Медіанні роздільники: від «жорстких» до «динамічних»

Після 5 днів впровадження гнучких смуг для реверсу з урахуванням часу на вулиці Конг Хоа (Хошимін) ситуація з заторами на дорогах значно покращилася.

На початку ділянки реверсного руху на вулиці Конг Хоа, поблизу вулиці Ут Тіх, є два світлодіодні знаки, що вказують на односторонній рух у ранкову годину пік, щоб запобігти руху транспортних засобів проти потоку транспорту - Фото: TRI DUC

Щодня близько 7 ранку на перехрестях вулиць Тан Кі Тан Куй, Ап Бак, 18E... співробітники дорожньої поліції регулюють рух транспорту відповідно до нового плану організації дорожнього руху на вулиці Конг Хоа.

Слід використовувати інші основні дороги.

Два електронні знаки, розташовані біля дороги C12, показують повідомлення, яке дозволяє автомобілям та мотоциклам виїжджати на задню смугу руху в напрямку дороги Ут Тіч.

І навпаки, два електронні знаки в районі Ут Тіч відображають попередження про односторонній рух, щоб запобігти в'їзду транспортних засобів на цю смугу в протилежному напрямку. Щодня людям дозволено використовувати чотири смуги для в'їзду та виїзду з центру міста вранці та вдень, тоді як у протилежному напрямку є лише дві смуги.

Після початкового впровадження план організації дорожнього руху поступово коригувався, щоб стати більш гнучким та відповідати реальним умовам. Деякі ділянки розділової смуги були відкриті, щоб пішоходи могли легше переходити дорогу, а також щоб транспортні засоби, що рухаються реверсивно, могли виїхати за необхідності.

Пані Туї Май (мешканка комуни Суан Тхой Сон), яка часто їздить дорогою Конг Хоа на роботу в центр Хошиміна, сказала, що після кількох днів поїздок на роботу вона помітила покращення дорожніх умов на деяких ділянках.

«Дві крайні смуги руху праворуч тепер менш завантажені. Багато ділянок розділової смуги руху було відкрито, щоб дозволити транспортним засобам із середньої смуги переміститися на праву. Однак рух транспорту все ще утворюється затором і повільно рухається по схилу естакади Хоанг Хоа Тхам при спуску до вулиці Ут Тіх», – зазначила пані Май.

Тим часом пані Тхі Нга (яка мешкає на вулиці Хоанг Хоа Там, район Тан Бінь) сказала, що рух транспорту останнім часом явно покращився порівняно з попереднім періодом.

«За останні два дні, приблизно, завдяки більш плавному функціонуванню смуги для реверсу, затори значно зменшилися. Рух транспорту в ранкові години пік також зменшився, хоча затори все ще є біля кінця смуги для реверсу, поблизу вулиці Ут Тіч», – сказала пані Нга.

Пані Нга запропонувала запровадити реверсивні смуги руху на інших головних дорогах Хошиміна, як-от вулиця Конг Хоа, щоб вирішити поточну проблему заторів у короткостроковій перспективі.

Багато мешканців, які щодня їздять у цьому районі, також запропонували владі продовжувати коригувати план, додаючи більше проміжків у розділювальній смузі, щоб транспортні засоби могли легше змінювати смуги руху за потреби, тим самим запобігаючи концентрації руху в одному напрямку.

Продовжуйте вдосконалювати план.

За словами представника Центру управління дорожнім рухом та технічної інфраструктури (Департамент будівництва міста Хошимін), модель реверсної смуги руху на вулиці Конг Хоа була розроблена на основі міжнародного досвіду гнучкої організації дорожнього руху відповідно до обсягу завантаження.

Однак, стан інфраструктури в Хошиміні відрізняється від багатьох країн, які використовують «гнучкі» розділові бар'єри та спеціалізовані транспортні засоби, які можуть миттєво їх переміщувати. «Ми запозичуємо ідеї з-за кордону, але повинні розробляти їх відповідно до реальних умов міста», – заявив представник центру.

Деякі пропозиції мешканців, такі як пішохідні переходи, були враховані підрозділом. Органи влади також незабаром проведуть комплексну оцінку, щоб удосконалити план найближчим часом.

Обговорюючи далі смугу для реверсу, доктор Нгуєн Бао Тхань, експерт з планування та будівництва з Університету Ван Ланг, пояснив, що, по суті, це спосіб «позичити» смуги з часом, замість того, щоб інвестувати в розширення доріг, що є дуже дорогим, особливо на маршрутах з високою щільністю населення, таких як вулиця Конг Хоа.

Він оцінив, що гнучка модель реверсування смуг руху, яка зараз застосовується на вулиці Конг Хоа, може допомогти оптимізувати існуюче дорожнє покриття, зменшити потребу в дорогому розширенні дороги та підвищити ефективність руху транспорту.

«Поточна тенденція зміщується від «жорсткого» контролю до «динамічного» контролю, тобто він більше не повністю покладається на початковий дизайн смуги руху, а більше спирається на дані про дорожній рух у режимі реального часу».

