Конкурс письменницьких робіт на тему суверенітету: Зліт за Вітчизну

Рано-вранці того ж дня в аеропорту Ной Бай ми ретельно проінструктували його щодо всього: як пред'явити квиток, як пройти перевірку багажу, як знайти вихід на посадку. Колишній пілот реактивного винищувача тепер незграбно та незграбно повертався до аеропорту, орієнтуючись на стійці реєстрації, перевірці безпеки та посадковому талону як пасажир. Ця комічна, але водночас незручна ситуація викликала в мене сльози на очах.

Пілот ВПС

Цей майже 80-річний чоловік — пан Тран Ван Он, колишній пілот Повітряних сил Республіки В'єтнам, який вирішив стати на бік революції. Він та ескадрилья Quyet Thang (Перемога) літали на літаках A37, щоб бомбардувати аеропорт Таншоннят 28 квітня 1975 року, зробивши свій внесок у прокладання шляху до історичної перемоги 30 квітня. Після битви він залишив армію та тихо повернувся до свого рідного міста в провінції Тьєнзянг , щоб займатися фермерством, ніколи не просячи особливого ставлення чи звань і жодного разу не одягнувши форму Народних Повітряних сил В'єтнаму.

Мені випала нагода зняти телевізійний документальний фільм про його незвичайне життя. Відтоді ми ставимося один до одного як до родини, і мені дозволено називати його татом – татусю. Роки тому, в історичний момент, мій батько зробив вирішальний вибір: стати на бік революції та стати пілотом В'єтнамських народних повітряних сил. Йшлося не лише про вибір шляху польоту, а й про вибір життєвого шляху для себе.

Історія Військово-повітряних сил Народного В'єтнаму назавжди запам'ятає подію, коли ескадрилья Кует Тханг «використала ворожі літаки для атаки ворога» о 16:30 28 квітня 1975 року. Коли кампанія Хошиміна вступила у вирішальну фазу, ця спеціальна ескадрилья злетіла з аеродрому Тханьшон (також відомого як авіабаза Фанранг), ставши на передовій повітряного нападу. Ці літаки виконали місію похитнути волю маріонеткового режиму Сайгона, бомбардуючи найважливішу військову базу на той час: аеропорт Таншоннят; сприяючи прокладанню шляху для військового просування та звільнення Сайгону швидше та з меншим кровопролиттям.

У цій перемозі був ентузіазм пана Он, який допоміг північнов'єтнамським пілотам, які були знайомі лише з польотами радянських літаків МіГ, швидко пересісти на американські A37, покинуті ворогом під час відступу. Він також особисто пілотував один із п'яти A37 ескадрильї Куйет Тханг (Перемога), що прямувала до Сайгону для виконання завдання з нападу на аеропорт Таншоннят. Після цієї події пан Он недовго залишався у Військово-повітряних силах В'єтнаму для виконання бойових завдань із захисту південно-західного кордону, перш ніж попросити про звільнення.

Коли я дізнався, що мого батька запросили до Ханоя на традиційну зустріч випускників з нагоди 50-ї річниці нападу ескадрильї Кьєт Тханг на аеропорт Таншоннят, я попросив командування Повітряних сил ППО пошити для нього форму. Це була перша і єдина форма, яку він носив у своєму житті. Він мав би носити цю форму ще 50 років тому.

Cất cánh vì Tổ quốc- Ảnh 1. — Колишній пілот Тран Ван Он, який керував літаком A37, що бомбардував аеропорт Таншоннят 28 квітня 1975 року.

Подорож «додому»

Поїздка Она до Ханоя для участі в цій традиційній зустрічі була не просто відвідуванням церемонії подяки. Це була подорож «повернення додому», не до його досягнень, а до гідності та пам'яті солдата, який обрав бути поруч з революцією в історичний момент.

Після емоційної зустрічі з моїми колишніми товаришами з ескадрону «К'єт Тханг» («Перемога») я відвіз батька Она до себе додому в Ханой відпочити. Потім ми з дружиною вирішили відвезти батька Она до Куангніня, щоб він відвідав затоку Халонг. Я хотів, щоб він побачив, яка Північ сьогодні. Хоча я знаю, що 50 років тому він був по інший бік лінії фронту і, можливо, чув спотворені історії про іншу половину країни.

Пакуючи речі, я помітила, що в мого батька залишилося лише дві старі сорочки – ті самі, що я бачила, коли писала репортаж з його рідного міста. Я тихо взяла чоловікову сорочку і дала йому, прошепотівши: «Тату, одягни це, буде крутіше». Він посміхнувся, кілька разів відмовився, а потім погодився. Те, як він це прийняв – так невимушено, але водночас так зворушливо.

