Історичний поворотний момент відкриває нові можливості розвитку для столиці.

22 червня стало важливою віхою в історії розвитку транспортної інфраструктури Ханоя, коли місто офіційно розпочало одночасно будівництво п'яти міських залізничних проектів загальною протяжністю приблизно 303,5 км та попередніми інвестиціями понад 1,3 трильйона донгів. Це вважається найбільшою інвестицією в інфраструктуру громадського транспорту, яку коли-небудь здійснювала столиця, що започаткувало новий етап розвитку зі стратегічно важливими проектами на десятиліття вперед.

Основа громадського транспорту .

Одночасне впровадження п'яти ліній метро в Ханої не просто пов'язане з розбудовою транспортної інфраструктури, а й знаменує собою значний перехід від моделі інвестування в кожну лінію окремо до поступового формування синхронізованої та сучасної міської залізничної мережі по всьому місту.

Згідно з планом, усі п'ять міських залізничних ліній, будівництво яких розпочалося 22 червня, будуть в основному завершені до 2030 року. (Ілюстративне зображення.)

Залізничні лінії, що запускаються цього разу, безпосередньо з'єднають багато транспортних вузлів та важливі райони розвитку столиці, такі як аеропорт Ной Бай, залізничний вокзал Ханоя, Нгок Хой, Хоа Лак, Тху Лам, Ко Лоа, Оушен Парк та багато нових соціально -економічних центрів. Місто прагне фактично завершити будівництво всіх п'яти ліній до 2030 року.

У контексті руху Ханоя до багатополярної, багатоцентрової міської моделі відповідно до 100-річного планування розвитку столиці, міська залізнична система визначена як стратегічна рамкова інфраструктура, що відіграє рушійну роль у розвитку сучасного громадського транспорту та є важливим інструментом реорганізації простору міського розвитку.

Керівники Ханойського народного комітету наголосили, що кожна розпочата міська залізнична лінія не лише відкриває новий транспортний коридор, а й створює новий простір для розвитку Ханоя у 21 столітті. Після завершення будівництва ця мережа з'єднає нові полюси зростання, розширить простір для розвитку, підвищить конкурентоспроможність міста та сприятиме зменшенню заторів, покращенню стану навколишнього середовища та підвищенню якості життя його мешканців.

Виходячи з міжнародного досвіду, значні інвестиції Ханоя в міські залізничні системи вважаються необхідним кроком. Доктор Ву Хонг Труонг, колишній генеральний директор Hanoi Railway Company Limited, заявив, що багато досліджень у всьому світі показали, що міста з населенням 1 мільйон і більше повинні розглянути можливість розвитку міських залізничних систем; тоді як для міст з населенням понад 3 мільйони жителів відсутність системи метро дуже ускладнить вирішення проблем заторів, дорожньо-транспортних пригод та забруднення навколишнього середовища.

За словами доктора Ву Хонг Трионга, Ханою необхідно визначити міську залізницю як основу своєї системи громадського пасажирського транспорту. Тільки коли метро задовольнить понад 50% потреб людей у ​​перевезеннях, місто зможе фундаментально вирішити проблему зростаючого навантаження на транспорт.

Вам також може сподобатися

Єн Нгіа Ворд: Пропозиції щодо підвищення ефективності міського управління та соціально-економічного розвитку.22 червня вдень Комітет Вітчизняного фронту В'єтнаму округу Єн Нгіа організував конференцію з питань соціальної критики двох важливих проектів, які будуть представлені на 2-й сесії Народної ради округу на період 2026-2031 років, сприяючи уточненню змісту перед поданням на розгляд компетентних органів.

Південнокорейські ЗМІ вказують на поворотний момент у їхній перемозі на першому чемпіонаті світу.TPO - Інформаційне агентство Yonhap (Південна Корея) вважає, що тренер Хон Мен Бо прийняв особливо сміливе рішення, замінивши Сон Хин Міна на О Хьон Гю.

Нге Ан інвестує понад 2,1 трильйона донгів в індустріальні парки.Народний комітет провінції Нгеан щойно схвалив інвестиційний план проекту будівництва та експлуатації інфраструктури в Зоні B індустріального парку Тхо Лок.

Окрім простого перевезення пасажирів, системи метро створюють нові коридори розвитку. Нові міські райони будуть сформовані вздовж міських залізничних ліній, ефективно використовуючи землю та сприяючи розвитку на основі моделі TOD (Транзитно-орієнтований розвиток). Це вважається вирішальним рішенням для децентралізації населення з внутрішньої частини міста та розвитку міст-супутників відповідно до принципів містобудування.

