Напруженість у Червоному морі загрожує світовій економіці.

Напади на вантажні судна в Червоному морі протягом останніх кількох місяців перекривають Суецький канал – один з головних торговельних шляхів світу .

Нещодавно сили хуситів (Ємен) почастішали напади на вантажні судна, що проходять через Червоне море, після початку бойових дій між Ізраїлем та ХАМАС на початку жовтня 2023 року. Вони стверджують, що ці дії спрямовані на вираження солідарності з палестинцями в секторі Газа. Американські військові та їхні союзники посилили безпеку на морі в Червоному морі, але напади продовжуються.

Таким чином, контейнеровози змушені уникати Суецького каналу – водного шляху, що з’єднує Азію з Європою та Сполученими Штатами. Це порушує глобальні ланцюги поставок, підвищуючи ціни на продукцію в той час, коли світ бореться з інфляцією. Наразі на Суецький канал припадає 10-15% світової торгівлі та приблизно 30% світового обсягу контейнерних перевезень.

Аналітики прогнозують, що світова економіка постраждає різною мірою, оскільки напруженість зростатиме. Агентство Reuters повідомляє, що виробник електромобілів Tesla майже зупинив виробництво на своєму німецькому заводі через атаки, що порушили постачання запчастин. Volvo Car також зупинить виробництво на три дні наступного тижня на своєму бельгійському заводі в очікуванні зупинки поставок.

Контейнеровоз готується до проходження через Суецький канал. Фото: Reuters

Такі роздрібні торговці, як Ikea (Швеція) та Next (Велика Британія), попередили про затримки доставки, дефіцит та збільшення вартості морських перевезень. Виробник взуття Crocs заявив, що поставки до Європи можуть тривати ще два тижні. Crocs оцінив ситуацію як таку, що поки що «не вплинула» на його бізнес, але заявив, що уважно стежитиме за ситуацією.

Дехто почав розглядати плани дій на випадок надзвичайних ситуацій. Abercrombie & Fitch навіть планувала авіаперевезення, щоб уникнути затримок.

Ціни на нафту також зростають. 12 січня ціни на нафту марок Brent та WTI ненадовго зросли на 3% через побоювання, що конфлікт у регіоні може ескалувати та порушити постачання.

У звіті, опублікованому на початку цього тижня, Світовий банк попередив, що перебої в ключових ланцюгах вантажних перевезень «посилюють слабкі місця в ланцюжку поставок та збільшують ризики інфляції». Наразі шість із десяти найбільших контейнерних судноплавних компаній світу, включаючи Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM та ONE, майже повністю припинили транзит через Червоне море.

Кораблі змушені робити обхід навколо мису Доброї Надії в Південній Африці, що додає кілька тижнів до їхньої подорожі. Генеральний директор Maersk Вінсент Клерк 11 січня заявив Financial Times , що відновлення безпеки в Червоному морі може тривати «місяці». Таким чином, «це може мати дуже серйозні наслідки для світового економічного зростання», сказав він.

Того ж дня Кільський інститут світової економіки (Німеччина) підрахував, що напади на вантажні судна в Червоному морі призвели до падіння світової торгівлі на 1,3% у грудні порівняно з листопадом. Зростання вартості доставки також призвело до зростання цін для споживачів. «Чим довше тривають перебої, тим сильніший вплив стагфляції на світову економіку», – заявив минулого тижня виданню X Мохамед А. Ель Еріан, головний економіст Allianz.

Якщо конфлікт між Ізраїлем та ХАМАС переросте в регіональну напруженість, або якщо сили хуситів переключать свої атаки на нафтові танкери та судна, що перевозять важливі матеріали, такі як зерно, залізна руда та деревина, наслідки для світової економіки будуть ще серйознішими.

«Якщо напруженість загостриться, постачання енергоносіїв може бути серйозно порушено, що призведе до зростання цін. Це може мати хвильовий ефект на ціни на інші товари», – йдеться у звіті Світового банку.

Capital Economics також вважає, що ризик для цін на енергоносії є найбільшим. «Хоча поточні перебої в транспортній сфері навряд чи зможуть змінити глобальну тенденцію до зниження інфляції, ескалація військової напруженості все одно призведе до зростання цін на енергоносії, що вплине на споживачів», – заявили економісти.

Oxford Economics також прогнозує, що загальна інфляція продовжить знижуватися. Однак ризик зростання цін залишається. Вартість контейнерних перевезень зараз вдвічі вища, ніж на початку грудня. Якщо це продовжиться, світова інфляція може зрости на 0,6%.

Ситуація може погіршитися найближчими тижнями, оскільки вантажні судна поспішають вивозити продукцію з Китаю до того, як заводи країни закриються на святкування місячного Нового року. «П’ять тижнів до місячного Нового року будуть дуже складним періодом для судноплавної галузі», – сказав CNN Філіп Дамас, директор консалтингової компанії з питань судноплавства Drewry Supply Chain Advisors.

Судноплавна галузь останнім часом переживає труднощі, зокрема, Панамський канал вже кілька місяців перебуває під тиском через посушливу погоду. «Для компаній, яким потрібно перевозити товари по всьому світу, поточна ситуація дуже складна. Панамський канал непрохідний, як і Суецький канал», – сказала Кароліна Клінт, експерт консалтингової фірми Marsh McLennan.

Аналітики вважають, що нинішні труднощі триватимуть ще деякий час. Навіть якби атаки припинилися сьогодні, що дозволило б більшості суден пройти через Червоне море, початкові наслідки все одно залишилися б. «На усунення перебоїв та затримок знадобиться багато часу», – сказав Метью Берджесс, віцепрезидент логістичної фірми CH Robinson.

Ха Чт (упорядковано)

Посилання на джерело: https://vnexpress.net/cang-thang-bien-do-de-doa-kinh-te-toan-cau-4700341.html