Морський міст Кан Зіо - Вунгтау: гарна ідея, але...

Після офіційного об'єднання провінції Ба Ріа - Вунг Тау з містом Хошимін, це розширене місто має чудову можливість сформувати новий простір розвитку в напрямку моря. У цьому контексті пропозиція щодо вивчення маршруту морського мосту Кан Зіо - Вунг Тау привернула особливу увагу громадськості. З точки зору ідей, це дуже сприятливий крок. Південна прибережна зона є потенційною економічною, туристичною та екологічною міською зоною, але система сполучної інфраструктури все ще обмежена, значною мірою залежить від поромів та кільцевих розв'язок. Сучасний маршрут морського мосту значно скоротить час подорожі, відкриє новий прибережний економіко-туристичний коридор і водночас створить новий інфраструктурний символ Хошиміна після об'єднання. За умови правильного розрахунку, проект не лише вирішить проблему транспорту, але й розширить простір для міського розвитку, торгівлі, туризму та морських послуг, сприяючи формуванню найдинамічнішого економічного регіону на півдні. Необхідно бути обережним, щоб не "задушити" морський рух.

Однак, щоб ця велика ідея стала сталою реальністю, потрібне комплексне бачення. Адже затока Ганьрай, де може проходити маршрут мосту, є найважливішою морською віссю на півдні. Це стратегічний маршрут, що з'єднує портовий кластер Кай Меп - Тхі Вай, Пху Мі, Лонг Сон, міжнародний транзитний порт Кан Зіо та в майбутньому Кай Меп Ха. Тільки у 2022 році обсяг товарів, що проходять через цей район, досягне близько 290 мільйонів тонн, що становитиме майже 40% від загального обсягу товарів у країні. Цієї цифри достатньо, щоб показати особливу важливість цього району не лише для торгівлі, але й для імпортно-експортних можливостей В'єтнаму та морського положення на регіональній карті. Окрім того, що ця затока є «логістичною артерією», вона також має велике значення для національної оборони, безпеки та енергетики, оскільки в ній зосереджено багато важливих об'єктів, таких як Командування Військово-морського регіону 2, суднобудівний завод Ба Сон, енергетичний промисловий та технічний логістичний центр Вунгтау, порт В'єцовпетро, ​​нафтохімічний завод Лонг Сон...

Затока Ганьрай, через яку може пройти проект морського мосту Канджіо - Вунгтау, є найважливішою морською віссю на півдні.

Зокрема, для підтримки В'єтнаму в розвитку морської вітроенергетики відповідно до переглянутого Енергетичного плану VIII, Світовий банк, посольства Данії та Норвегії оцінили, що в затоці Ганьрай є багато портів, які відповідають критеріям участі в ланцюжку постачання морської вітроенергетики, де найважливішим критерієм є відсутність обмежень щодо висоти прольоту (висоти проходження великих суден). Зокрема, у 2024 році посольство Норвегії в Ханої офіційно передало Міністерству промисловості і торгівлі Звіт «Ланцюг постачання морської вітроенергетики для сценарію швидкого розвитку В'єтнаму». Це означає, що ця область позиціонується в національному плані розвитку морського простору, де В'єтнам прагне побудувати повний ланцюг постачання морської вітроенергетики, від виробництва, складання, транспортування до експорту обладнання. Якщо буде побудована морська споруда, яка змінить або перешкоджатиме виділеному судноплавному каналу, це не лише вплине на поточну морську діяльність, але й порушить планування розвитку індустрії зеленої енергетики В'єтнаму на десятиліття вперед.

Для порівняння, надвеликий контейнеровоз, що перевозить 24 000 TEU, має висоту близько 70 метрів, або самопідйомна бурова установка може бути майже 150 метрів заввишки, тоді як плавучі вітрові електростанції можуть сягати навіть 300 метрів – що еквівалентно будівлі майже 100 поверхів. Очевидно, що неможливо побудувати міст заввишки в кілька сотень метрів, щоб усі судна могли проходити через нього. А якщо міст спроектувати нижче, він одразу стане «вузьким місцем» на життєво важливому судноплавному шляху, перешкоджаючи морським перевезенням, нафтогазовій промисловості та діяльності з відновлюваної енергетики – сферам, які є і будуть стовпами економічного розвитку, забезпечуючи національну енергетичну безпеку. Фактично, багато країн стикалися з подібною проблемою – рішення про проектування морського мосту впливало на всю морську галузь протягом десятиліть. Це Ересуннський міст (Данія - Швеція) з висотою просвіту лише 57 метрів, який перешкоджав проходу багатьох надвеликих контейнеровозів та суден, що перевозять компоненти вітроенергетики, зменшуючи експлуатаційні потужності порту. В Азії міст Цін Ма (Гонконг) також зіткнувся з аналогічною ситуацією, що призвело до обмеження судноплавних шляхів, що вплинуло на конкурентоспроможність портів Гонконгу порівняно з Сінгапуром та Шеньчженом. Ці уроки показують, що: транспортний проект, якщо його не ретельно розрахувати з точки зору висоти просвіту, може безпосередньо вплинути на морські потужності країни, тим самим знижуючи конкурентоспроможність в'єтнамських морських портів на регіональній карті...

Гармонійне рішення: комбінований міст - тунель

Багато країн обрали комбіновану модель мосту та тунелю як для розвитку дорожнього руху, так і для забезпечення безпеки стратегічних судноплавних шляхів. Такі проекти, як міст-тунель через Чесапікську затоку (США), фіксоване сполучення Ересунн (Данія) або міст-тунель Гонконг-Макао-Чжухай, спроектовані в цьому напрямку: шляхопроводи на ділянках, віддалених від судноплавних шляхів, а ділянки, що перетинаються з основним судноплавним шляхом, перетворюються на підземні тунелі. Це може бути оптимальним рішенням для маршруту морського мосту Кан Зіо - Вунгтау, допомагаючи проекту бути як символічним, так і забезпечити «розблоковані морські шляхи», водночас відкриваючи можливості сталого розвитку для морських портів, промисловості та енергетики В'єтнаму.

За даними petrotimes.vn

Джерело : https://www.ptsc.com.vn/tin-tuc/tin-dau-khi-1/tin-pvn/cau-vuot-bien-can-gio-vung-tau-mot-y-tuong-hay-nhung