Автовиробники намагаються конкурувати зі своїми китайськими конкурентами.

Американські, європейські та японські автовиробники, які колись домінували на китайському ринку, зараз намагаються знайти новий напрямок, оскільки конкуренти у цій східноазійській країні поступово завойовують домінування не лише в електромобілях, виробництві акумуляторів та дизайні, але й завдяки неймовірним темпам розробки програмного забезпечення.

Maextro S800 – це продукт, виготовлений компанією Huawei у співпраці з JAC. Фото: Car News China

За даними консалтингової фірми Automobility, частка іноземних автомобільних брендів у Китаї впала з 64% у 2020 році до 32% цього року, що вплинуло на прибутки General Motors (GM, США) та інших німецьких автовиробників, які колись сильно залежали від китайського ринку.

Бренди класу люкс також зазнають значного тиску, оскільки Maextro S800, великий ультрарозкішний седан, розроблений спільно Huawei та JAC, став бестселером у Китаї за ціною близько 100 000 доларів, перевершивши сукупні продажі імпортних моделей, які колись домінували на китайському ринку, таких як Porsche Panamera та BMW 7-ї серії.

Після десятиліть інвестування у спільні підприємства з китайськими партнерами для виробництва, іноземні автовиробники зараз змінюють характер цих партнерств, щоб підтримувати конкурентоспроможність. Наприклад, Stellantis, шостий за величиною автовиробник у світі, нещодавно підписав угоду на суму 1,16 мільярда доларів з Dongfeng Motor про виробництво моделей Peugeot та Jeep у Китаї. Stellantis також виведе бренд електромобілів Dongfeng Voyah до Європи. Тим часом Volkswagen, провідний німецький автовиробник, витратив 700 мільйонів доларів, щоб отримати доступ до архітектури програмного забезпечення та систем автономного водіння виробника розумних електромобілів XPeng для розробки наступного покоління електромобілів.

Зі свого боку, Toyota, Hyundai, Ford та Nissan також розширюють свої дослідницькі операції в Китаї або вивчають можливість виробництва моделей китайського виробництва на закордонних заводах. Однак не всі стратегії виявилися ефективними. Німецький автовиробник Audi був змушений різко знизити ціну на свій E5, модель, що виробляється виключно для китайського ринку, після того, як попит не виправдав очікувань; GM зафіксувала мільярди доларів збитків від свого китайського бізнесу та повідомила про падіння продажів більш ніж на 21% за перші три місяці цього року.

«Китайські автовиробники повністю поступаються нам у порівнянні», – визнав японським ЗМІ генеральний директор Honda Тосіхіро Мібе після відвідування заводу з автоматизації в Шанхаї.

Домінування Китаю виходить за рамки виробництва автомобілів. Звіт американської консалтингової фірми Rhodium Group показує, що Китай експортує найбільше товарів у понад 315 категоріях. Значна частина з них пов'язана з ланцюгом поставок електромобілів, включаючи акумулятори, компоненти та виробниче обладнання. Міжнародне енергетичне агентство оцінює, що вартість виробництва невеликого електричного позашляховика в Китаї щонайменше на 30% дешевша, ніж у розвинених країнах , головним чином завдяки нижчим витратам на виробництво акумуляторів та більш розгалуженому ланцюгу поставок. Ця перевага ще більше посилюється державною підтримкою. За даними Rhodium, за останні роки Китай інвестував десятки мільярдів доларів у виробництво електромобілів та акумуляторів, що дозволило його автовиробникам швидко розширюватися та скорочувати витрати.

Внутрішня конкуренція також стимулює інновації в Китаї. Технологічні гіганти Xiaomi, Huawei та Alibaba виробляють електромобілі, привносячи споживчі технології в автомобільну промисловість. Цей зсув очевидний на заводі електромобілів Xiaomi на околиці Пекіна, де автомобіль сходить з конвеєра приблизно кожні 76 секунд. Незважаючи на те, що свій перший електромобіль компанія запустила лише у 2024 році, Xiaomi вже є одним із найпопулярніших брендів Китаю завдяки своїй стратегії підключення автомобілів до телефонів, додатків та пристроїв розумного дому для створення єдиної системи.

TRI VAN (За даними BBC)

Джерело: https://baocantho.com.vn/cac-hang-o-to-chat-vat-canh-tranh-voi-doi-thu-trung-quoc-a205767.html