«Тому управління дорожнім рухом повинно базуватися не лише на знаках чи фіксованих правилах, а й враховувати такі фактори, як час, щільність транспортних засобів та потенційні зміни протягом дня», – сказав він.

Деякі експерти стверджують, що впровадження реверсивних смуг руху є лише тимчасовим рішенням для використання існуючого дорожнього простору і навряд чи повністю вирішить проблему заторів, якщо обсяг руху продовжуватиме зростати.

За словами експертів, найбільший ризик полягає в тому, що затори не зникнуть, а просто перемістяться з одного місця в інше. Зокрема, коли інтенсивний рух на вулиці Конг Хоа «швидко розрядиться», це може ненавмисно створити додаткове навантаження на навколишні або прилеглі дороги.

Таким чином, у довгостроковій перспективі Хошиміну все ще потрібні фундаментальні рішення, такі як розвиток громадського транспорту, будівництво естакадних доріг та синхронізація інфраструктури, що з'єднує аеропорт Таншоннят.

Забезпечити чітку ідентифікацію

Архітектор Нго В'єтнам Сон зазначив, що реверсивні смуги є поширеною моделлю в багатьох країнах світу , але вони необхідні для забезпечення сполученості та чіткої ідентифікації для учасників дорожнього руху.

Він оцінив, що використання містом електронних дорожніх знаків у поєднанні з розділювальними бар'єрами є необхідним для зменшення кількості транспортних засобів, які виїжджають на неправильні смуги руху. Однак, він вважає, що потрібен подальший моніторинг, щоб оцінити фактичну ефективність цього підходу за конкретних дорожніх умов Хошиміна.

Країни використовують транспортні засоби та роботів для переміщення розділових смуг.

У місті Шеньчжень введено в експлуатацію дистанційно керований "роботизований" дорожній бар'єр - Фото: CCTV

Китай: Ця країна впровадила модель гнучких смуг руху найсистематичніше та найширше. У вересні 2013 року Пекін ввів в експлуатацію першу смугу для реверсу на 3-кілометровій ділянці дороги Чаоян.

За даними Global Times, у години пік з 17:00 до 20:00 третя смуга тимчасово використовується для транспортних засобів, що виїжджають з міста – ділянка від мосту Цзінгуан до мосту Циюньсі – що збільшує загальну кількість смуг для виїзду до трьох, тоді як в іншому напрямку залишається одна. Таке рішення допомагає зменшити навантаження на проспект Чан'ань – одну з головних транспортних артерій столиці.

На маршруті є світлофори, електронні знаки, що оновлюють статус смуг руху, а на ключових перехрестях розміщені патрулі дорожньої поліції.

Ван Хунцзюнь, представник Департаменту дорожньої поліції міста Чаоян, заявив, що водії, які порушують правила, пов'язані зі смугами руху заднім ходом, будуть суворо покарані.

За даними China Daily, лише після короткого періоду роботи затори на лінії Чаоян у години пік значно покращилися.

До жовтня 2016 року Шеньчжень став першим містом у Китаї, яке запровадило «смуги на блискавці» — тип реверсивної смуги, що використовує спеціалізовані транспортні засоби для переміщення розділового бар'єру. Ці транспортні засоби, довжиною приблизно 15 метрів, мають механічну рукоятку, яка рухається вздовж маршруту зі швидкістю 8 км/год, піднімаючи та зміщуючи секції розділового бар'єру для розширення смуги руху для збільшення інтенсивності руху.

За даними SCMP, до 2017 року Шеньчжень ще більше вдосконалив систему, замінивши евакуатори на «роботоподібні» розділові бар'єри, які могли рухатися автономно за командою з центру управління.

Успіх у Пекіні та Шеньчжені заклав основу для тиражування цієї моделі. До 2025 року десятки міст у найнаселенішій країні світу матимуть щонайменше одну гнучку смугу руху, а Пекін лідирує з більш ніж 20 смугами.

Південна Корея: З 1981 року великі міста, такі як Сеул, впроваджують гнучкі системи смуг руху як рішення для зменшення заторів, спричинених «припливним потоком» — асиметричним потоком транспорту в обох напрямках у години пік. Результати показують, що модель надзвичайно ефективна, особливо в ранкові години пік.

Наразі система в Південній Кореї все ще перебуває на стадії дослідження та модернізації, спрямованої на створення моделі мобільної бар'єрної пересадкової системи (BTS), подібної до тієї, що в Шеньчжені.

Сінгапур: Замість впровадження фізичних змін смуг руху, острівна держава оптимізує свою існуючу інфраструктурну потужність за допомогою інтелектуальної системи координації світлофорів GLIDE.

За даними Управління наземного транспорту Сінгапуру, під дорожнім покриттям встановлені сенсорні петлі для виявлення транспортних засобів та аналізу дорожніх умов у режимі реального часу. На основі зібраних даних система автоматично коригує час зеленого світла, надаючи пріоритет напрямку з більшою інтенсивністю руху.

ФУОНГ НІ - ТАМ ДУОНГ

Джерело: https://tuoitre.vn/dai-phan-cach-tu-cung-sang-dong-2026052008002326.htm