Для перенесення залізничної вулиці в Ханої потрібна величезна сума грошей.

Коментуючи переглянутий Закон про залізниці, голова Робочого комітету делегації Нгуєн Тхань Хай навів приклад гамірної кав'ярні на вулиці Залізниць, яка надає послуги та туристичні послуги . Якщо мешканці хочуть переїхати, потрібна величезна сума грошей.

Вранці 10 березня Постійний комітет Національних зборів надав висновки щодо проекту Закону про залізниці (зі змінами).

Згідно з поданням, проект Закону доповнює положення щодо мобілізації максимальної кількості місцевих ресурсів та інших секторів економіки для участі в інвестуванні будівництва залізничної інфраструктури. Зокрема, існують положення щодо заохочення всіх організацій та фізичних осіб до участі в інвестуванні розвитку залізничної інфраструктури шляхом укладання контрактів.

Залізнична колія, кавова вулиця в Ханої. Фото: Конг Хуан

Проект також додає норми, що дозволяють місцевим органам влади використовувати свої бюджети для участі в компенсації, підтримці переселення та інвестуванні в будівництво деяких об'єктів національної залізничної інфраструктури.

Щодо управління та експлуатації залізничної інфраструктури, проект вносить зміни та доповнення до правил класифікації залізничної системи В'єтнаму, включаючи національні залізниці, місцеві залізниці та спеціалізовані залізниці. Це правило спрямоване на задоволення практичних потреб таких населених пунктів, як Біньзионг, Тайнінь, Тханьхоа..., які потребують інвестування у традиційні залізниці (не міські залізниці).

Коментуючи проект Закону, голова Робочого комітету делегації Нгуєн Тхань Хай висловив стурбованість щодо заборонених дій, таких як посягання на залізничні коридори та захисні зони будівництва залізниць.

Голова Комітету у справах делегацій Нгуєн Тхань Хай. Фото: Національні збори

Пані Хай порушила питання: це правило стосується нового будівництва, але як щодо існуючого? Вона навела приклад кавової вулиці вздовж залізниці, яка знаходиться лише приблизно за 1 км від Будинку Національних зборів, але дуже жвава з точки зору бізнесу, послуг та туризму, або вздовж вулиці Зяї Фонг, де будинки розташовані поруч із залізницею.

Пані Хай сказала, що для переселення домогосподарств із залізничного коридору знадобиться величезна сума грошей. Адже якщо цей закон набуде чинності, багато будинків, доріг, спонтанних відкриттів, особливо туристичних бізнес-зон та відомих пунктів реєстрації в Ханої опиняться під порушенням правил.

Голова Національних зборів Чан Тхань Ман заявив, що з переглянутого Закону про залізниці слід виключити положення, які не належать до повноважень Національних зборів, а належать до повноважень уряду та Міністерства будівництва.

Він навів приклади нормативних актів щодо залізничного персоналу, який безпосередньо обслуговує рух поїздів; нормативних актів щодо посвідчень водіїв поїздів; зборів та цін за користування залізничною інфраструктурою. Він запропонував ретельно переглянути відповідні закони, щоб забезпечити суворі правила.

Голова Національних зборів порушив питання про повільний розвиток залізничного сектору В'єтнаму, незважаючи на 7 років чинності Закону про залізниці 2017 року. За його словами, причиною цього є брак належної уваги, брак інвестиційного фінансування або ж увага приділяється лише дорогам та авіації, тоді як залізницям та водним шляхам приділяється небагато уваги.

За словами Голови Національних зборів, до 50-ї річниці Дня національного возз'єднання залишилося лише кілька місяців, але поїзд возз'єднання залишається незмінним, змінилося лише обладнання, але швидкість залишається такою ж, як і 50 років тому.

Виступ голови Національних зборів Чан Тхань Ман. Фото: Національні збори

У Ханої є 12-кілометрова надземна залізниця Катлінь – Хадонг, будівництво якої тривало понад 10 років, а в Хошиміні щойно відкрили 20-кілометрову лінію метро №1. Голова Національних зборів сказав, що ці проекти реалізуються дуже повільно, Національні збори вже багато разів їх схвалювали: «Чи це тому, що недостатньо мислення, бачення та інвестицій, тому вони просто латають речі?»

