100-річне бачення Хошиміна: активація «реактивних двигунів»

Щоб реалізувати своє прагнення стати мегаполісом світового класу, Хошиміну необхідно чітко визначити кожен стратегічний напрямок та зосередити свої зусилля на створенні проривів, які сприятимуть розвитку економіки.

Визначення стратегічних стовпів та просторів

Визначаючи порядок денний 100-річного плану розвитку міста Хошимін, голова міської народної ради Во Ван Мінь заявив: «Розробка та реалізація Генерального плану міста Хошимін має надзвичайно важливе значення, оскільки визначає проривні стратегії розвитку, реструктуризує простір розвитку та функціональний розподіл для оптимізації ресурсів, а також уникає внутрішніх конфліктів та суперечок».

Хошимін прагне до 2050 року увійти до сотні міст світу з найкращою якістю життя.

ФОТО: ШІ

За словами представника Національних зборів , доцента доктора Тран Хоанг Нгана, для того, щоб довгостроковий стратегічний план, що охоплює 100 років, був здійсненним, окрім визначення кожної віхи, місто повинно чітко класифікувати свої потенційні стовпи, щоб повною мірою використовувати свої переваги.

Пан Тран Хоанг Нган вважає, що основною рушійною силою є промисловість, зокрема високотехнологічні галузі. Після об'єднання Хошимін володіє сотнями промислових парків, що простягаються від Бінь Дуонг до Тху Дик, а потім до району Фу Мі колишньої провінції Ба Ріа-Вунг Тау. Це потенціал, але місто має зробити подальші прориви у застосуванні передових і сучасних технологій. Ця рушійна сила наразі становить 35% ВВП Хошиміна.

Другою рушійною силою є перевага бути провідним комерційним, оптовим та роздрібним центром у В'єтнамі з найвищою купівельною спроможністю. Цей фактор становить приблизно 15% ВВП.

Третьою рушійною силою є логістичний центр. Хошимін має багато морських портів та глибоководних портів, таких як Тхі Вай-Кай Меп, колишній портовий кластер Сайгону, та порт Кат Лай, особливо незабаром відкритий міжнародний перевантажувальний порт Кан Зіо. Ця перевага насторожує таких серйозних конкурентів, як Сінгапур та Гонконг. Якщо місто зможе інвестувати та об'єднати ці портові кластери, щоб стати ключовим логістичним центром для всієї країни, повною мірою використовуючи потенціал морської економіки , воно стане дуже сильним конкурентом в азійському регіоні. Цей «локомотив» наразі забезпечує близько 10% ВВП міста, а в майбутньому, з модернізацією, він зробить ще більший внесок у ВВП Хошиміна.

За словами пана Нгана, Хошимін, «четвертий двигун», є центром для фондових компаній, комерційних банків та фондових бірж, відіграючи роль фінансового, банківського та страхового центру країни. У місті зараз створено Міжнародний фінансовий центр, що по суті є «реактивним двигуном», здатним збільшити його внесок в економічне зростання з 10% до 15-20%.

Нарешті, п'ятою рушійною силою та значною перевагою, якою володіє Хошимін, є концентрація університетів, лікарень та інтелектуалів з усього світу. Це чудовий ресурс для розвитку високоякісних послуг, таких як охорона здоров'я; освіта та навчання людських ресурсів; інформаційні та комунікаційні послуги, такі як журналістика, кіно та телебачення; операції з нерухомістю та бізнес; і особливо послуги у сфері науки, технологій та інновацій.

«Кожна з цих послуг робить близько 4% до ВВП міста, що разом становить 20% ВВП. Зрозуміло, що Хошимін, «локомотив» міста, має багато потужних реактивних двигунів. Під час планування Хошимін повинен надати пріоритет максимальному використанню всього свого потенціалу та переваг, щоб цей «двигун» працював зі швидкістю реактивного двигуна. Поряд із трансформацією науки і технологій, інноваціями та цифровою трансформацією, можливість підвищення економічного зростання до понад 10% на рік є цілком реальною та визначатиме чверть економічного зростання країни», – оцінив доцент доктор Тран Хоанг Нган.

Прориви від позиціонування до інституцій

Доктор Нгуєн Ван Дін, завідувач кафедри політичної економії Регіональної політичної академії II, наголосив, що для реалізації 100-річного бачення Хошимін має чітко визначити свою позицію відповідно до трьох основних стратегічних напрямків. По-перше, він має позиціонувати себе як багатоцентрове мегаполісенство, пов'язане з інноваціями та високоякісними людськими ресурсами. Сприятливе інноваційне середовище виступатиме каталізатором для залучення великих корпорацій, технологічних «акул» та провідних експертів. Це ресурс, який підтримуватиме Хошимін у створенні технологій у сфері обробки, виробництва та цифрових технологій.