Я забронював 5-зірковий готель. Мій тато пробурмотів: «Навіщо ти забронював такий великий готель? Це марна трата грошей». Я лише посміхнувся. Того вечора в Куангніні мій тато вперше їв котлети з кальмарів та смажених молюсків… Страви, яких фермер з дельти Меконгу, як він, ніколи в житті не куштував. Він не був ввічливим, він просто чесно сказав: «Це було дуже смачно!»

Наступного ранку ми спустилися до готельного буфету. Я був надто самовпевнений, думаючи, що тато знає, як їсти. Трохи походивши, я повернувся і побачив, що він сидів у кутку, а перед ним була велика тарілка, на якій були лише хліб і паштет. Він підвів погляд і тепло посміхнувся: «Я вперше так їм. Мені цього достатньо». Мій голос захлинувся. Чоловік, який навчався в Америці та пілотував літак A37, тепер був приголомшений готельним сніданком "шведський стіл". Я сів поруч із ним, показуючи на кожну страву, кажучи йому спробувати потроху всього, щоб відчути різні смаки. Він посміхнувся: «Давай зробимо це наступного разу, цього разу я буду щасливий». Я таємно побажав: «Якби ж у тата було набагато більше таких «наступних разів»».

Того вечора, повертаючись до Ханоя, ми повечеряли з деякими колишніми товаришами мого батька з ескадрону «Кует Тханг» («Перемога»). Усі були дуже добрими та дарували моєму батькові всілякі подарунки зі своїх рідних міст. Подарунків було так багато, що мій батько не знав, як їх усі помістити в сумку. Ми з дружиною вирішили купити йому валізу на колесах – першу валізу, яка коли-небудь була в його житті.

Того вечора вся родина допомагала татові пакувати його речі: рисові коржики, солодкий суп у північному стилі, кунжутні цукерки, кілька сорочок, тоніки, нову військову форму і навіть модель літака, яку йому подарувало Командування ППО та ВПС. Все було запаковано з любов’ю друзів, товаришів та мене з дружиною – молодих людей, які ніколи не переживали війни, але були глибоко вдячні тим, хто будував мир.

Cất cánh vì Tổ quốc- Ảnh 2. — 3/6 пілотів ескадрильї Квайт Тханг. Зліва направо: Хан Ван Куанг, Нгуєн Ван Люк, Тран Ван Он

Все, що нам потрібно, це простий мир.

Наступного ранку ми з дружиною відвезли батька до аеропорту, щоб він повернувся додому. У сучасному аеропорту я знову бачив, як він метушиться. Від отримання квитка та зважування багажу до проходження перевірки безпеки – все потребувало допомоги. Я дивився на нього зі співчуттям і думав: «Стільки людей сідають у літак, ніби це буденна справа, але скільки людей знають, що цей старий – той, хто бореться – колись був справжнім пілотом, який колись літав за возз'єднання нашої країни?»

Щойно мій тато благополучно опинився в літаку, я шалено дзвонив йому знову і знову, щоб нагадати, як отримати зареєстрований багаж після приземлення. О, я ж навчав пілота, як сідати в літак!

Минуло півстоліття з моменту возз'єднання країни. Сьогодні В'єтнам — це розвинена, інтегрована країна, що звертається до світу. Ми можемо вільно подорожувати, насолоджуватися сніданками "шведський стіл", зупинятися у 5-зіркових готелях, реєструватися в затоці Халонг і їздити до аеропорту так само часто, як і їмо... і все це завдяки таким людям, як пан Он, які вирішили летіти заради Батьківщини та справедливості. Після того надзвичайного моменту вони тихо повернулися до звичайного життя, не шукаючи визнання чи подяки. Їм потрібен був лише простий спокій із ароматом стиглого рису, невелика звивиста сільська стежка, обсаджена бетельовими деревами та пишними зеленими кокосовими гаями, і безмежне небо, вільне від реву літаків-загарбників.

Багато людей запитують мене: чому пан Он такий добрий? У мене немає відповіді. Я розумію лише те, що для таких людей, як він, життя не вимагає відплати, лише вдячності.

П'ятдесят років миру було досягнуто ціною мовчазних жертв людей, які ніколи не заслуговували на пам'ять!

Cất cánh vì Tổ quốc- Ảnh 3. — Пан Тран Ван Он та його товариші по команді позують для пам'ятного фото поруч із літаком A37.

Протягом останніх 50 років колишній пілот Тран Ван Он боровся з труднощами життя у своєму збіднілому рідному місті Тьєнзянг. Навіть після повернення він стикався з непотрібними непорозуміннями, які не міг пояснити. Лише через 30 років після звільнення його товариші знайшли його та вручили медаль «За заслуги у Визвольній війні» першого ступеня за минулі досягнення. Тихо, посеред мирного часу, він сказав: «Я був лише пілотом, який виконав свою місію».