Крім того, поява масштабної мережі метро сприяла зміні звичок людей щодо пересування на роботу та з роботи. Замість того, щоб покладатися на мотоцикли та приватні автомобілі, люди поступово переключатимуться на використання сучасного, безпечного та екологічно чистого громадського транспорту. Це також важливий крок у формуванні цивілізованої культури дорожнього руху для столиці.

Великі можливості йдуть рука об руку з викликами.

Доктор Фан Ле Бінь, експерт з транспорту, зазначив, що Ханой наразі є мегаполісом з населенням майже 10 мільйонів осіб. З огляду на такі масштаби, транспортна система не може покладатися виключно на дороги, а потребує потужної міської залізничної мережі. Однак, після майже 25 років впровадження, Ханой ввів в експлуатацію лише лінію Катлінь - Хадонг та надземну ділянку лінії Ньо Сон - станція Ханой. Ці результати все ще не відповідають зростаючим транспортним потребам населення.

За словами пана Фан Ле Біня, одночасне впровадження п'яти ліній метро демонструє тверду рішучість керівництва міста швидко сформувати відносно повну міську залізничну мережу, тим самим фундаментально змінити методи транспортування та реструктуризувати простір міського розвитку Ханоя.

Поряд із високими очікуваннями, одночасна реалізація п'яти міських залізничних проектів також створює багато викликів для Ханоя. За словами доктора Фан Ле Біня, попит на робочу силу, обладнання та будівельні матеріали різко зросте в найближчий період. Це може чинити тиск на будівельний ринок та збільшити інвестиційні витрати. Хоча більшість ліній метро проєктуються під землею, щоб мінімізувати вплив на землевідведення та наземний рух, будівництво станцій все одно вимагатиме землевідведення та реорганізації руху в багатьох районах протягом тривалого періоду.

Ще однією проблемою є питання фінансування. Раніше багато проектів міських залізниць використовували фінансування ОПР, тому тиск щодо залучення капіталу розподілявся з міжнародними донорами. Тепер, з урахуванням політики пріоритетності державних інвестицій, місту доведеться бути більш проактивним у балансуванні фінансових ресурсів, щоб забезпечити прогрес проектів.

Однак використання державного інвестиційного капіталу також має багато переваг. Місто буде більш проактивним в управлінні, скоротить час підготовки інвестицій та зменшить залежність від процедур іноземних донорів. Завдяки новим спеціальним механізмам, дозволеним Національними зборами, багато процедур можна буде значно спростити, створюючи умови для швидшої реалізації проектів.

Вам також може сподобатися

Lenovo укладає глобальне партнерство з легендою футболу Девідом Бекхемом.Ця співпраця посилює дедалі більш помітну роль Lenovo у світі спорту, особливо футболу, де компанія наразі є офіційним технологічним партнером Чемпіонату світу з футболу 2026 року та Чемпіонату світу з футболу серед жінок 2027 року.

Пномпенський пост: Стратегічний поворотний момент у співпраці між В'єтнамом і Камбоджею.Зміцнення предметної співпраці допомагає В'єтнаму та Камбоджі завжди контролювати свою долю, працюючи разом над стабільним майбутнім розвитку на благо народів обох країн, а також миру та процвітання в регіоні.

Дивіться програму «Ханой у русі» 24 червня: «Ханой розвиває міську залізницю»Читачів запрошують переглянути програму «Ханой у русі» 24 червня на тему «Розвиток міської залізниці Ханоя», яка транслюватиметься в прямому ефірі з 19:00 до 20:00 на медіакомплексі Ханойського агентства газет, радіо та телебачення.

Примітно, що більшість нових ліній метро мають високу частку підземних ділянок, що не лише допомагає зменшити вплив на міський ландшафт, але й відкриває можливості для розвитку підземних міських просторів. За словами експертів, у майбутньому разом із метро з’являться торгові центри, обслуговуючі вулиці та багато сучасних підземних громадських просторів, що сприятиме підвищенню ефективності землекористування в умовах дедалі обмеженішої наземної площі.

Після майже чверті століття обережних кроків та численних труднощів, одночасний початок будівництва п'яти міських залізничних ліній у Ханої вважається історичним поворотним моментом. Якщо будівництво буде завершено вчасно до 2030 року, нова мережа метро не лише фундаментально вирішить проблему заторів, але й створить основу для перетворення столиці на сучасне, цивілізоване та стійко розвинене місто на багато десятиліть уперед.

Джерело: https://hanoimoi.vn/buoc-ngoat-lich-su-mo-ra-khong-gian-phat-trien-moi-cho-thu-do-1208789.html