Морська економіка є одним із стовпів, який, як очікується, зазнає найсильніших проривів у нову еру.

ФОТО: ВГ

Крім того, Хошимін має позиціонувати себе як «Місто, що асоціюється з циркулярною економікою, морською економікою та цифровою економікою». Таке позиціонування є вирішальним, оскільки Хошимін сильно постраждав від зміни клімату та стикається з численними викликами щодо енергетики для розвитку. Перехід до циркулярної економіки та застосування досягнень Четвертої промислової революції створять умови для прориву в цифровій економіці.

Зокрема, новий підхід до морської економіки не повинен обмежуватися виключно вантажними перевезеннями, а має розвивати різноманітні високоякісні моделі обслуговування, такі як: морські курорти, водні види спорту або лікувальний туризм на морі. Поєднання морської економіки та цифрової економіки стане рушійною силою для збільшення зростання міста до двозначних показників.

По-третє, Хошиміну необхідно позиціонувати себе як «провідне місто регіону», ядро ​​південного регіону. Завдяки регіональним фондам розвитку та потужним механізмам регіонального зв'язку Хошимін відіграватиме роль провідника, залучаючи ресурси до себе, тим самим поширюючи та сприяючи розвитку всього регіону. Доктор Фам В'єт Туан, директор Інституту ресурсної та екологічної економіки Хошиміна, поділяє таку ж думку, що бачення Хошиміна до 2125 року має бути багатоцентровим мегаполісом, орієнтованим на море та річки, вуглецево-нейтральним, кліматично безпечним, глобально пов'язаним та з високою якістю життя для переважної більшості його мешканців.

Ґрунтуючись на цих шести стовпах, Хошиміну необхідно спланувати п'ять стратегічних просторів. Перший – це глобальне ядро, що включає Район 1 (раніше), Тху Тхьєм та частину міста Тху Дик (раніше), яке слугує міжнародним фінансовим центром, інноваційним центром та високоякісним освітнім та медичним центром. Другий – це розумний промисловий та виробничий пояс, розташований переважно в Бінь Дуонг та північній частині міста Тху Дик (раніше), який відіграє роль у високотехнологічному виробництві, розумній логістиці та регіональних ланцюгах поставок.

По-третє, існує портово-економічний коридор, що охоплює морські порти та прибережні райони південно-східного регіону, що відіграє роль у міжнародній логістиці, морській промисловості та високоякісному морському туризмі. По-четверте, існує екологічний пояс – екологічний заповідник, що охоплює Кан-Джіо, південно-західний регіон та низовини. Ця територія відіграє роль у регулюванні водних ресурсів, поглинанні вуглецю та збереженні екосистеми. По-п'яте, існує ланцюг міст-супутників, які допомагають зменшити тиск на центр міста, створювати житлові простори поблизу робочих місць та сприяти збалансованому розвитку.

Крім того, 100-річний план розвитку міста Хошимін не може спиратися виключно на автомобільний транспорт, а має залежати від громадського транспорту, включаючи міжрегіональне метро, ​​міську залізницю, швидкісний автобусний транспорт (BRT) та водний транспорт. Усі основні міські райони повинні знаходитися в радіусі обслуговування громадського транспорту. Місту також потрібні мультимодальні логістичні центри, міжнародні морські порти та повітряно-залізнично-водні сполучення. Що стосується цифрової інфраструктури, то наступні 100 років повинні включати високошвидкісний інтернет та міську інфраструктуру даних.

Столітнє бачення — це дуже тривалий період. Щоб забезпечити його доцільність, розробку необхідно здійснювати поетапно. Зокрема, період 2026-2030 років буде зосереджено на консолідації даних, визначенні природоохоронних зон та розвитку ключових транспортних маршрутів. Період 2035-2055 років включатиме формування нових центрів, реконструкцію старих міських районів та розвиток транзитно-орієнтованого розвитку (ТОР). Період 2055-2080 років буде зосереджено на вуглецево-нейтральних містах та інфраструктурі боротьби з повенями наступного покоління. Період 2080-2125 років включатиме оновлення за допомогою нових технологій, зберігаючи при цьому основну структуру. Важливо зазначити, що це не фіксований план, а динамічний, який можна оновлювати кожні 5-10 років.

Д-р Фам В'єт Туан, директор Інституту ресурсної та екологічної економіки, Хошимін

Джерело: https://thanhnien.vn/tphcm-tam-nhin-100-nam-kich-hoat-nhung-co-may-phan-luc-185260603212220374.htm