Запропоновані тарифи на проїзд Північною швидкісною залізницею.

TPO – Згідно з пропозицією, ціна квитків на швидкісні залізниці становитиме близько 75% від ціни авіаквитків за звичайних умов, розділених на 3 рівні; це зроблено для того, щоб задовольнити доступність людей та заохотити їх до доступу до послуг швидкісних залізниць.

В середньому, станція буде кожні 67 км.

Уряд щойно подав до Національних зборів проєкт звіту щодо попереднього техніко-економічного обґрунтування проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Згідно зі звітом, високошвидкісна залізниця Північ-Південь матиме довжину приблизно 1545 км, пролягатиме від станції Нгок-Хой ( Ханой ) до станції Тху Тхьєм (Хошимін), матиме подвійні колії та ширину колії 1435 мм.

Проект проходить через територію 20 провінцій і міст, включаючи: Ханой, Ха Нам, Нам Дінь, Нінь Бінь, Тхань Хоа, Нге Ан, Ха Тінь, Куанг Бінь, Куанг Трі, Тхуа Тхіен - Хюе, Дананг , Куанг Нам, Куанг Нгай, Бінь Дінь, Фу Єн, Кхань Хоа, Нінь Тхуан, Бінь Туан, Донг Най і Хошимін.

Швидкісна залізнична лінія має 23 пасажирські станції, розташовані на відстані 67 км одна від одної поблизу економічних та політичних центрів різних населених пунктів.

Швидкісні залізничні лінії зазвичай мають станцію приблизно кожні 67 км. (Ілюстративне зображення.)

За даними уряду, планування для Ханоя та Хошиміна, про яке було повідомлено та яке було в основному погоджено Політбюро, передбачає, що кожен населений пункт матиме одну станцію. Однак провінції Хатінь, Біньдінь та Біньтхуан матимуть дві станції. Це гарантує, що поїзди зможуть рухатися з максимальною швидкістю (320 км/год) на 70-80% відстані між двома станціями (відстань розгону становить приблизно 7,2 км; відстань уповільнення – приблизно 9,5 км).

Крім того, для забезпечення національної оборони, безпеки та перевезення вантажів за потреби, п'ять вантажних станцій розташовані на основних вантажних вузлах уздовж маршруту.

Зокрема, запланований маршрут включатиме будівництво 5 депо для проміжного обслуговування, ремонту та технічного обслуговування пасажирських поїздів (у Ханої, Нгеані, Данангу, Кханьхоа та Хошиміні) та 4 депо для ремонту та технічного обслуговування вантажних поїздів (у Хатіньї, Куангнамі, Кханьхоа та Донгнаї).

Вартість квитка становить 75% від вартості квитка бюджетного авіакомпанії.

Щоб скоротити час реалізації та максимізувати мобілізацію ресурсів, уряд планує розділити проєкт на чотири складові проекти та реалізувати їх одночасно за участю вітчизняних підрядників.

Зокрема, компонент проекту 1 включає ділянку від станції Нгок-Хой (Ханой) до станції Вінь (провінція Нгеан) загальною довжиною приблизно 281 км; компонент проекту 2 включає ділянку від станції Вінь (провінція Нгеан) до станції Дананг (місто Дананг) загальною довжиною приблизно 420 км.

Компонент проекту 3, ділянка від станції Дананг (місто Дананг) до станції Вьєнкхань (провінція Кханьхоа), має загальну довжину приблизно 480 км; компонент проекту 4, ділянка від станції Вьєнкхань (провінція Кханьхоа) до станції Тху Тхьєм (місто Хошимін), має загальну довжину приблизно 360 км.

Якщо інвестиційний план буде схвалено Національними зборами на наступній жовтневій сесії, проект має на меті провести розчищення земельної ділянки вздовж усього маршруту та розпочати будівництво складових проектів до кінця 2027 року; прагнучи завершити весь маршрут до 2035 року із загальними інвестиціями в проект приблизно в 1,7 мільйона мільярдів донгів (близько 67,3 мільярда доларів США).

Зокрема, оціночні статті витрат включають витрати на компенсацію, підтримку та переселення майже на 150 000 мільярдів донгів; витрати на будівництво та обладнання приблизно на 974 500 мільярдів донгів; витрати на локомотиви та рухомий склад приблизно на 110 376 мільярдів донгів; витрати на управління проектами, консалтинг та інші витрати приблизно на 162 731 мільярд донгів; витрати на непередбачені витрати приблизно на 260 783 мільярди донгів; та витрати на відсотки протягом періоду будівництва приблизно на 55 438 мільярдів донгів.

«Маршрут складається приблизно на 60% з мостів, на 10% з тунелів та на 30% з земляних робіт, що призводить до інвестиційних витрат приблизно в 43,7 мільйона доларів на кілометр. Це середній показник порівняно з деякими високошвидкісними залізничними лініями світу з аналогічними експлуатаційними швидкостями, скоригований до 2024 року», – йдеться у пропозиції уряду.

Одним із занепокоєнь громадськості є ціна квитків на швидкісні поїзди, яка, за розрахунками агентства, що розробляє проект, має становити близько 75% від ціни квитка бюджетного авіакомпанії за звичайних умов. Щоб забезпечити доступність та залучити пасажирів, квитки на швидкісні поїзди поділяються на три цінові рівні, що відповідають різним групам пасажирів та рівню зручностей.

«Запропоновані тарифи суттєво не відрізняються від тарифів у країнах з умовами, подібними до В'єтнаму, або від тарифів на високошвидкісні залізничні лінії далеких відстаней. Вони нижчі, ніж у авіаперевезеннях, але вищі, ніж у автомобільному транспорті, пропонуючи вищу якість послуг, економлячи час та забезпечуючи більшу безпеку та зручність, щоб заохотити людей користуватися високошвидкісними залізничними послугами», – йдеться у пропозиції.

Міністерство фінансів заявило, що під час інвестування у високошвидкісну залізничну лінію до 2030 року всі три критерії – державний борг, державний борг та зовнішній борг – В'єтнаму залишатимуться нижчими за допустимі рівні. Зокрема, найвищий державний борг становить 44% порівняно з допустимим рівнем 60%; найвищий державний борг – 43% порівняно з допустимим рівнем 50%; та найвищий зовнішній борг – 45% порівняно з дозволеним рівнем 50%.

Період після 2030 року з його цільовими показниками зростання та показниками безпеки державного боргу показує, що проект відповідає цільовим показникам державного боргу; показники державного боргу, національного зовнішнього боргу та дефіциту бюджету демонструють незначне зростання; зобов'язання щодо прямих виплат боргу зростають, але не суттєво порівняно зі сценарієм без інвестицій.

За даними уряду, розрахунки показують, що протягом періоду будівництва проєкт сприятиме приблизно 0,97 відсоткових пунктів на рік середньому зростанню ВВП країни порівняно зі сценарієм без інвестицій. Крім того, очікується, що комерційна експлуатація принесе близько 22 мільярдів доларів, не враховуючи інвестиційні витрати на транспортні засоби та обладнання, які нестиме В'єтнамська залізнична корпорація. Ці фактори сприятимуть покращенню всіх макроекономічних фінансових показників.

Зокрема, введення в експлуатацію високошвидкісної залізниці створить імпульс для розвитку різних галузей промисловості, секторів та економічних регіонів, закладаючи основу для проривного соціально-економічного розвитку по всій країні.

Дуонг Хунг

Джерело: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo