Багато населених пунктів у регіоні дельти Меконгу мобілізують максимальні ресурси та інтенсифікують будівництво, використовуючи «3 зміни, 4 бригади», щоб завершити проекти швидкісних автомагістралей до червня цього року. Однак будівництво стикається з багатьма труднощами через дефіцит поставок та зростання цін на пісок. Імпорт піску з-за кордону також виявляється складним завданням. Це безпосередньо впливає на розвиток ключової швидкісної автомагістралі Чау Док - Кан Тхо - Шок Транг.
Вище за течією річки Тьєн, поблизу кордону провінцій Донгтхап та Анзянг , баржі щільно стоять на якорі протягом тривалого часу. Через дефіцит внутрішніх поставок на річці утворився величезний «ринок піску», який очікує на придбання матеріалів з Камбоджі. Однак доступ до цього джерела піску надзвичайно складний.
Пан Нгуєн Ван Дан з провінції Анзянг сказав: «Там паркується так багато транспортних засобів, один за одним, перш ніж настає час їх забрати. Не кожен може щось отримати. Наприклад, компанії, які хочуть забрати пісок, телефонують заздалегідь. Складність полягає в тому, що важко керувати, бо їх так багато. Маневрувати потрібно обережно, уникаючи зіткнень, якщо ти не обережний».
Підрядники не лише намагаються вистояти в черзі за матеріалами, але й стикаються з труднощами, оскільки ціна на прикордонний пісок залишається на рівні від 190 000 до понад 210 000 донгів за кубічний метр. Це зростання цін та дефіцит безпосередньо впливають на розвиток швидкісної автомагістралі Чау Док — Кан Тхо — Шок Транг .
Підполковник Нгуєн Ван Тін, заступник директора Ради управління проектом Труонг Сон 10, заявив: «Усі підрозділи, що працюють уздовж маршруту, працюють вдень і вночі у три зміни, незважаючи на сонце та дощ, і прискорили роботу, щоб забезпечити своєчасне завершення базового шару для укладання першої партії асфальтобетону для проекту».
Численні компоненти проекту стикаються з ризиком затримок через дефіцит як щебеню, так і вирівнюючого піску. Зокрема, у пакеті 11 компонента проекту 4 специфікації матеріалів у проектній документації суттєво відрізняються від реальних, що призводить до значної нестачі піску на будівельному майданчику.
Підполковник Тран Ань Туан, заступник директора Ради управління проектом Truong Son 12, поділився: «Згідно з проектною документацією, має бути видобуто приблизно 1,1 мільйона кубічних метрів, але наразі виконано лише 57%. Насправді ж бракує близько 500 000 кубічних метрів».
Найближчим часом прикордонні піщані шахти ризикують бути переміщеними далі, ближче до столиці Пномпеня, що призведе до подальшого зростання транспортних витрат і цін.
Наразі місто Кантхо терміново пришвидшує процедури видачі ліцензій шести новим шахтам з видобутку річкового піску та збільшує запаси, що використовуються на існуючих шахтах. Водночас місцева влада активно співпрацює з провінціями Анзянг та Віньлонг для підтримки розподілу піщаних ресурсів з річки Хау, а також продовжує термін експлуатації шахти Бінь Фуок Суан, прагнучи відкриття технічного руху до червня.
Джерело: https://vtv.vn/cao-toc-cham-tien-do-vi-thieu-cat-100260306203957108.htm
Коментар (0)