика (H1-3) в районі каналу Нгуєн Хонг (розташованого в районі Ланг Хонг, районі Донг Да та районі Тхань Конг, районі Ба Дінь), репортер став свідком того, що земля залишається незабудованою. Натомість виник несанкціонований паркувальний майданчик.
Цей паркінг отримав ліцензію для планування у 2017 році, його проектна місткість становить приблизно 200 автомобілів. Крім того, є зона для паркування мотоциклів, зона технічного обслуговування та ландшафтні сади.
Неподалік звідти проєкт будівництва підземного паркінгу з комерційними послугами в парку Тху Ле (район Нгок Кхань, район Бадінь) ще не розпочався.
Проєкт отримав інвестиційне схвалення від міста Ханой у травні 2019 року, загальний бюджет якого становить понад 1700 мільярдів донгів. Його термін експлуатації становить 50 років, а завершення очікується у четвертому кварталі 2020 року.
Тим часом підземний паркінг у парку Тонг Нят (район Хай Ба Чунг), який був перепрофільований після попереднього проєкту будівництва готелю, майже 20 років потому залишається покинутою ділянкою землі, обгородженою гофрованим залізним парканом.
Згідно з проєктом, передбачається, що паркінг матиме 3 підземні рівні паркування, кожен площею понад 5600 м², з достатньою місткістю для розміщення 390 автомобілів.
Потрібні механізми для залучення бізнесу до інвестицій.
Доктор Нгуєн Хю Дик, експерт з питань транспорту, заявив: «Не зовсім точно стверджувати, що процедурні перешкоди затягнули час впровадження. Основна проблема полягає в тому, що місто не видало чітких директив щодо впровадження, що призводить до уникнення підлеглими відповідальності».
«За нинішніх темпів розвитку, вже через 2-3 роки початкові умови зміняться, знадобляться коригування, і дозволи доведеться шукати знову, створюючи замкнене коло, яке може тривати 5-7 років».
Забудовник встановив огорожу з гофрованого заліза та розмістив оголошення, але ще не розпочав будівництво.
За словами архітектора Тран Хью Аня з Асоціації архітекторів Ханоя, через брак доцільності та привабливості з точки зору механізмів та фінансових цілей, низка запланованих паркінгів була «призупинена» на невизначений термін. Великий інвестиційний капітал та термін окупності 30-40 років змусили інвесторів з самого початку відмовитися від цих проектів.
Основна складність пов'язана з інвестиційною вартістю паркувальних майданчиків, які потребують дуже великих капіталовкладень. Підприємства повинні мати фінансові ресурси, бачення та здатність накопичувати капітал. Інвестування в розумне паркування також вимагає пільгової політики для бізнесу.
«Деякі підприємства придбали право власності, але юридичні процедури не завершені, що ускладнює інвестування в паркувальні майданчики».
«Деякі заплановані території розташовані далеко від житлових районів, що призводить до того, що інвестори отримують мало або взагалі не отримують прибутку, що зменшує їхній ентузіазм», – зазначив архітектор Ань.
Велика компанія з управління паркуванням у цьому районі заявила: «Інвестиції в підземні паркінги коштують сотні мільярдів донгів, але окупність інвестицій займає до 50 років».
Тим часом, без додаткової комерційної діяльності, пільгових механізмів чи стимулів для отримання позик, як ми можемо наважитися на це?"
За словами пана Тран Хуу Бао, заступника директора Департаменту транспорту Ханоя, Народний комітет Ханоя звертається до відповідних департаментів та агентств з проханням переглянути всі підземні паркінги, включені до плану, щоб запропонувати рішення для залучення приватних інвестицій.
«У четвертому кварталі 2024 року Ханой проведе масштабну зустріч для вирішення питань, пов’язаних з інвестиціями в підземні паркінги», – сказав пан Бао.
Ханойський народний комітет наразі має пільгову політику підтримки приватних інвестицій у підземні паркінги, таку як: 100% підтримка земельного податку протягом 10 років та 100% підтримка імпортного податку на імпортоване обладнання та технологічні лінії.
Проекти можуть позичати капітал з фонду розвитку міста за пільговими процентними ставками, з субсидіями на процентні ставки до 50% для проектів, що позичають кошти від кредитних установ. Проекти соціалізованих наземних та підземних паркінгів можуть використовувати 20-30% площі будівлі для інших послуг.
Джерело: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-bai-xe-ngam-dap-chieu-nhieu-nam-go-cach-nao-192240723090057584.htm
Коментар (0)