Тому Голова Національних зборів вважає, що необхідно вивчити та внести зміни до закону, щоб зробити його лаконічним та ефективним, зробити прорив та розвинути країну.

«Питання розвитку високошвидкісних залізниць та міських залізниць потрібно врегулювати в окремому розділі, з пріоритетними механізмами щодо ресурсів, технологій та спеціалізованої підготовки людських ресурсів, а також вивченням міжнародного досвіду», – запропонував пан Ман.

Крім того, за словами Голови Національних зборів, необхідно створити міжгалузевий механізм між центральною та місцевими органами влади для вирішення труднощів у реалізації проектів. Він повторив нещодавнє рішення Національних зборів щодо залізничного проекту Лаокай - Ханой - Хайфон, з метою будівництва залізничної магістралі Ханой - Лангшон...

Пізніше заступник міністра будівництва Нгуєн Дань Хюй пояснив, що міністерство відвідало шість країн із провідними світовими залізничними технологіями для консультацій та навчання, особливо Китай, а також співпрацювало з вітчизняними підприємствами.

Пан Гай сказав, що наша країна опанувала технології, починаючи від нижньої частини шпал, кабелів, довгих тунелів...; але архітектура верхнього рівня, від рейок і вище, ще не освоєна.

Будівельні підприємства активно укладають спільні підприємства та готові укладати спільні підприємства, поки існує будівельний ринок. Наразі існує 7 вітчизняних та іноземних спільних підприємств, які готуються до участі в механізмах будівельної політики, поставивши собі за мету, що до 2035 року В'єтнам може бути повністю самодостатнім у сфері будівельних технологій.

Заступник міністра будівництва Нгуєн Дань Хюй. Фото: Національна асамблея

За словами заступника міністра Нгуєн Дань Х'юя, державі потрібен механізм для забезпечення виробництва продукції, за допомогою політики підтримки, такої як оренда землі. Підприємствам, що розвивають залізничну галузь, також потрібен механізм для розміщення замовлень урядом.

Наприклад, у Китаї, для кожного проєкту інвестування в розробку локомотивів та рухомого складу, країна закуповувала технології та витрачала 10 років безперервного проведення досліджень та розробок з річним бюджетом у 2 мільярди доларів США, щоб залізнична галузь була такою, якою вона є сьогодні.

Тому Уряду потрібно давати завдання та розміщувати замовлення «провідним» підприємствам, обраним Урядом, забезпечуючи ринок збуту. Таким чином, підприємства будуть готові інвестувати.

Прем'єр-міністр закликає Хоа Пхат будувати високошвидкісні залізничні колії

Увечері 9 лютого прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь відвідав сталеливарну компанію Hoa Phat у Куангнгаї та співпрацював з нею. Прем'єр-міністр закликав групу продовжувати дослідження та виробництво сталевих рейок для проекту високошвидкісної залізниці.

Віце-прем'єр-міністр: Будівництво швидкісних залізниць допоможе уникнути «різання плуга посеред дороги»

Віце-прем'єр-міністр зазначив, що реалізацію проекту швидкісної залізниці не слід здійснювати «на очікування»; необхідно уточнити, «хто це робитиме, коли це буде зроблено, та зосередитися на кожному конкретному етапі»; мати чітке бачення правової бази та механізму політики, а також уникати «різання плуга посеред дороги».

Прем'єр-міністр: Швидкісна залізниця Хошимін - Кантхо буде прямою, красивою та ефективною

Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь заявив, що будуть проведені дослідження з метою розробки високошвидкісної залізниці з Хошиміна до Кантхо та Камау. Ділянка від Хошиміна до Кантхо буде реалізована дуже гладко, оскільки розчищення землі буде меншим, а пряма лінія буде одночасно красивою та ефективною.

Джерело: https://vietnamnet.vn/can-nguon-tien-rat-lon-neu-di-doi-pho-duong-tau-o-ha-noi-2379094.html