Щоб політика отримала широкий консенсус.

Проєкт зони з низьким рівнем викидів у межах першої кільцевої дороги та резолюція на підтримку зеленого переходу є важливими політиками столиці, які впливають на велику кількість людей.

Ханой закликає водіїв мотоциклів, які користуються послугами райдшерингу, перейти з бензинових мотоциклів на електричні - Фото: NAM TRAN

Таким чином, рішення Народної ради міста Ханой (від 2 червня) відкласти його затвердження, щоб провести ретельну та всебічну оцінку та зібрати більше інформації, є цілком доречним на даний момент.

Відповідно, Народна рада міста Ханой звернулася до Народного комітету міста Ханой з проханням доручити відповідним установам продовжувати дослідження та вдосконалення змісту, включаючи питання для обговорення з метою остаточного доопрацювання проекту для подання на четверту сесію Народної ради міста Ханой, заплановану на середину червня 2026 року.

Усі сподіваються якомога швидше зробити місто зеленим, чистим та красивим, покращити середовище проживання, розвинути туризм та рухатися до цілей сталого розвитку, яких багато країн успішно досягли...

Але насправді, запроваджуючи будь-яку політику, необхідно уточнювати її вплив на життя людей, питання соціального забезпечення тощо.

Таким чином, комплексна та цілісна оцінка недоліків та обмежень проєкту та рішення має продовжуватися під час їх впровадження.

Виникають такі питання: чи є люди, які користуються мотоциклами, але не мають достатньо грошей, щоб перейти на них, чи є громадський транспорт достатнім, включаючи зарядні станції для громадськості?

Знаючи, що вищезазначені варіанти були спеціально розраховані Ханойським народним комітетом, наприклад, рівень підтримки для кожної особи, яка переходить на мотоцикл, становить 5 мільйонів донгів... тоді як наразі на ринку, залежно від типу, ці транспортні засоби коштують десятки мільйонів донгів.

Як сім'ї, які отримують державну допомогу, ті, хто зробив свій внесок у революцію, та збіднілі домогосподарства будуть підтримані у перехідному періоді? Рівень підтримки має бути ретельно розрахований, щоб заохочувати активну участь та створювати високий рівень консенсусу серед людей.

Крім того, реалізація цього проєкту вимагатиме від міста витрат дуже великої суми коштів, тоді як ці ресурси вже виділяються на інші, не менш важливі цілі розвитку.

Для успішного скорочення викидів та покращення стану навколишнього середовища, як того бажають, виходячи з досвіду багатьох країн, необхідні довгострокова дорожня карта та чіткі сценарії.

Ця дорожня карта подібна до Національно визначеного внеску (НДВ), який В'єтнам подав до Організації Об'єднаних Націй після 26-ї Конференції сторін Рамкової конвенції Організації Об'єднаних Націй про зміну клімату (COP26).

У своєму NDC В'єтнам окреслив рішення щодо скорочення викидів, а також дорожню карту на кожен рік та конкретні сценарії. Наявність сценаріїв для застосування значно підвищує доцільність. Не лише Ханой, а й усі населені пункти повинні розробляти такі сценарії.

Окрім розробки високореалісних сценаріїв, необхідно продовжувати дослідження та оцінку, а також збирати повні дані про стан забруднення міст та його причини, щоб внести корективи, що відповідають фактичній ситуації.

Коротше кажучи, для досягнення міцного консенсусу необхідно представити правильну політику, яка буде переконливою для науковців , урядових установ, громадськості та інших зацікавлених сторін; лише тоді комунікація буде ефективною.

І навпаки, якщо політика не є комплексною, не оцінюється з різних точок зору та зосереджується лише на таких аспектах, як державне управління, енергозбереження та привабливість туризму, без повної оцінки впливу на людей та бізнес, вона не буде сталою та не отримає сильної підтримки.

Повертаючись до теми

Нгуєн Куанг Хуан

Джерело: https://tuoitre.vn/de-chinh-sach-tao-duoc-dong-thuan-cao-20260604075421008.htm