Капітан В'єтнамських авіаліній розповідає історію святкування Тет у небі

Як пілот екіпажу рейсу 919 ( В'єтнамських авіаліній ), капітан Вуонг Ван Тіп після 20 років роботи на «залізному птаху» також багато разів святкував Тет зі своїми колегами в небі.

Звикайте до Тета далеко від дому

Бути пілотом вимагає ненормованого робочого дня. Ви звикли проводити Тет далеко від дому?

Окрім виконання виробничих та бізнес-завдань, Vietnam Airlines також виконує політичні завдання. Тому ми завжди готові виконувати завдання в будь-який час.

Капітан Вуонг Ван Тіп має 20 років досвіду пілота.

Відколи я почав працювати, ми з колегами жодного разу не мали повноцінної святкової перерви згідно з державним розкладом. Під час свят та Тет нам призначаються та організовують графік чергувань і польотів, щоб кожна людина могла провести 2-3 дні вдома, щоб відсвяткувати Тет зі своєю родиною. Робота з обслуговування пасажирів має бути завжди гарантована.

Звикайте бути далеко від дому, але чи буває у вас смуток через те, що ви не можете бути з близькими в новорічні моменти?

Якщо так, то це було, мабуть, лише близько 10 років тому. Але зараз моя робота кипить. У літаку нам завжди потрібно зосередитися, щоб забезпечити абсолютну безпеку, тому немає багато часу сумувати чи сумувати за домом.

На щастя, моя дружина розуміє мою роботу. Вона є сильною опорою, завжди піклується про хатню роботу, щоб мій чоловік міг працювати зі спокійною душею. Перед Тет я завжди планую час, щоб взяти сім'ю кудись, або, коли повертаюся, я також вирушаю у весняну подорож з усією родиною. Хоча ми не можемо насолодитися всім святом Тет, насправді у нас все ще є час побути з нашими близькими.

Можливо, вам довелося пожертвувати багатьма речами в особистому житті заради роботи?

Наша робота — завжди ставити роботу на перше місце. Однак я вважаю це звичкою. Звичайно, кожен хоче ідеального відпочинку з родиною та близькими. Але ми не можемо вимагати забагато, бо якщо всі проситимуть, хто виконуватиме роботу?

Цього року в мене заплановані рейси на майбутні свята, такі як День пам'яті королів Хунг, Різдво, Новий рік та переддень Нового року. Зараз у мене гарний настрій. Якщо я не зроблю перерву зараз, то зроблю її пізніше, нічого страшного.

Бачите, що особливого в Теті на небі?

У новорічну ніч екіпаж літака бажає пасажирам щасливого Нового року. Ми ж, незважаючи ні на що, завжди повинні добре виконувати свою роботу та забезпечувати безпеку польоту. Тому на літаку не так багато святкових заходів. Лише в кінці польоту, в аеропорту, ми можемо зібратися разом, щоб відсвяткувати Новий рік.

Мені подобається той момент, коли ми злітаємо в новорічну ніч. У кабіні пілотів, спостерігаючи за спалахами феєрверків внизу. Це дуже дивний і прекрасний момент.

Пілоти та бортпровідники Vietnam Airlines на початку року раділи отримувати щасливі червоні конверти.

Щасливий працювати.

Що привело вас до професії пілота?

Мій брат також пілот В'єтнамських авіаліній, тому з юності я мав можливість познайомитися зі старшими людьми в цій галузі. Бачачи їх у красивій та вражаючій пілотській формі, з того часу моя мрія стати пілотом поступово зростала. Пізніше я вирішив навчатися та пройти курс підготовки пілотів В'єтнамських авіаліній.

20 років у професії, що для вас означає бути пілотом?

Я думаю, що ця робота в мене в крові (сміється). Що стосується моїх друзів, то якщо вони не виконують цю роботу, вони можуть виконувати іншу. Що стосується мене, то якщо я не виконую цю роботу, я не знаю, чим ще займатимуся. Досі я щасливий бути пілотом.

Насправді, в очах багатьох людей імідж пілотів завжди дуже блискучий та іскристий. Але за цим «ореолом» ховаються речі, про які знають не всі.

Ми з братами часто жартуємо, що «пілот — це професія, яка скорочує тривалість життя». Характер роботи вимагає перельотів до багатьох різних країн, різниця в часових поясах та тиску сильно впливають на здоров'я пілотів.

Я сам іноді виходжу з дому о 20:00, вилітаю о 23:00 вночі, а наступного ранку прибуваю в іншу країну з різницею в часових поясах. Ці речі часто порушують біологічний годинник пілота.

Крім того, природа авіаційної галузі така, що «одна помилка може призвести до багатьох кілометрів помилок». Ця робота вимагає серйозності, високої концентрації та великого тиску. Як професіонали, ми з колегами завжди повинні розуміти проблему, щоб вирішити її, використовувати власні здібності, щоб забезпечити безперебійне та абсолютно безпечне виконання всіх польотів.

За словами пана Тіпа, бути пілотом вимагає серйозності, високої концентрації та здатності витримувати тиск.

Тож, це небезпечна робота?

Будь-яка робота, пов'язана з професією пілота, має ризики. Однак галузь цивільної авіації сьогодні дуже розвинена. Vietnam Airlines використовує найсучасніші літаки у світі з дуже високим індексом безпеки.

Фактор небезпеки, ймовірно, походить головним чином від людей. Це було б дуже небезпечно, якби пілот не мав належних технічних знань.

Після стількох років роботи пілотом, як ви бачите зміни в авіаційній галузі та професії пілота?

20 років – це великий крок вперед у плані навчання персоналу, обладнання та споруд для літаків, а також інфраструктури кластерів аеропортів. Не лише світова авіаційна промисловість, а й в'єтнамська авіаційна промисловість значно розвинулася завдяки точним системам доступу, застосуванню передових технологій та швидшому вирішенню проблем і ситуацій.

Система управління літаками також безпечніша, попередження точніші. Інфраструктура аеропорту також покращується, вся система точна на кожному квадратному метрі. Я думаю, що авіаційна галузь зараз абсолютно безпечна, за винятком ризиків, які виникають виключно через людський фактор.

Дякую за поширення.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/co-truong-vietnam-airlines-ke-chuyen-don-tet-tren-troi-192250127211304364.htm